2024 캐딜락 CT4-V 블랙윙 리뷰 : 속도 이상의 특별함

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2024 캐딜락 CT4-V 블랙윙 리뷰 : 속도 이상의 특별함

<장점>
숭고한 트윈 터보 V6와 수동 기어 박스 페어링
스포츠카와 럭셔리 세단으로 제공
놀랍도록 저렴한 가격

<단점>
대시보드가 더 특별할 수 있음
뒷좌석은 아늑함

퍼포먼스 카의 전통을 고수하는 사람들은 이제 가스 엔진이 더 이상 선택의 대상이 될 수 없는 시대가 되었음을 인정해야 할 때입니다. 더 엄격한 배기가스 규제와 자동차 제조업체의 수익성이라는 시장 현실과 함께 전기화로의 전환은 내연 기관의 시대가 저물고 있음을 의미합니다. 이것만으로도 2024 캐딜락 CT4-V 블랙윙을 특별하게 만들기에 충분합니다.

강력한 트윈 터보 V6를 럭셔리 세단에 포장하는 것도 재미있지만, 정말 흥미로운 점은 캐딜락이 블랙윙의 경쟁 모델들 앞에서도 타협을 거부한다는 점입니다. 이 미국 세단은 대부분의 라이벌들처럼 기괴한 스타일이 아니며, 실내에 기즈모로 가득 차 있지도 않습니다. 그리고 무엇보다도 가장 매력적인 점은 첨단 기술이 더 빠르다고 해서 수동 변속기 같은 것을 버리지 않았다는 점입니다.

블랙윙 쇼 입장료는 $61,495(목적지 1,395달러 추가)입니다. 물론 일반 CT4 V 시리즈보다는 비싸지만 BMW M3나 AMG C63에는 훨씬 못 미칩니다. 이 리뷰 차량은 다양한 옵션에도 불구하고 72,535달러로 여전히 독일차보다 저렴합니다.

세련된 스포츠 업그레이드

CT4는 잘생긴 세단이며, 블랙윙의 축복을 받은 형태에서 비교적 고른 변화를 가져왔습니다. 캐딜락은 한 눈에 알아볼 수 있는 수직 스택형 라이트의 앞뒤를 유지하고 맞춤형 메쉬 그릴, 새로운 하부 페시아, 맞춤형 배지, 리어 스포일러를 추가했습니다. 쿼드 팁 배기 시스템은 새롭게 디자인된 리어 디퓨저를 통해 튀어나옵니다.

18인치 휠이 기본으로 제공되며, 캐딜락이 제공하는 휠 중 가장 큰(그리고 유일한) 사이즈입니다. 휠 웰을 더 크게 만들 수도 있지만, 더 공격적인 회전 시 클리어런스를 희생해야 하고, 전체적으로 사이드월을 준수해야 합니다. 이 모든 것이 "사용 가능한 성능"에 초점을 맞춘 결과이며, 18인치 미쉐린 파일럿 스포츠 4 고무 교체 비용이 19인치 버전보다 조금 더 저렴해졌다는 반가운 부수적인 효과도 있습니다.

캐딜락은 또한 일반적인 외장 색상보다 더 많은 색상을 제공한다는 점에서 찬사를 받고 있습니다. 검정, 흰색, 은색 또는 진한 파란색이 마음에 들지 않는다면 이 리뷰 차량의 래디언트 레드 틴트(1,225달러)나 훨씬 더 눈에 띄는 일렉트릭 블루 또는 블레이즈 오렌지 메탈릭(각 625달러)이 매력적일 것입니다. 물론 모든 사람의 취향에 맞을 수는 없지만, 많은 경쟁사의 표준 색상 팔레트에서 벗어난 것은 환영할 만한 일입니다.

블랙윙은 제품이 아니라 사고방식입니다.

혼란스럽게도 캐딜락은 블랙윙을 특정 엔진(강력한 트윈 터보 V8)의 이름으로 사용했지만, 이 맥락에서 블랙윙은 최고 성능의 자동차 시리즈를 의미합니다. 현재 CT4와 CT5에 적용된 특정 파워트레인은 다양하지만, 전기차 시대에 매니아 운전자들에게 구식 퍼포먼스의 맛을 선사한다는 정신은 동일합니다.

하지만 블랙윙은 일부 내연기관 팬들이 선호할지라도 전기화를 무시하지 않을 것입니다. 캐딜락은 2024년 후반에 블랙윙 성능의 첫 번째 전기차 버전이 공개될 것이라고 예고했습니다. 즉각적인 토크 전달과 같은 점을 고려할 때, 충전 및 일관된 전력 공급과 같은 문제가 보다 포괄적으로 해결되면 전기 자동차가 가솔린 자동차를 추월할 잠재력이 충분하다는 것은 부인할 수 없습니다.

