[기술 | 자동차] 마쯔다 CX-9 미국 리뷰 후기

● 제목 : 2023년 Mazda CX-9 리뷰 : 우아하게 인사해 주세요.
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.02.13
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023년 Mazda CX-9 리뷰

<장점>

● 멋지고 세련된 스타일
● 가격은 매우 저렴합니다
● 보다 열정적인 운전자에게 적합
● 실내외의 느낌이 우수합니다

 

<단점>
● 경쟁사는 훨씬 더 많은 3열 및 트렁크 공간을 제공합니다
● 인포테인먼트가 정교합니다
● 최대 성능을 위해 프리미엄 가스가 필요합니다

마츠다 CX-9는 스타일리시하고 운전하기에 놀랍도록 매력적이며 고급스러운 실내 디자인을 자랑하지만, 그것만으로는 충분하지 않습니다. 3열 패밀리 SUV 부문은 경쟁이 치열합니다. "좋은" 것만으로는 충분하지 않으며 점점 더 능력 있는 경쟁자들과 마주하게 됩니다. 2023년형은 CX-9의 마지막 모델이 될 것입니다.

CX-9는 오랫동안 마쓰다 계열의 주력 모델이거나 적어도 일본 자동차 회사가 제공하는 가장 큰 모델이었지만, 그 왕관을 빼앗기고 있습니다. 2024년형 마쓰다 CX-90은 더 크고 고급스러우며 일반적으로 더 경쟁력 있는 3열 SUV인 1위를 차지할 것입니다. 2023년 후반에는 2024년형 마쓰다 CX-70이 공개될 예정이며, CX-9와 더 비슷한 크기의 중형 2열 모델이 발표될 예정입니다.

그 범위 재조정은 CX-5와 CX-50이 함께 판매될 수 있도록 허용되었지만, CX-9의 판매는 올해 말까지 계속될 것이라는 것을 의미합니다. CX-90은 봄에 도착할 것이며, 몇 가지 매력적인 부츠가 채워질 것입니다.

여전히 신선하고 세련된 스타일

CX-9의 스타일링이 2016년 출시된 이 2세대 모델 이후 큰 변화가 없다는 점을 감안하면, 여전히 신선해 보이는 것만으로도 인상적입니다. 경쟁사들이 날카로운 모서리를 채택하고 진정한 오프로드 머신에 (흔히 사랑하거나 증오하는) 미학을 적용한 마츠다는 더욱 세련된 느낌을 줍니다. 이러한 부드러운 곡선은 CX-9이 현재 경쟁사들처럼 광대하지도 않고 단일하지도 않다는 것을 의미합니다.

약간의 날카로운 디테일도 도움이 됩니다. 그릴에 대한 경쾌한 각도는 페시아를 목적에 맞게 보이게 하는 반면 크롬을 신중하게 적용하면 공정에서 구식이 되지 않고 페시아를 높이는 효과가 있습니다. 측면의 날카로운 조각은 대조적으로 CX-90이 얼마나 슬래브와 같은지를 보여줍니다. 대조적인 검은색 휠 아치 트림은 이 특정 마즈다의 주인이 코스트코 주차장보다 더 길들여지지 않은 지역을 배회할 것이라고 의심하더라도 어디서나 즐길 수 있는 약간의 화려한 조명탄을 제공합니다.

후방에서, 당신은 CX-9의 트렁크를 마츠다의 해치백 중 하나의 트렁크로 거의 착각한 것을 용서받을 수 있습니다. 특히 옵션인 소울 레드 페인트($595)와 시그니처 트림의 표준 20인치 알로이 휠을 사용하여 전체적으로 날렵하고 여전히 눈길을 사로잡습니다.

적당한 가격에 장비가 공격적입니다.

표준 장비 수준이 높고, 오래되었음에도 불구하고 마쓰다의 내부는 가격표가 제시하는 것보다 더 고급스러워 보이게 느껴집니다. 기본 사양 38,750달러(목적지 추가) CX-9 투어링 트림 및 업 오토 LED 헤드램프, 3 존 실내 온도 조절 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시동, 파워 리프트게이트 및 파워 문루프까지 모든 것이 제공됩니다. 가죽 시트, 앞 좌석 난방, 무선 전화 충전, USB 포트 4개, 유선 Apple CarPlay 및 Android Auto 모두 표준 사양이며, 10.25인치 인포테인먼트 디스플레이를 통해 마츠다가 센터 콘솔에서 조그 휠로 탐색할 수 있습니다.

더 높은 트림에는 2열 윈도우 쉐이드, 3열용 추가 USB 충전 포트 2개, 환기가 되는 앞 좌석, 열선내장 스티어링 휠, 보스 12 스피커 오디오 시스템 등이 추가됩니다. 또한 운전석 디스플레이의 크기를 4.6인치에서 7인치로 늘립니다. 48,460달러짜리 시그니처 트림에 도달할 때쯤이면 1열과 2열에 퀼팅과 파이프가 있는 나파 가죽을 얻게 됩니다. 

