[자동차 | 리뷰] 2023년 렉서스 RZ 450e 후기 : 세련된 전기 SUV이 가지고 있는 몇 가지 문제

● 제목 : 2023년 렉서스 RZ 450e 후기 : 세련된 전기 SUV이 가지고 있는 몇 가지 문제
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.04.24
● 글쓴이 : 크리스 데이비스

2023년 렉서스 RZ 450e 후기 : 

세련된 전기 SUV이 가지고 있는 몇 가지 문제

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<장점>

● 렉서스 배지에 어울리는 매끄러운 정교함
● 건강한 수준의 표준 장비
● 널찍한 객실

 

<단점>
● 범위 언더웰
● 경쟁 제품보다 느린 충전 속도

조용한 편안함에 집착하는 자동차 회사에게 렉서스는 이상하게도 완전한 전기 자동차를 수용하는 데 느렸습니다. 2023년식 렉서스 RZ 450e가 출시된 것은 도요타의 고급차로서는 큰 일이지만, 더 넓은 산업적 측면에서도 뒤처져 있습니다. 메르세데스, BMW, 그리고 아우디는 모두 한동안 전기 SUV를 보유하고 있었습니다. 제네시스는 전기화된 라인업으로 무게 이상의 성능을 발휘해 왔습니다. 그리고 캐딜락이 충분한 Lyriq를 만들기 위해 고군분투하고 있다고 해도 수요가 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

그렇다면 RZ는 나중에 생각할 여유가 없습니다. 좋은 소식은, 한 가지 예외를 제외하고는, 렉서스의 종이 제품이 훌륭하다는 것입니다. 경쟁력 있는 가격인 59,650달러(목적지와 인센티브 또는 리베이트 이전)부터의 가격, 잘 갖추어진 장비, 그리고 SUV 경쟁업체(그리고 렉서스의 안정적인 동료들) 사이에서 눈에 띄기에 충분할 정도로 차별화된 RX 450e는 몇 년 전 전기 SUV가 등장하기 시작했을 때 자동차 회사가 원했던 모든 것처럼 느껴집니다.

문제는 "하나의 예외"가 상당한 규모라는 것입니다. 196-220마일을 약속받은 렉서스는 몇 년 전에도 전기 SUV와 연결할 수 있는 범위를 제공한다는 것을 알게 되었습니다.

날렵한 스타일과 새로운 스핀들

논란이 되고 있는 렉서스의 "스핀들" 그릴을 없애라고 요구한 사람들에게, RZ는 특수성이 중요하다는 것을 상기시켜줍니다. RX의 프레데터적인 입김은 여기에 없을 수 있지만 렉서스는 EV의 페시아를 블랭크하고 모래시계 실루엣만 남깁니다. 전기 자동차의 냉각 요구 사항은 서로 다르며, 서로 다른 장소에 초점을 맞추고 있습니다. 따라서 남아 있는 몇 개의 작은 전면 환기구는 RZ의 요구 사항에 충분합니다.

공식적으로는 SUV이지만, 렉서스 분류법에 따르면 RZ의 낮은 후드와 경사진 루프 라인은 해치백의 윤곽을 암시합니다. 미적으로나 공기역학적으로 나쁜 것은 아닙니다. 저는 내연 SUV의 까다로운 디자인에 비해 여기서 단순화된 C-필러 꼬임을 선호합니다. 렉서스의 대조적인 휠 아치 클래딩은 아치 자체가 실제보다 더 커 보이고 휠이 약간 작아 보이기도 하지만 무게를 더합니다.

제가 보기에 후방은 가장 성공적인 각도입니다. 날렵한 버트레스 스타일의 루프 익스텐션에서 선명한 트렁크 스판 라이트 바 및 좁은 라이트 클러스터에 이르기까지 RZ가 견고하고 자신감 있게 보이도록 직선과 곡선으로 플레이합니다. 렉서스는 드라이브트레인 하드웨어보다 트림과 마감이 더 중요하다고 말하지만, 일주일 동안 함께 보낸 RZ는 사전 제작 시제품이라는 점에 주목할 필요가 있습니다.

