2024 두카티 스크램블러 풀 스로틀 리뷰: 헤리티지는 성장합니다. (그리고 가격도 마찬가지입니다).

2024 두카티 스크램블러 풀 스로틀 리뷰 :

헤리티지는 성장합니다. (그리고 가격도 마찬가지입니다).

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<장점>
테르미뇨니 애티튜드와 함께 토키 공랭식 트윈 찹스
스페이드의 스크램블러 스타일
새로운 세대로 성능은 높이고 무게는 줄였습니다.
라이드 바이 와이어 스로틀로 기술 업데이트 가능

 

<단점>
두카티의 엔트리급 바이크가 한 단계 업그레이드됨
공랭식이라 7,500마일의 밸브 점검 주기를 의미함
풀 스로틀 트림은 빨간색으로만 제공됨

스크램블러가 기술과 성능 개선에 초점을 맞춘 새로운 세대로 접어들면서 두카티 라인업에서 가장 저렴한 바이크가 2024년에 대대적인 업데이트를 받습니다. 두카티는 마케팅 자료에서 새로운 스크램블러를 "차세대"라고 부르지만, 새로운 풀 스로틀 트림의 일부 수정 사항은 아마도 그 용어가 정확할 정도로 충분히 큰 변화를 가져올 것입니다.

스크램블러의 가격을 올리면 두카티 라인업에서 이 모델의 엔트리급 위치가 거의 사라지고, 이제 1,000달러 미만부터 시작하는 몬스터 아래에 더 가까워집니다. 그러나 스크램블러는 두카티 역사에 충실한 현대식 격자가 없는 몬스터와는 완전히 다른 스타일을 제공하지만, 1962년까지 거슬러 올라가는 스크램블러의 기원 이야기는 여전히 건드리지 못합니다.

하지만 두카티는 2015년 스크램블러를 현대적인 형태로 부활시켰고, 새로운 세대 풀 스로틀은 여전히 공랭식 모터의 독특한 조합을 유지하면서 업그레이드된 기술과 약간의 무게 감소, 그리고 가격표를 정당화할 수 있는 스타일 포인트가 더해졌습니다. 저는 두카티를 확실히 약화시키는 것을 목표로 하는 법률 용어로 "스크램블러 스타일 모터사이클"인 새로운 SCL500을 혼다에 돌려준 날 이 스크램블러 풀 스로틀을 받았기 때문에 스크램블러 시장이 저렴한 통근자들의 상위권에서 어떻게 형성되는지 알아보기 위해 매우 호기심을 가지고 첫 번째 라이딩에 올라탔습니다.

두카티 스크램블러의 즉각적인 인상

두카티 스크램블러에 다가가기만 해도 혼다에 비해 고급 소재가 눈에 띄게 돋보입니다. 디자인 또한 눈에 띄게 더 작고 밀도 있는 존재감으로 통합되어 있습니다. 하지만 혼다의 더 작은 모터와 더 직립적인 자세가 실제로 원래 스크램블러 정신에 더 가까운지는 심각한 의문으로 남아 있습니다. 그리고 저는 개인적으로 두카티가 "로쏘 GP '19"라고 부르는 왠지 밝고 무광택인 붉은색보다는 거의 모든 색상을 선호합니다(다른 스크램블러 변형은 훨씬 더 많은 색상을 선택할 수 있지만 나중에 더 자세히 설명하겠습니다).

그리고 익숙한 두카티 점화 스위치를 누르자 풀 스로틀 트림 패키지에서 가장 중요한 업그레이드가 고개를 내밀면서 고르지 못한 L 트윈이 울부짖었습니다. 바로 콤팩트한 단면 소음기와 카본 팁이 장착된 테르미뇨니 스테인리스 스틸 배기 셋업입니다. 스로틀을 살짝만 비틀어도 완전히 다른 분위기가 연출됩니다.

