[항공 | 비행기] 항공 역사상 가장 상징적인 비행기 TOP 10

● 제목 : 항공 역사상 가장 상징적인 비행기 TOP 10
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.08.14
● 글쓴이 : JUSTIN OWEN

항공 역사상 가장 상징적인 비행기 TOP 10

우리가 알고 있는 항공은 한 세기가 훨씬 전에 시작되었으며, 모든 비행기를 일일이 나열하는 것이 불가능할 정도로 많은 흥미로운 비행 기계를 탄생시켰습니다. 그 동안 인류는 최소한의 동력과 모호한 제작 품질로 구부러진 장치를 타고 혼자서 비행하는 것에서 벗어나게 되었습니다. 하지만 많은 것들이 그렇듯이 기술의 개선과 혁신은 원시적인 글라이더를 오늘날의 매우 진보된 항공기로 변화시켰습니다.

대부분의 비행기는 아니더라도 많은 비행기가 일반 대중의 눈에는 특별히 눈에 띄지 않습니다. 대부분의 사람들은 목적지까지 안전하고 비교적 편안하게 갈 수 있다면 그것만 알면 됩니다. 하지만 일부 항공기는 말 그대로 하늘을 날아 우리의 집단 정신에 지울 수 없는 흔적을 남깁니다. 어떤 항공기는 경외심을 불러일으키고 어떤 항공기는 향수를 불러일으키며 어떤 항공기는 국가적 자부심이나 혁신의 정신과 같은 상징으로 자리 잡았습니다. 선택할 수 있는 비행기는 많지만, 항공 역사상 가장 상징적인 비행기 10대를 소개합니다.

Cessna 세스나 172

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상징적인 비행기로는 대부분의 사람들이 알아볼 수 있지만 이름을 대지 못하는 비행기가 있습니다. 세스나 172는 미국 전역의 일반 항공 공항의 필수품이며 전 세계의 시골 및 외딴 활주로에서 쉽게 찾아볼 수 있습니다. 이 비행기는 캔자스 주 위치타에 있는 Cessna라는 회사에서 제작되었습니다. 1956년에 작고 가벼운 4인승 비행기로 처음 소개되었습니다. 출시 이후 세스나에서는 172개의 다양한 모델을 생산했습니다. 70년대 후반에 연료 분사 기능이 추가된 콘티넨탈 또는 리커밍 6기통 엔진으로 구동되었습니다.

172를 훌륭한 비행기로 만드는 것은 초보 조종사에게 비행하기 쉽고 간단한 비행기라는 것입니다. 이것이 바로 상징적인 지위를 얻은 방법입니다. 미국에서 면허를 취득한 조종사의 상당수가 Cessna 172로 비행하는 법을 배웁니다. 최신 모델은 172 스카이 호크입니다. 상대적인 항공 측면에서 낮은 소유 비용이 매력의 일부입니다. 새 비행기는 약 43만 2,000달러에 시간당 비행 비용은 131달러로 업계에서 가장 낮은 수치 중 하나입니다. 하지만 수명이 긴 이 기체는 이 기종으로 날개를 단 수천 명의 파일럿에게 상징적인 존재로 남아 있습니다. 이 기종의 이름을 아는지 모르는지 지상에 있는 대부분의 사람들이 알아볼 수 있는 이유이기도 합니다.

보잉 747

제트기 시대는 60년대 후반에 활기를 띠었지만 오늘날 우리가 알고 있는 항공 여행과는 크게 달랐습니다. 보잉 707과 같은 제트기는 장거리 비행을 가능하게 했지만, 대부분의 여행자에게는 엄청나게 비싼 가격이었죠. 이러한 비용을 낮추고 항공권을 더 저렴하게 만드는 열쇠는 승객을 늘리는 것이었고, 보잉 747은 와이드바디 제트기 중 최초로 이를 실현한 항공기였습니다. 1968년에 도입되어 1970년 335명의 승객을 태운 팬암 항공편으로 여객 서비스를 시작했습니다. 당시 707의 승객 수가 약 200명이었던 것과 비교하면, 이는 규모를 확장하여 운영 비용을 절감할 수 있는 엄청난 개선이었습니다.