다만 팬들이 이에 대해 어떻게 반응할지는 아직 해결되지 않은 문제입니다. 현재로서는 캐딜락의 퍼포먼스 옵션은 단호하게 가솔린으로 구동되며, 이는 분명 큰 반향을 불러일으키고 있습니다. 특히 자동차 제조업체에 따르면 블랙윙 구매자의 절반 이상이 옵션인 오토매틱이 아닌 스틱 시프트를 선택하고 있기 때문입니다.

수동에 대한 사랑

그 이유는 바로 6단 수동 변속기가 정말 훌륭하기 때문입니다. 맞춤형 3D 프린팅 금속 캡을 씌운 이 변속기는 부드럽고 정확한 투과성을 자랑하며, 거의 완벽한 무게의 클러치와 짝을 이룹니다. 물론, 이 시점에서 자동이 없는 고급차를 선택한다는 것이 이상하게 보일 수도 있지만, 블랙윙은 빠르게 달릴 수 있고 캐딜락의 핵심 자격 요건도 충족해야 하지만, CT4의 수동은 일상적인 주행에서 편안하게 사용할 수 있을 뿐만 아니라 더 활발하게 달릴 때 보람을 느낄 수 있습니다.

예상한 대로 기어를 직접 변속할 때 약간의 성능 저하가 있습니다. 캐딜락은 6단 변속기로 시속 0-60마일까지 3.9초 만에 도달할 수 있으며, 선택 가능한 10단 자동 변속기는 이보다 1/10초 단축된다고 말합니다. 그 차이가 신경 쓰인다면 요점을 놓치고 있는 것입니다.

운전자의 능력을 최대한 끌어내는 것은 말할 것도 없고, 3.6리터 트윈터보 V6의 472마력과 445lb-ft의 토크는 이 차에서 가장 중요한 요소입니다. 캐딜락의 액티브 레브 매칭은 보다 효과적인 업/다운 시프트를 위해 엔진 회전수를 선제적으로 조정하는 데 도움을 주며, 빨간불에 대비해 감속할 때 주의를 끌기 위해 과시하는 소리처럼 들리지 않도록 꺼둘 수도 있습니다.

노 리프트 시프트는 오른발을 들지 않고도 기어를 변속할 수 있어(물론 클러치를 밟아야 하지만), 기계적인 자동차에 고급스러운 편의성을 더한 멋진 기능입니다.

작동은 하지만 과시하지 않는 기술

블랙윙이 약속하는 수동 조작을 보조하되 지나치게 강조하지 않는, 신중하게 적용된 기술의 레시피는 세단 경험 전반에 걸친 공통점이라고 할 수 있습니다. 드라이브 모드와 도로 상황에 따라 댐퍼를 거의 마술처럼 단단하게 또는 부드럽게 조절할 수 있는 마그네틱 라이드 컨트롤은 기본 사양으로 제공되며, CT4-V Blackwing의 인상적인 이중성을 돕습니다. 투어 모드(캐딜락의 컴포트에 해당)에서는 푹신하고 세련된 승차감을, 보다 공격적인 설정에서는 매우 단단한 승차감을 느낄 수 있습니다.

전자식 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜(트랙 전용 퍼포먼스 쿨러 포함)은 후륜구동 전용 Blackwing의 동력을 좌우로 밀어주는 역할을 합니다. 물론 트랙에서 유용하지만, 지면에 물이나 눈이 쌓여 있을 때 유용하게 사용할 수 있습니다.

그리고 섀시, 안정성 시스템 및 기타 설정에 영향을 주는 퍼포먼스 트랙션 매니지먼트(PTM)도 있습니다. 여기에 습식, 건식, 스포츠, 레이스 1, 레이스 2 등 트랙에서 조정할 수 있는 5가지 옵션이 추가됩니다. 하지만 캐딜락은 고성능 스티어링 휠 옵션에 이 시스템을 위한 귀엽고 촉감이 좋은 작은 토글 스위치를 장착했기 때문에 다른 곳에서도 이 시스템을 조작하고 싶을 수도 있습니다.