넓고 시설이 잘 갖춰진 객실

내부에는 비교적 낮은 지붕선에도 불구하고 두 줄 모두 성인을 위한 충분한 공간이 있으며, 34.9 큐피트의 건강한 트렁크 공간이 있습니다. 센터 콘솔은 렉서스의 인포테인먼트 소프트웨어의 최신 버전을 실행하는 상당한 크기의 14인치 터치스크린에 의해 지배됩니다. 정확하고 반응성이 뛰어나다는 것이 입증된 "헤이 렉서스" 음성 제어, 더 선명하고 선명한 그래픽, 더 간단한 레이아웃을 통해 이전 버전보다 훨씬 개선되었습니다. 하단의 영구 섹션은 HVAC 설정 및 표준 시트 난방/환기를 처리하며, 단축키는 주행 모드 간 플립과 같은 가장 많이 사용하는 기능을 비교할 수 있는 퀵 런칭 모드를 호출합니다.

무선 Apple CarPlay와 Android Auto가 기본이고 무선 전화 충전 패드가 있으며 기내에 USB-C 포트 5개가 있습니다. 주차 지원은 RZ 럭셔리 트림에 기본 제공되며, 프리미엄 트림에는 옵션으로 제공되며, 키는 전화 방식으로 제공됩니다(Remote Connect 가입이 필요하므로 3년 평가판 번들을 사용하면 비용이 발생합니다). 럭셔리 트림만 13 스피커, 1,800W Mark Levinson 오디오 시스템, 교통 체증 보조 장치 및 차선 변경 보조 장치를 갖추고 있습니다.

럭셔리 트림에는 열선내장 리어 시트, 어쿠스틱 프론트 및 리어 글라스, 멀티 컬러 주변 조명이 적용됩니다. 프리미엄 트림에 175달러 옵션인 렉서스의 복사 프론트 무릎 히터도 있습니다. 어느 쪽이든 동물 친화적인 소재가 기본입니다. 프리미엄 트림 자동차는 NuLuxe 인조 가죽을, 럭셔리 트림 자동차는 Ultruede를 사용합니다. 헤드업 디스플레이는 1,425달러짜리 기술 패키지의 일부로 럭셔리 트림에 기본 장착되고 프리미엄 트림에는 옵션으로 장착됩니다.

기본 장착 장비

긴 안전 장비 목록이 있습니다. 거의 모든 장비가 기본으로 장착되어 있습니다. 렉서스 Safety System + 3.0에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 보행자 및 교차로 지원을 포함한 충돌 전 경고, 차선 이탈 경고 및 지원, 차선 추적 보조, 도로 표지판 보조 및 후방 교차로 경고를 포함한 사각지대 경고가 포함되어 있습니다. 디지털 백미러는 200달러 옵션입니다.

 

결국 렉서스는 미국에서 요크 스티어링 휠을 제공할 계획이며, 비록 그렇게 하는 것이 처음은 아닐지라도, 테슬라를 보면, 그것은 틀림없이 그것을 제대로 하는 첫 번째 것입니다. 그것은 RZ의 스티어링 바이 와이어 시스템이 가변적인 스티어링 비율을 지원하기 때문인데, 렉서스는 실제 휠을 돌릴 때 받는 스티어링 각도만 조정할 수 있습니다. 렉서스는 단순히 바퀴의 윗부분을 잘라내고 하루를 마무리하는 것이 아니라, 이 비율을 미세화한다는 것은 렉서스가 수동 회전을 요구하지 않고 모든 범위의 스티어링 각도를 전달할 수 있다는 것을 의미합니다.