70년대와 80년대에 걸쳐 747은 세계에서 가장 잘 알려진 상업용 항공기였을 것입니다. 여러 대륙에 걸쳐 여러 항공사를 위해 비행했으며, 조종석과 초기에는 일등석 라운지가 있던 독특한 돌출된 버블 섹션은 비행기 애호가라면 어디서나 알아볼 수 있었습니다. 747은 수십 년 동안 하늘을 누비며 사람들을 실어 나르고 우주왕복선을 싣는 등 화물 운송에도 사용되었습니다.

항공 여행이 변화하고 기술이 발전함에 따라 747 기종에 대한 의존도는 점점 줄어들었습니다. 그러나 2023년 초 마지막 비행기가 제작될 때까지 생산은 계속되었습니다. 일반적으로 747은 오늘날 화물 서비스에 사용되지만, 그 자체로 아이콘인 에어포스원이라는 호출 부호로 비행하는 미국 대통령 전용기를 포함하여 여전히 승객을 운송하는 일부 기종이 있습니다.

에어버스 A380

보잉 747의 수명이 다할 무렵, 프랑스의 에어버스는 새로운 하늘의 제왕을 만들기 시작했습니다. 에어버스는 여유가 많은 대안을 생각해 냈습니다. 에어버스 A380 프로그램은 2000년에 시작되어 2007년에 첫 비행기가 인도되었습니다. 새로운 복층 와이드바디 여객기인 A380은 그야말로 거대한 항공기입니다. 747은 두 번째 데크에 혹이 있는 반면 A380의 두 번째 데크는 기체 전체 길이에 걸쳐 있습니다. 이 추가 공간으로 A380은 최대 853명의 승객을 태울 수 있지만, 일반적인 3클래스 구성에서는 555명으로 줄어들지만 여전히 인상적인 규모입니다.

항속 거리가 8,300해리에 달하는 A380은 승객과 화물을 중간 기착 없이 먼 거리를 이동할 수 있습니다. 또한 화물 전용으로 구성하면 150톤의 화물을 운송할 수 있습니다. 이 비행기는 모든 면에서 인상적입니다. 처음 출시되었을 때 에어버스는 주로 유럽, 중동 및 동남아시아의 항공사로부터 주문을 받았습니다. 아랍에미리트 항공사인 에티하드는 '레지던스'라고 불리는 호화롭고 넓은 일등석 객실에 이동하고, 누워서 자고, 샤워까지 할 수 있는 공간을 마련해 엄청난 요금을 받고 비행기를 구성했습니다.

에어버스는 이 비행기를 251대나 판매했지만 747만큼 장수하고 성공하지는 못했습니다. 이 기종은 2008년 금융 붕괴가 일어나기 1년 전, 아시아 경제가 사스로 인해 휘청거리고 있을 때 도입되었습니다. 게다가 코로나19 팬데믹이 발생하기 전에도 승객 수는 꾸준히 감소했습니다. 인도는 2021년에 종료되었지만 A380은 앞으로도 몇 년 동안 계속 운항할 예정입니다.

안토노프 An-225 므리야

우크라이나 항공 회사인 Antonov는 전후 소련에 뿌리를 두고 있지만 1991년에 우크라이나 회사가 되었습니다. 현재 키예프에 본사를 둔 항공기 제조업체이자 대형 항공화물 운송업체입니다. Antonov는 소비에트 시대 내내 다양한 항공기를 제조했으며, 마지막에는 똑같이 엄청난 적재량을 처리할 수 있는 거대한 화물기를 만들었습니다.

우크라이나어로 '꿈'이라는 뜻의 Antonov An-124 화물 수송기를 기반으로 한 An-224 Mriya는 지금까지 제작된 화물기 중 가장 큰 화물기입니다. 6개의 거대한 엔진과 32개의 랜딩기어용 바퀴, 290피트의 날개 길이를 갖추고 있습니다. 이 비행기는 소련 우주왕복선인 부란 우주선을 수송하기 위해 제작되었습니다. 소련이 해체되었을 때 두 대의 An-225 항공기 중 한 대는 비행 테스트를 거쳤지만 아직 인증을 받지 못했고 다른 한 대는 불완전한 상태였습니다. 소련이 분열되면서 부란 프로그램은 중단되었고 An-225는 우크라이나에 보관되었습니다. 그러나 항공기에 대한 복원 및 업그레이드가 수행되어 2001년까지 운항할 준비가 되었습니다.

