[자동차 | 리뷰] 2023 BMW M2 미국 후기 : 우리는 그것이 좋을 것이라는 것을 알고 있었습니다 … 하지만 이 정도일 줄이야!

● 제목 : 2023 BMW M2 미국 후기 : 우리는 그것이 좋을 것이라는 것을 알고 있었습니다 … 하지만 이 정도일 줄이야!
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.05.12
● 글쓴이 : 크리스 월튼

2023 BMW M2 미국 후기 : 

우리는 그것이 좋을 것이라는 것을 알고 있었습니다 … 하지만 이 정도일 줄이야!

심지어 이 기본 모델도 M2 경쟁 모델과 CS를 포함한 이전의 모든 M2 변형 모델을 능가합니다.

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<장점>
● 자동으로 내려가지 않는 메가 모터
● 최고의 성능과 편안한 M2
● 백전백승

<단점>
● 지난번 것보다 예쁘지 않습니다
● 뒷좌석 탑승자에게는 여전히 타이트함
● 작은 연료 탱크로 목마름

BMW의 2시리즈 쿠페, 특히 M2는 직관적이고 매력적인 드라이빙 다이내믹스로 인해 라인업의 다른 모델보다 더 호평을 받았습니다. 2023년형 M2로 BMW는 이미 더 나은 성능의 자동차를 만들었습니다.

M2 히스토리

BMW가 홀수 시리즈 번호를 세단(예: 3, 5, 7 시리즈)으로, 심지어 숫자를 쿠페(2, 4, 8 시리즈)로 지정하기 전에 모든 것이 시작되었던 곳으로 한 걸음 더 돌아가 보겠습니다. 혼란을 최소화하기 위해 BMW가 "그란 쿠페" 접미사를 사용하여 어떻게 새로운 전통을 깼는지는 일단 제쳐둡시다. 1년 만에 출시된 E82 2011 BMW 1시리즈 M 쿠페는 M2의 조상 실험으로 유난히 잘 진행되었습니다. BMW는 M3에서 엔진과 서스펜션/섀시 비트를 빌려 더 작은 1시리즈에 볼트로 고정하고 별이 탄생했습니다. 1시리즈 쿠페가 2시리즈가 된 후, BMW는 최초의 "베이스" 버전인 1세대 F87(2015-2021) M2에 그 주제에 대한 변형을 적용했고, 그 다음에는 경쟁 쿠페에 적용했습니다. 그리고 마지막으로 우리가 필요로 했던 2020 M2 CS가 판매 중인 최고의 M 자동차가 될 수도 있습니다. 우리는 최신 M2에 어떤 것이 나올 것인지 냄새를 맡기 위해 2022년 BMW M240 xDrive가 나올 때까지 기다려야 했습니다.

M2 하드웨어 및 규모

2023년식 BMW M2(G87 세대)는 M3/M4의 S58 트윈터보 인라인 6을 차용하여 453마력과 406파운드 피트의 토크로 튜닝하거나 이전 M2 CS와 동일한 말 9개를 더 사용합니다. 또한 이전 버전의 7단 듀얼 클러치 기어박스 대신 8단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다. 이전과 마찬가지로 6단 매뉴얼을 사용할 수 있습니다.

섀시 구성 요소도 M3/M4에서 수정되었으며, 여기에는 탁월한 가변 성능/가변비 전기 파워 스티어링 시스템이 포함됩니다. 이 M2는 이전 모델보다 4.1인치 더 길고, 1.3인치 더 넓으며, 0.3인치 더 낮습니다. 휠베이스는 2.1인치 더 길고 트랙 폭은 전면이 1.5인치, 후면이 0.2인치 증가했습니다. 우리가 마지막으로 테스트한 M2 CS에 비해 모터 트렌드로 측정된 321파운드의 엄청난 증가가 있었고, 원래의 1시리즈 M에 비해 무려 499파운드의 증가가 있었습니다. EPA는 소형 연료 탱크 덕분에 결합된 19mpg와 EV와 같은 사거리가 260마일이라고 추정합니다. 아이크. 더 길고, 더 낮고, 더 넓고, 더 무거우면 속도가 느려집니까?

M2 가속

7단 듀얼 클러치 자동 변속기 및 발사 제어 기능을 갖춘 구형 M2 CS는 0~30mph의 속도에서 1.7초의 매우 좋은 주행 속도를 보였습니다(특히 2륜 구동의 경우 2.0초 미만의 시간은 매우 좋습니다). 또한 발사 제어 기능을 활용하지만 8단 토크 컨버터 자동으로 2023년식 M2는 1.5초의 스프린트로 이를 극복할 수 있습니다. 우리는 새로운 10-포지션 트랙션 컨트롤의 스위트 스폿이 전혀 없는 곳에서 약 3-4 거리에 있다는 것을 발견했고, 그럼에도 차는 쉽게 리어 타이어를 구웠습니다. 0-60 주행에서 신형 M2는 이전 차보다 0.4초 빨랐고, 놀랍게도 3.6초가 걸렸습니다. 시속 100마일로 8.1초 만에 질주하면서, 그것은 0.6초 차이로 오래된 것을 이겼습니다. 이 베이스 2023 M2는 또한 1/4마일에서 최대 성능의 2020 M2 CS를 120.3mph에서 11.8초, 119.7mph에서 12.2초로 제쳤습니다.