스크램블러 정신을 완전히 바꾼 레이싱 개정판

라이더가 올라타자, 비슷한 벤치 시트가 2/10인치만 더 높아졌을 뿐인데, 탱크 쪽으로 아래쪽으로 기울어져 있을 뿐만 아니라 측면도 안장 바로 옆의 벤치처럼 기울어져 있어 더욱 스포티한 느낌을 줍니다. 제원표를 확인해봐야 알겠지만, 혼다보다 약간 낮은 핸들바와 페그가 약간 더 앞으로 나온 듯한 느낌이 들었습니다. 하지만 라이딩할 때 지오메트리의 작은 차이가 이렇게 큰 차이를 만들어내는 것에 항상 놀랐습니다. 풀 스로틀의 약간 낮아진 핸들바는 페그가 더 앞으로 나온 것처럼 느껴지지만, 실제로는 약간 더 뒤쪽과 위쪽에 있는 것으로 밝혀졌습니다.

낮은 바, 테르미 배기, 더 스포티한 시트는 모두 두카티가 스크램블러 풀 스로틀이 전달하고자 하는 레이싱 정신을 의도적으로 강화한 것입니다. 하지만 스윙암 오른쪽에 있는 배기 소음기는 혼다처럼 높게 배치되어 있지 않아 이미지의 필수적인 부분을 잃었습니다! 어쨌든 거의 모든 시나리오에서 더 낮고 스포티한 것을 선호하며, 세미 카페 스크램블러의 전망은 항상 저에게 좋은 소리와 모양을 제공합니다. 하지만 잠깐만요, 오리지널 두카티 스크램블러는 배기구를 위로 향하게 하지 않았기 때문에 이 경우에도 전통을 고수하고 있습니다.

하지만 스크램블러 시장에 경쟁자가 점점 더 많아지는 상황에서 차별화가 두카티의 판매량, 특히 신규 라이더나 컨퀘스트 고객들에게 도움이 될 수 있다는 점을 인정한 결과일 수도 있습니다. 게다가 현실은 구매자의 99%가 기술적인 셀비지 데님 복장과 튼튼한 부츠가 아무리 견고해 보여도 스크램블러를 흙길로 가져가지 않을 것이라는 점입니다.

서류상 스크램블러 사양

컴퓨터로 돌아왔을 때 스크램블러 풀 스로틀의 서류상 사양은 꽤 괜찮은 것 같았습니다. 2밸브 공랭식 L트윈은 고풍스럽게 들리지만, 803입방센티미터에서 73마력과 48파운드피트의 토크를 뽑아냅니다. 이는 혼다의 두 배에 조금 못 미치는 출력이지만, 당연히 두카티가 2018년에 출시한 스크램블러 1100 트리오보다 15% 정도 낮습니다. 스크램블러 라인업은 2015년 이후 여러 차례 변경되었지만, 현재 남은 세 가지 옵션은 803cc 트윈만 있습니다.

더 작은 엔진을 고수하는 것이 스크램블러의 재미 요소를 강조하는 데 도움이 될 것으로 보이며, 새로운 세대는 총 8.8파운드를 줄이는 다이어트를 진행했습니다. 풀 스로틀의 무게는 이제 408파운드로 주장되며, 이는 따라가는 사람들을 위해 실제로 몇 퍼센트 포인트의 무게를 줄이면서 혼다의 거의 두 배의 출력을 발휘합니다. SCL500은 적어도 일부 시간 동안 풀 스로틀을 사용해야 하는 반면, 두카티는 그립을 완전히 잡아당겨야 하는 경우가 거의 없습니다.

무게를 줄이는 데 도움이 된 (그리고 차세대 주장을 강화하는 데 도움이 된) 다른 수정 사항으로는 새로운 격자 프레임과 리어 쇽 업소버를 앞으로 스쿠터하는 새로운 스윙암이 있습니다. 또한, 새로운 8-디스크 클러치는 교통 체증에서 레버를 훨씬 가볍게 누를 수 있게 해주며, 컴팩트한 패키징으로 신호등에서 정차할 때 레그룸 주변의 비대칭을 상당히 줄여줍니다.