그것은 북미 자동차에 도착했을 때에도 선택사항이 될 것이고, 솔직히 저는 그것이 가장 필요한 것인지 확신할 수 없습니다. 렉서스의 200달러짜리 조명 전면 배지도 마찬가지입니다. 헤드램프 워셔와 윈드실드 와이퍼 제빙기가 포함된 동일한 가격의 콜드 웨더 패키지에 지출할 것을 제안합니다. 그러나 배터리가 없다는 것이 눈에 띄는 점은 더 큰 배터리를 선택할 수 있다는 것이며, 이는 문제입니다.

주행거리가 얼마나 되나요?

여기서 문제가 되는 것은 레인지입니다. 렉서스가 RZ의 약속에 부합할 만큼 충분한 제품을 제공하고 있는지 확신할 수 없습니다. 작성 시점에는 최종 EPA 번호를 사용할 수 없지만, 렉서스는 RZ 450e가 71.4kWh 배터리(그 중 약 64kWh를 사용할 수 있음)의 충전으로 최대 220마일까지 달릴 것으로 추정합니다. 그것은 그것이 18인치 바퀴를 가지고 있다고 가정합니다. 럭셔리 트림에 기본으로 제공되는 20인치 버전으로 업그레이드하면 총 사거리가 196마일로 감소합니다.

솔직히 말해서, 그들은 압도적인 숫자입니다. 아우디가 204마일의 주행 거리를 가진 e-tron SUV를 출시했던 2018년, 그리고 오늘날, 테슬라 모델 Y 롱 레인지가 330마일까지 충전되고 RZ 450e 프리미엄보다 10,000달러 더 저렴할 때, 그들은 렉서스보다 훨씬 더 저렴한 EV에서만 받아들일 수 있습니다.

또한 RZ 450e는 최근에 본 것으로 기억할 수 있는 비추진 드레인으로 인해 가장 눈에 띄는 범위 손실을 겪고 있습니다. HVAC 시스템은 화면 추정치에서 수십 마일의 잠재적 주행을 즉시 차단할 수 있을 정도로 충분히 작동하는 것만으로도 특정한 원인이 됩니다. 완전히 충전된 RZ에 들어가 118마일을 약속하는 대시보드를 발견하는 것은 당황스럽습니다. 정상 모드에서 레인지 모드로 전환했을 때 171마일로 뒤집혔는데, 다른 알뜰함 중에서도 기후 제어를 차단할 것입니다.

지속되는 동안의 즐거움

레인지 모드는 또한 가속기 매핑을 방해하여 RZ를 큰 절약 효과 없이 유지합니다. 실제로 운전하는 것이 놀랍도록 즐겁습니다. 4,564~4,619파운드(트림에 따라 다름)의 연석 중량을 달성하는 데 도움이 되는 더 작은 배터리와 트윈 전기 모터의 308마력은 5.0초-60mph 시간이 시사하는 것보다 더 빠른 느낌을 줍니다.

부드럽고 편안한 승차감을 자랑하며, 코너링 시 차체 롤링이 있음에도(스포츠 모드에서도) RZ는 결코 불안함을 느끼지 않습니다. 사실 렉서스 NX나 RX와 비슷하지만 전기차에서 나오는 순간적인 토크만 가지고 있습니다. 고속도로에서의 소란과 추월이 렉서스의 안락한 구역 내에 있는 동안, 당신은 가스 자동차를 탄 사람들을 놀라게 할 만큼 충분한 펀치로 도시의 환경을 질주하고 질주할 수 있습니다.

렉서스 소유자들이 기대하는 것이 바로 그것이기 때문에 실내는 눈에 띄게 조용해야 하고, RZ에는 많은 EV가 겪는 공격적이고 인공적인 사운드트랙이 부족합니다. 사실, 여러분은 렉서스가 이런 종류의 완전한 전기화에 대해 오래전부터 늦었다는 주장을 할 수 있습니다. 왜냐하면 렉서스는 고급 자동차 회사의 기풍에 정말로 어울리기 때문입니다.