안토노프는 An-225를 An-124 기종과 함께 사용하여 기차 기관차를 포함하여 지금까지 비행한 가장 큰 물체에 항공화물을 제공했습니다. 그러나 2022년 러시아가 우크라이나 국경을 넘어와 안토노프의 작전 기지였던 호스토멜 공항을 공격하면서 비극이 닥쳤고, 아직 진행 중인 분쟁의 첫 번째 전투 중 하나에서 An-225 므리야가 파괴되었습니다. 나중에 피해 규모가 너무 커서 재건하기 어렵다는 판단이 내려졌습니다. 부분적으로 재건된 므리야를 완공하기 위한 계획이 수립되었지만 분쟁이 끝날 때까지 기다려야 합니다.

휴즈 H-4 헤라클레스

제2차 세계대전은 연합군 함정을 침몰시키는 U보트 덕분에 사방에서 물류의 악몽 같은 시나리오가 펼쳐졌습니다. 철강 재벌 헨리 카이저는 항공 화물로 항로를 완전히 우회할 수 있는 거대한 비행기에 대한 아이디어를 떠올렸습니다. 이를 실현하기 위해 그는 괴짜 영화 제작자이자 항공기 설계자인 하워드 휴즈의 도움을 받았습니다.

카이저는 1944년 사업 지연으로 중도 하차했지만 휴즈는 비행기 개발을 밀어붙였습니다. 알루미늄과 강철은 전쟁 전략 물자이고 공급이 제한되어 있었기 때문에 휴즈는 자작나무와 수지의 복합 재료인 듀라몰드로 시제품을 만들어야 했습니다. 프로젝트가 지연되면서 기자들은 절대 날지 못할 것이라고 주장했고, 가문비나무를 전혀 사용하지 않았기 때문에 언론에서는 '스프루스 구스'라고 경멸적으로 불렀습니다.

H-4는 날개 길이가 320피트로 An-225 므리야보다 30피트 더 넓고 28기통 프로펠러 엔진 8개로 구동되는 비행 보트였습니다. 이 비행기의 날개 길이는 당시 가장 큰 비행기 중 하나였던 B-29 슈퍼포트리스의 두 배에 달하는, 지금까지 제작된 항공기 중 가장 큰 날개 길이를 자랑합니다. 휴즈는 1947년 자신이 직접 조종석에 앉아 시험 비행을 시작했습니다. 많은 승무원과 기자단과 함께 탑승한 휴즈는 수천 명의 관중과 더 많은 언론이 지켜보는 가운데 롱비치 항구에서 이륙을 준비했습니다. 몇 차례의 택시 통과 후, 스프루스 구스는 물 위 약 70피트 상공에서 1마일을 비행하며 비행이 가능하다는 것을 증명했습니다. 다시는 날지 못했지만 오리건 주에 세워진 박물관의 중심으로 여전히 존재하고 있습니다.

보잉 B-52 스트라토포트리스

제트 추진 기술은 제2차 세계대전 이후 확산되었고, 항공 엔지니어와 설계자들은 이 새로운 시스템을 적용하는 데 시간을 낭비하지 않았습니다. 냉전이 격화되고 핵 판도라의 상자가 활짝 열리면서 미 공군의 장거리 폭격기 함대를 개조해야 할 때가 되었습니다. 현대화를 위한 노력의 결과 현존하는 최고의 항공기인 보잉 B-52 스트래토포트리스가 탄생했습니다.

보잉 B-52 스트라토포트리스는 인상적인 항공기입니다. 4개의 엔진 포드에 매달린 8개의 터보팬 엔진으로 구동되는 이 항공기는 현재 형태로 최대 8,800마일까지 비행할 수 있으며, 고도 상한은 50,000피트이고 최대 70,000파운드의 탑재량을 운반할 수 있습니다. 전략 핵폭격기로 제작되었지만 다양한 무기와 무기 시스템을 탑재할 수 있는 다목적 항공기이기도 합니다.