석양 속으로 떠나는 라이딩

기술적인 측면에서도 풀 스로틀은 스타일과 성능 향상에 걸맞은 기능과 주행 모드를 갖췄습니다. 4.3인치 게이지 스크린은 다른 두카티 라인업과 마찬가지로 선명한 디자인을 자랑하며, 라이드 바이 와이어로 전환하면 스로틀 파워 전달, ABS 코너링, 트랙션 컨트롤, 업/다운 퀵 시프터를 포함한 맞춤형 라이딩 모드를 설정할 수 있습니다. 다시 한 번 말하지만, 우리는 혼다의 단순하고 촌스러운 게이지 클러스터와 실용적인 매력에서 먼 길을 달려왔습니다.

하지만 두카티 스크램블러가 멋진 배기음과 화려한 기술을 위해 클래식 정신을 완전히 잃어버렸다고 생각하지는 마세요. 모든 현대화는 여전히 비교적 똑바로 세운 라이딩 포지션과 강력한 토크의 공랭식 엔진을 중심으로 이루어집니다. 클러치 레버에서 살짝 손을 떼고 스로틀을 살짝만 조작하면 마법 같은 가속력은 아니더라도 적당한 가속력을 얻을 수 있었습니다. 리어 쇽의 프리로드가 공장 출고 시 설정된 상태로 서스펜션도 예상보다 더 단단하게 느껴졌습니다. 이 스크램블러는 ADV와 다른 업라이트 바이크에서 필연적으로 발생하는 제동 시 노즈 다이빙을 많이 피합니다. 앞뒤 안정성은 4포트 브렘보 프론트 캘리퍼가 330밀리미터 프론트 브레이크 로터를 씹어대는데도 점진적이고 예측 가능한 댐핑을 만들어내는 도립식 카야바 포크 덕분일 수 있습니다.

거의 두 배에 가까운 출력과 거의 같은 공차 중량은 직선 주행의 재미를 더해주지만, 두카티 스크램블러 라인업이 17인치 리어 휠보다 1인치 더 큰 18인치 프론트 휠과 타이어를 사용하는 것도 스포티한 감각의 일부분일 수 있습니다. 두카티는 시속 80마일을 훨씬 더 쉽게 유지할 수 있기 때문에 고속도로에서 피자 접시 에어로 현상이 적다는 것도 장점입니다. 그리고 피렐리 MT60RS 타이어는 혼다의 던롭스 타이어보다 눈에 띄는 노브와 함께 더 나은 미관을 제공하고 코너에서 더 자신감 있게 굴러갑니다.

약간의 기울기 시작

시내를 순항하면서 양쪽 팔뚝에 체중을 싣지 않은 편안한 자세로 6피트 1 인치의 프레임이 잘 맞았습니다. 하지만 때가 되자 별다른 생각 없이 안장에서 미끄러지듯 앞으로 기울어지는 제 모습을 발견했습니다. 모터사이클을 똑바로 세우고 앉은 상태에서 몸을 기울여 회전하는 것은 로드 사이클리스트인 저에게 항상 이상하게 느껴지는데, 이 두카티에서도 어느 정도는 마찬가지였지만 엉덩이를 반쯤 떼는 동작으로 빠르게 전환하는 것은 거의 즉시 이루어졌습니다. 이 자전거를 캐니언 카빙할 수 있을까요? 네, 하지만 아마도 스크램블러 나이트시프트(또는 더 많은 카페용 커스텀 셋업)처럼 더 낮은 바를 선택할 것입니다.

하지만 실제로 이 스크램블러는 경쟁용 스키드 플레이트와 소형화된 프론트 펜더에도 불구하고 여전히 현재의 통근용 세그먼트에 적합합니다. 클러치 무게는 확실히 시티 슬리커 쪽으로 기울어져 있습니다. 그리고 스포티한 시트와 서스펜션은 적어도 이 스크램블러가 속도를 크게 떨어뜨리지 않고 추가 무게를 감당할 수 있기 때문에 투업 라이딩에 적합해 보입니다.