M2 제동

제동 성능은 약간 헤드 스크래처였지만 타이어에 달려있을 수도 있습니다. M2 CS에는 8,500달러의 탄소 세라믹 디스크 브레이크가 옵션으로 장착된 반면, 새로운 M2는 표준이지만 크기가 큰 M-spec 철 로터가 장착되었습니다. 후자는 이제 브레이크 바이 와이어이며 ABS 펌프에서 브레이크 페달로 물리적으로 연결되지 않습니다. 확실히 탄소 세라믹이 더 낫습니까? 아직 아니에요. 시원한 날(70도 미만)에 두 차를 모두 테스트했기 때문에 타이어와 디스크를 예열하기 위해 두 차 모두 여러 번 정차해야 했습니다. M2 CS의 브레이크가 최단 정지(101피트)를 기록하는 데는 105mph에서 2회 정지, 65mph에서 0mph로 4회 정지가 필요했습니다. 마찬가지로, 2023년식 M2는 100피트의 최단 정지 거리를 달성하기 위해 105mph에서 2회 정지 시간과 65~0mph에서 6회 정지 시간이 필요합니다.

무슨 일이에요? M2 CS는 초고성능 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어(245/35R1993Y 전면, 265/35R1998Y 후면)를 착용했습니다. 2023년 M2의 표준 장착 타이어는 "mere" 고성능 미쉐린 파일럿 스포츠 4S(275/35R19 100Y, 285/30R2099Y)입니다. Cup 2R 타이어는 고성능 여름용 타이어이지만 앞뒤로 1.2인치와 0.8인치 더 좁습니다. 전체적으로, 새로운 M2 아래에 거의 4.0인치의 여분의 고무가 있습니다. 그리고 그것은 도움이 될 것입니다.

M2 그립 및 핸들링

접촉 패치에 대해 말하자면, 새 차의 스키드패드에서의 평균 가로 방향 가속도는 이전 차의 1.02g에 비해 1.04g이었습니다. 최신 M2의 더 나은 가속력, 제동력, 접지력을 결합하면 어떻게 M2 CS의 23.7을 제치고 우리의 피겨 8코스를 23.5초 랩을 달성했는지 쉽게 이해할 수 있습니다.

게다가, 신선한 M2가 1/3마일 코스를 돌아본 것은 정말로 보람 있는 일입니다. 브레이크 바이 와이어 시스템은 전문가 수준의 느낌을 제공하여 ABS 임계값 바로 아래에서 가능한 최대 감속도를 찾을 수 있었습니다. 또한 확실한 트레일 브레이크가 가능합니다. 전자식 디퍼렌셜이 부드러운 아크를 유지하는 데 도움이 된 것은 의심의 여지가 없습니다. 왜냐하면 차량은 초기 턴인 후에 스티어링 입력이 필요 없기 때문입니다. M2는 매우 중립적이었기 때문입니다. 물론, 당신은 꼬리를 걷어차도 되지만, BMW는 최고로 안전하고 순종적이며 신뢰할 수 있습니다. 이전 버전과 비교하면 완전히 다른 느낌입니다.

현실 세계의 M2

고속도로 주행과 구불구불한 도로에서의 자신감은 이전 M2의 강한 슈트가 아니었습니다. 그것은 모두 좋은 방향으로 바뀌었습니다. 새로운 모델의 적응형 멀티 모드 댐퍼는 가장 험한 도로와 고속도로에서도 매우 잘 작동했습니다. 산길을 따라 여행하기 위해 조여진 것은 우리가 테스트 트랙에서 느꼈던 것과 같은 확신이 실제 운전 열정으로 직결되었습니다. 의심할 여지 없이 더 긴 휠베이스, 더 넓은 트랙 폭, 그리고 도로 위의 모든 좋은 고무는 체중 증가의 가치가 있습니다.

M2의 가치

63,195달러부터 시작하는 새로운 M2의 가격은 움츠러들 만한 가치조차 없습니다. 이런 운전자의 차는 돈이 많이 듭니다. 우리 차는 몇 가지 일반적인 옵션을 갖추고 있었습니다. 성능 향상 옵션은 추가되지 않았습니다. 그리고 여전히 최고 성능의 이전 M2 버전보다 성능이 뛰어났습니다. 여기서부터만 더 나아질 수 있습니다. 내년 올해의 퍼포먼스 차량 경쟁에서 2023 M2를 지켜보세요.