1954년 첫 번째 모델이 공군에 취역했으며 이후 여러 차례 업그레이드되었습니다. B-52는 비행한 지 10년밖에 되지 않은 컨베어 B-36을 대체했지만, 70년이 넘는 세월을 비행했습니다.

존 F. 케네디 대통령이 암살당하기 전에 생산이 종료되었지만 공군은 B-52를 더 오랫동안 계속 비행할 계획입니다. 공군은 이 항공기의 엔진을 교체하는 데 막대한 투자를 하고 있으며 2024년, 2027년, 2028년에 작업이 예정되어 있습니다. 이 제트기 중 일부는 퇴역하기 전에 한 세기 동안 비행할 가능성이 있습니다.

록히드 마틴 F-35 라이트닝 II

속도, 화력, 민첩성 및 스텔스의 가장 진보되고 유능한 조합에 대해 F-35 라이트닝 II보다 더 좋은 예는 없습니다. 미국 국방부의 최신 전투기로, 미국 전역에 배치되었으며 여러 외국 공군에도 판매되었습니다.

이전 시대의 전투기는 특정 역할이나 임무를 염두에 두고 제작되었지만, 현대에는 한 대의 항공기로 모든 잠재적 역할을 수행할 수 있는 민첩성을 갖춘 멀티롤 전투기가 주류를 이루고 있습니다. 다른 전투기는 더 빠르거나 더 많은 무장을 탑재할 수 있지만, F-35는 거의 모든 임무를 성공적으로 완수할 수 있는 최상의 능력 조합을 달성하도록 설계되었습니다. 록히드마틴에서 생산된 이 항공기는 애프터버너가 장착된 단일 터보팬으로 구동되며 노즐 벡터링을 사용하여 극도의 민첩성을 자랑합니다. 해군 모델은 수직 이착륙 또는 호버링이 가능합니다. 또한 무기 격납고에 다양한 무기를 탑재할 수 있으며, 선내 대포로 강화된 작은 레이더 단면적과 전자전 기능이 이 기종을 차별화합니다.

레이더 운용자가 보기에 F-35 스텔스 기술은 골프공과 거의 같은 크기로 보이므로 탐지가 거의 불가능합니다. 또한 편대 내 다른 전투기는 물론 해당 지역의 첨단 경고 시스템 항공기와 해군 전함, 구축함, 항모와 동시에 연결할 수 있는 첨단 통신 시스템을 탑재하고 있습니다. 실시간으로 정보가 공유되고 이동 중에도 편대 전체에 대한 임무 목표를 변경할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 집에 있는 아이들에게 매우 멋져 보인다는 점입니다.

록히드 SR-71 블랙버드

60년대 초에는 정찰기에 대한 수요가 많았고, 항공기 제조업체, 특히 록히드의 스컹크 웍스 사업부는 차선책을 개발하는 데 자원을 쏟아 부었습니다. 록히드는 U-2 첩보기의 고고도 정찰 능력에 필적하면서도 그 성능을 뛰어넘을 수 있는 항공기를 만들기 위해 몇 가지 설계 작업을 시작했습니다. 이미 U-2를 비행하고 있었기 때문에 중앙 정보국은 A-12라고 불리는 새 비행기에 대한 계약을 체결했습니다.

최종 디자인은 아마도 지금까지 제작된 항공기 중 가장 인상적인 디자인 중 하나였을 것입니다. 속도와 고도의 물리학을 극복하는 데 상당한 어려움이 있었지만, 최종 생산 버전은 최대 85,000피트 상공에서 마하 3 이상으로 비행하면서 레이더 신호를 산란시켜 기체의 특징을 감출 수 있었습니다. A-12는 결국 공군에 인수되어 1인 조종사 모델에서 조종사와 전략 정찰 장교로 구성된 2인 승무원으로 업그레이드되었고, SR-71 블랙버드로 이름이 변경되었습니다.

블랙버드는 베트남 전쟁 기간 동안 수십 건의 임무를 수행하며 오랜 기간 공군에 복무했습니다. 정찰기였기 때문에 무기를 탑재하지 않았고 적의 공격을 피하기 위해 속도와 고도에 의존했습니다. 1990년 에드 욜딩 중령은 이 항공기로 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.까지 1시간 4분 20초 만에 비행하여 신기록을 세웠습니다. 엄청난 프로그램 비용으로 인해 공군은 같은 해 마침내 블랙버드를 퇴역시켰지만, NASA는 1999년까지 연구용으로 두 대를 보유했습니다. 