더 느린 충전

한편, 충전과 관련하여 최대 150 kW DC 고속 충전을 지원합니다. 렉서스는 그렇게 하면 약 30분 안에 0-80%의 속도를 낼 수 있다고 말합니다. 이는 견고하지만 확실히 가장 빠른 EV는 아닙니다. 예를 들어 기아 EV6는 230kW DC 고속 충전을 처리할 수 있습니다.

가정용 충전의 경우, 레벨 2 장치를 사용하면 전체 충전에 약 9.5시간이 소요됩니다. 렉서스는 벤츠 EQB가 사용하는 9.6kW에 비해 느리고 캐딜락 라이크의 19.2kW 버전 다음으로 확실히 구식인 것처럼 보이는 도요타 bZ4X의 압도적인 6.6kW 온보드 충전기를 고수합니다.

RZ가 새 제품임에도 불구하고 이상하게 피곤함을 느끼는 곳은 느린 온보드 충전뿐만이 아닙니다. 운전자의 디지털 계기판 화면은 기본이지만 렉서스가 사용하는 패널은 희미하게 느껴지며 채도가 부족합니다. 다른 EV의 화면은 훨씬 더 생생합니다.

렉서스, 도로주행 타협

아마도 렉서스는 첫 풀 EV에 대한 대담한 말에도 불구하고 가장 공격적으로 전기를 사용할 수 있는 운전자를 제외하고는 모두에게 힘든 판매가 될 수 있다는 것을 알고 있을 것입니다. 2023년식 또는 2024년식 RZ를 구입하거나 임대하면 렉서스 리저브 프로그램의 회원 자격도 얻을 수 있습니다. 새로운 구매/임대일 이후 3년 동안 사용할 수 있는 30일간의 렉서스 렌터카를 제공합니다.

 

렉서스 앱을 통해 관리되며, 자동차 자체는 자동차 회사의 딜러 네트워크에서 처리됩니다. 한 번의 예약으로 30일을 모두 날려보낼 수도 있고, 도중에 DC 급속 충전기를 찾는 것이 신경 쓰이지 않을 때는 도로 여행을 위해 그것들을 해체할 수도 있습니다. 주의할 점은 본인의 양도 가능한 보험 보장을 제공해야 하며, 21세(또는 그 이상, 주 정부에 따라 다름) 이상의 대부 차량은 대출을 받은 대리점에 반환되어야 한다는 것입니다. 즉, 편도 여행은 금지됩니다.

확실한 것처럼, 그것은 합리적인 것입니다. (Lexus는 이것을 시도한 최초의 자동차 회사가 아닙니다.). 그럼에도 불구하고 다른 EV에는 필요 없는 반창고입니다.

최종 결론 | 총평

지난 10년간 완전 전기 자동차에 대한 도요타의 태도에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 하이브리드 자동차가 EV 기술의 가장 비용 효율적이고 사용자 친화적인 적용이라는 자동차 회사의 지속적인 주장은 최신 세대에서 확실히 매력적인 프리우스가 지속적인 판매 성공을 거두는 것을 보았습니다. 하지만, 동시에, 그것은 도요타(그리고, 차례로, 렉서스)가 BEV에 관해서 따라잡는 것을 남깁니다.

도요타와 렉서스 지도부가 이러한 차량을 미래라고 생각하든 그렇지 않든, 현실은 딜러점에서 버텨야 하는 2023 RZ 450e입니다. Toyota bZ4X와 동일한 기반과 몇 가지 동일한 절충안으로, Lexus의 스타일과 캐빈 테크닉은 드라이브트레인이 현금으로 바꿀 수 없는 수표를 작성하고 있습니다. 

결과적으로, 저는 렉서스 RZ 450e의 편안함과 정교함을 좋아하지만, 그것의 실제 범위가 부족하기 때문에 빠르게 발전하는 부문에서 그것을 추천하는 것은 어렵습니다. 전기화의 장점은 자동차 회사의 오랜 목표인 조용한 성능에 이상적인 호일로 만들지만, 렉서스 배지에 걸맞은 EV 경험을 제공하려면 2세대 플랫폼이 필요할 수도 있습니다.