장난스럽지만 예측 가능

CT4-V 블랙윙이 민첩하다고 말하는 것은 캐딜락의 수작업을 과소평가하는 것입니다. 일반 도로에서 적당한 속도로 주행해도 몇 마일을 달리고 코너를 몇 번 돌면 캐딜락의 엔지니어들이 서스펜션의 전반적인 균형과 세단의 무게 전달에 이상적인 역할을 하는 가변식 스티어링을 완벽하게 조율했음을 알 수 있습니다. 접지력을 잃는다면 의심할 여지없이 엉덩이가 흔들리는 기발한 동작을 위해 PTM을 뒤로 돌렸기 때문일 것입니다.

최근 몇 년 동안 자동차 제조업체들은 고성능 자동차에 수많은 모드, 하위 모드 및 사용자 정의 가능한 설정을 탑재하는 경향이 있습니다. 운전자의 편의성을 높인다는 명목이지만, 특히 오르간 연주자처럼 모든 버튼과 옵션을 조작하고 싶지 않은 운전자의 경우 이러한 유연성은 양날의 검이 될 수 있습니다.

캐딜락은 이 문제를 해결하기 위해 스티어링 휠에 있는 'V' 버튼을 누르면 운전자가 설정할 수 있는 V-모드를 불러옵니다. 스티어링, 서스펜션, 엔진, 변속기, 브레이크 느낌, PTM, 심지어 엔진 사운드 옵션까지 한 번에 선택할 수 있습니다.

이보다 더 시끄러울 수 없는 실내

대시보드의 나머지 부분은 그다지 특별하게 느껴지지 않습니다. 탄소 섬유 트림과 휠의 빨간색 12시 방향 표시가 멋지고, 모든 플라스틱이 일반 CT4와 마찬가지로 견고하게 느껴지지만, 그 외에는 V 차량이 아닌 다른 차량과 차별화할 만한 요소는 많지 않습니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 8인치 인포테인먼트 터치스크린은 사소한 것 같고, 12인치 디지털 클러스터 디스플레이의 재미있는 블랙윙 커스텀 그래픽은 찾아볼 수 없습니다. 하지만 725달러를 추가하면 헤드업 디스플레이가 추가됩니다.

앞좌석 버킷 시트는 열선이 기본으로 장착되어 있고 냉방 및 마사지 기능이 옵션으로 제공되는데, 적어도 편안하고 지지력이 좋으며, 스카이 쿨 그레이 가죽은 스포티한 느낌을 줍니다. 이 색상 패키지를 선택하려면 4,900달러를 더 지불해야 합니다.

뒷좌석 공간은 아늑한 편이지만, 앞좌석 버킷의 구부러진 뒷부분은 그다지 도움이 되지 않으며, 어깨 라인이 상당히 높아서 꽤 어둡습니다. 하지만 10.7큐빅피트의 트렁크 공간은 견고합니다. EPA는 시내에서 15 마일, 고속도로에서 23 마일, 복합 18 마일을 볼 수 있다고 말합니다 (즉, 오른발 구속 장치를 가정합니다).

2024 캐딜락 CT4-V 블랙윙 평결

"진지한" 블랙윙 팬이라면 CT5-V 블랙윙의 부인할 수 없는 매력에 빠져들게 될 것입니다. 결국, 콜벳과 공유하는 6.2리터 슈퍼차저 V8을 탑재한 이 대형 세단은 CT4 기반 형제 모델보다 더 강력하고 빠르며 일반적으로 더 극단적입니다.

또한 훨씬 더 비싸서 목적지 및 옵션 포함 93,495달러부터 시작하며, 이 차의 성능 잠재력을 (합법적으로) 발휘할 수 있는 (공공) 도로를 찾기가 어려울 것입니다. 트레일러를 끌고 다니며 트랙 데이를 즐기기에는 엄청난 가격이지만, CT4-V 블랙윙이 조금 더 접근성이 높다고 느껴집니다.

하지만 이를 길들이기 쉬운 것과 혼동하지 마세요. BMW M이나 메르세데스-AMG의 유혹에 빠졌지만 기술 우선주의에 밀려 미뤄둔 적이 있다면(또는 알파 로메오의 콰드리폴리오 모델에 끌렸지만 신뢰성 문제로 포기한 적이 있다면), 캐딜락이 블랙윙의 기계적 측면을 강조하기로 한 의식적인 결정은 부인할 수 없는 매력을 지니고 있습니다. 세단의 코셋 기능을 희생하지 않으면서도 퍼포먼스 야수를 만들었으니 더할 나위 없이 좋습니다.

사실, CT4-V 블랙윙에 대해 할 수 있는 최악의 말은 그 수명이 다했다는 것입니다. 유혹을 받고 있다면, 그리고 그래야만 한다면, 지금이 지체할 때가 아닙니다.

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