북미 P-51 머스탱

이후 북미 P-51 머스탱을 능가하는 수많은 비행기가 제작되었지만, 그 어느 것도 독재와 파시즘을 물리치는 데 이만큼 중요한 역할을 하지는 못했습니다. 제2차 세계대전 중 유럽에서 전쟁이 발발하자 영국은 북미 항공에 기존 전투기의 복제품을 요청했지만, 북미 항공은 대신 새로운 비행기를 설계하고 제작하겠다고 제안했습니다. 영국이 독일을 얼마나 절실하게 방어해야 했는지 알고 있던 설계자들은 신속하게 작업에 착수하여 단 102일 만에 P-51을 만들어냈습니다. 급하게 진행된 설계 일정에도 불구하고 결과는 탁월했습니다.

이 새로운 전투기는 영국군으로부터 호평을 받았고, 영국군은 이 전투기를 머스탱이라고 처음 불렀습니다. 앨리슨 엔진으로 구동되는 이 전투기의 속도는 시속 400마일이 넘었습니다. 그러나 1942년 미국과 영국은 함께 비행기를 개발한 후 엔진을 더 견고한 롤스로이스 멀린으로 교체했고, 그 결과는 탁월했습니다. 생산은 순조롭게 진행되었고, 1943년 머스탱은 유럽 상공을 한꺼번에 날아다녔습니다. 실망스러운 전술적 결과와 함께 폭격 공습으로 인한 실망스러운 손실은 거의 하룻밤 사이에 바뀌었습니다. 연합군은 곧 유럽 상공을 장악했고, 거의 5,000대의 적 항공기가 머스탱을 탄 조종사들에 의해 격추되었습니다.

생산이 종료되기 전까지 약 15,000대의 P-51 머스탱이 제작되었습니다. 머스탱은 전쟁에서 귀중한 역할을 수행하며 연합군의 승리에 중요한 역할을 했고, 특히 2차 세계대전 참전용사들의 사랑과 존경을 받는 상징이 되었습니다. 이러한 이유로 머스탱은 역사상 가장 상징적인 비행기 중 하나로 남아 있습니다.

라이트 플라이어 I

모든 것을 시작한 비행기보다 더 상징적인 비행기를 생각하기는 어렵습니다. 1903년 노스캐롤라이나주 키티호크에서 자전거 수리공 오빌과 윌버 라이트는 비행에 대한 아이디어에 매료되어 글라이더, 특히 글라이더로 공중보다 무거운 비행 개념을 입증한 독일의 오토 릴리엔탈의 발전을 지켜보았습니다. 스미소니언에서 이 주제에 대해 주문한 문헌의 도움을 받아 그들은 결국 지속적인 동력 비행으로 이어질 개념을 연구하기 시작했습니다.

몇 가지 글라이더 모델을 테스트하고 세부 사항을 파악한 후 형제는 다음 단계로 나아가 동력을 추가할 준비가 되었습니다. 자전거 가게의 정비공의 도움을 받아 12마력 엔진을 제작했습니다. 형제는 미국 기상청에 이상적인 기상 조건을 갖춘 장소를 문의했고, 그 결과 지금은 유명한 첫 비행 장소가 되었습니다. 1903년 12월 14일, 라이트 형제는 지속적인 동력 비행에 성공했습니다. 이륙 시간은 짧았지만 개념을 증명하기에는 충분했고, 그 결과 라이트 플라이어라는 비행기가 탄생했습니다.

다른 사람들도 언젠가는 비행 방법을 알아냈겠지만 라이트 형제가 최초의 비행기를 만들었습니다. 형제가 직접 만든 비행기는 몇 대에 불과했습니다. 윌버는 장티푸스에 걸려 1912년에 사망했고, 오빌은 부유한 사람이 되어 비행기 사업에서 손을 떼게 됩니다. 그럼에도 불구하고 비행기 산업 전체를 시작한 것은 이들의 첫 번째 비행기였으며, 이것이 바로 비행기의 아이콘이 된 이유입니다.