전체 스크램블러 제품군은 2024년에 풀 스로틀, 아이콘, 나이트 시프트 등 "단" 세 가지 모델로 나뉩니다. 앞서 언급했듯이 1100이나 오프로드용 데저트 슬레드는 더 이상 없습니다. 대신 그래픽 패키지는 1962년 이후 비포장 도로에서 펼쳐진 두카티스의 플랫 트랙 레이싱을 더 강하게 연상시키는데, 풀 스로틀의 인체공학적으로 디자인된 측면 번호판에 큰 62 데칼이 새겨져 있습니다. 나이트시프트의 블랙 스포크 휠도 마음에 들고, 테르미뇨니가 아닌 배기 시스템이 얼마나 울리는지 궁금합니다. 물론 9가지 색상 옵션과 10,995달러의 최저 출발 스티커를 가진 아이콘은 여전히 엔트리 레벨의 매력을 가장 잘 표현합니다.

두카티 역사에서 진화

기술적 정교함에도 불구하고 스크램블러의 단순한 영혼은 여전히 빛을 발하며 가장 낮은 시작 가격으로 전형적인 두카티 경험을 제공합니다. 예를 들어, 제가 타던 2006년형 몬스터 S2R 1000과 비교했을 때 엔진 소리와 저속에서 들리는 그르렁거리는 소리는 신형 몬스터보다 친숙하게 느껴지며 의심할 여지없이 더 그렇습니다. 새로운 몬스터는 실제로 두카티가 창문 밖으로 격자 프레임을 던지고 시트를 더 앞으로 내밀고 바를 더 뒤로 밀었거나 스트리트 파이터가 더 비열하고 괴물 같은 수준의 으르렁거림을 주로 서식하기 때문에 어떤 면에서는 이전 모델의 후속작처럼 보이지 않습니다.

하지만 스크램블러는 가볍고 친근한 승차감, 구식 외모와 소리, 냄새, 그리고 클래식 두카티를 원하지 않는 구매자를 끌어들이기 위한 모든 액세서리의 행복한 균형이 잘 어우러져 있습니다. 공랭식 2밸브 모터의 7,500마일 밸브 클리어런스 점검 주기는 현재 두카티 제품군 중 가장 낮은 수준이지만, 2년 24,000마일 보증이 도움이 됩니다. 이러한 우려가 일상 생활보다 덜 중요하게 들린다면, 스크램블러에는 제가 지금까지 타본 모터사이클 중 가장 좋아하는 킥 스탠드가 있으며, 이는 모든 라이딩에 큰 차이를 만드는 또 다른 작은 세부 사항입니다.

스크램블러 사이에서 돋보이기

지금쯤이면 두카티의 스크램블러는 6,799달러의 혼다 SCL500과 5,595달러에 불과한 가격표와 함께 최고의 스타일링을 제공할 수 있는 곧 출시될 트라이엄프 스크램블러 400 X에 맞서야 할 것입니다. 하지만 두카티 스크램블러를 잠깐 타본 후 뒤늦게 SCL500이 힘이 부족하다고 느꼈다면, 트라이엄프 400은 로스앤젤레스 교통 체증에서 살 수 없을 정도는 아닐 것입니다. 적어도 그것은 젖은 400 파운드 미만의 무게 ...

다른 스크램블러에 비해 제 눈에는 두카티가 여전히 더 많은 존재감을 제공하며, 이 특별한 경우에는 각 자전거 제조업체가 올바르게하는 것이 가장 중요 할 수 있습니다. 각 스크램블러는 결국 많은 것을 만족스럽게 할 수 있지만 특별히 잘하는 것은 없는 바이크를 감싸는 스타일에 관한 것입니다.

분명히 두카티는 스크램블러 고객층이 원하는 것이 바로 한 단계 더 높은 시장으로 나아가는 것이라고 믿습니다. 그리고 새로운 풀 스로틀은 새 바이크를 구입하고 즉시 애프터마켓 배기 장치나 테일 튜닝을 장착하고 싶은 거의 피할 수 없는 충동을 줄이면서 그 영역으로 바로 진입합니다. 헤드라이트에 멋진 가짜 레이스 테이프 X도 있습니다! 스크램블러 역사 팬이라면 풀 스로틀 트림이 클래식 스크램블러 스타일에서 가장 많이 벗어나더라도 이러한 작은 디테일이 모든 차이를 만들 수 있습니다.