또한 트림 수준에 따라 시트 수가 달라지지만, 대부분의 3열 SUV와 달리 가장 낮은 트림이 가장 많은 사람을 수용하는 경우는 자동으로 아닙니다. 투어링 및 카본 에디션은 2열 캡틴 의자와 센터 워크스루를 통해 6인용 공간을 제공합니다. 투어링 플러스 및 그랜드 투어링은 기본적으로 7개의 시트가 있으며, 캡틴 의자는 옵션입니다. 마지막으로, 시그니처 트림은 6개의 좌석과 선장의 의자 사이에 수납할 수 있는 센터 콘솔을 제공합니다. 마츠다의 옵션 목록에서 눈에 띄게 누락된 것은 뒷좌석 엔터테인먼트 패키지입니다. 따라서 아이들이 태블릿과 전화기를 가지고 오도록 하십시오. 

옵션 | 하이브리드 부재

Mazda의 다가오는 CX-90은 마일드 하이브리드와 핫하게 기대되는 플러그인 하이브리드를 포함하여 엔진을 선택할 수 있지만 CX-9에 대한 드라이브트레인 옵션은 하나뿐입니다. 그것은 250마력과 320lb-ft의 토크에 적합한 2.5리터 터보차지 4 기통 엔진인 스카이액티브-G 2.5 터보입니다. 그것은 프리미엄 가스를 공급한다고 가정합니다. 일반 연료로 227마력과 310lb-ft의 토크까지 감소합니다.

 

6단 자동 변속기와 마찬가지로 4륜 구동이 표준 사양입니다. 상부 트림에는 패들 시프터가 있어 직접 작업을 수행할 동력이 별로 없습니다. Mazda는 CX-9가 제공하는 유일한 드라이브 모드인 Sport 모드로 전환하더라도 Miata라는 사실을 확신하지 못할 것입니다.

그렇다고 해서 운전대를 잡고서는 안 됩니다. 전혀 그렇지요. 실제로 CX-9는 대부분의 동급 차량보다 운전자의 역동성을 끌어 당기는(또는 3열 패밀리 SUV에서 할 수 있는 한) 방향으로 더 잘못 작동합니다. 마츠다가 CX-90의 혜택을 받을 수 있는 것처럼 MX-5용으로 개발한 키네마틱 포스처 컨트롤 시스템은 없을 수 있지만, 전반적인 튜닝에 대한 마츠다의 핵심 전문성을 보여주는 훌륭한 예입니다.

열성적인 운전자를 위해 조정되었습니다.

여기에는 트릭 어댑티브 서스펜션이나 조절식 댐퍼가 없습니다. 대신, 마츠다는 전체적으로 상당히 딱딱한 곡조를 선택하여 모서리가 지나치게 기울지 않도록 합니다. 외부 치수는 동급의 SUV 치고는 정확하게 콤팩트하지 않다는 것을 의미하지만, 주행 방식은 훨씬 더 작아진 느낌을 줍니다. 즉, 안정적이고 경쾌한 느낌입니다.

단점은 당연히 질이 나쁜 도로에서 승차감이 떨어질 수 있다는 것입니다. CX-9는 충돌을 피하고, 척추 지압사와 즉시 약속을 잡아야 하는 것은 아니지만, 확실히 더 부드러운 아스팔트를 선호합니다. 기아의 텔루라이드나 현대의 팰리세이드처럼 좀 더 편안함에 초점을 맞춘 경사를 가진 경쟁 SUV는 거친 표면을 조금 더 장식적으로 처리합니다.

결과적으로 웅장해 보이고 운전하는 사람에게 더 큰 보상을 주는 SUV가 탄생했습니다. 반대로 사람과 화물을 위한 객실 공간이 적습니다.

실용성이 조금 부족합니다.

첫 번째 줄과 두 번째 줄은 괜찮습니다. 뒤에 있는 기장의 의자는 앞뒤로 미끄러져 레그룸과 맨 뒷자리의 균형을 잡습니다. 그래도, 그것은 바로 뒤쪽에 있는 어른들이 앉을 수 있는 아늑한 장소이고, 경사진 지붕 선이 헤드룸을 침식하고 있고, 꽤 높은 층이 당신의 무릎을 위로 밀어 올리고 있습니다. 마츠다는 더 큰 CX-90의 핵심 장점으로 더 넓은 3열을 언급했는데, 그것은 환영할 만한 일입니다.

트렁크 공간은 명백히 경쟁자들에 비해 좋지 못합니다. 모든 좌석을 올려놓고, CX-9의 14.4 cuft를 보고 있습니다. 세 번째 행을 놓으면 38.2 cu-ft로 확장됩니다. 두 번째 행을 접으면 71.2 cu-ft로 확장됩니다.

반대로 기아의 텔루라이드는 3열 헤드룸을 거의 3인치 더 제공하고, 모든 좌석을 올린 상태에서 21큐피트의 화물 공간을 제공합니다. 그것들을 떨어뜨리면, 그것은 최대 87 cu-ft, 즉 마츠다보다 거의 16 cu-ft 더 확장됩니다. 그것은 또한 마츠다의 3,500 파운드와 비교하여 5,000 파운드의 등급으로 CX-9를 능가할 것입니다.

CX-9는 경제적인 면에서 약간의 이점을 되찾았습니다. 환경보호청은 도시에서 20mpg, 고속도로에서 26 mpg, 그리고 복합적으로 23 mpg를 해야 한다고 말합니다. 이는 각 범주에서 텔루라이드보다 2포인트 앞선 것입니다.

최종 결론

종이 사양을 기반으로 CX-9가 제공하는 것을 무시하기 쉽습니다. 물론, 경쟁 SUV가 더 넓고, 더 많은 화물을 수용할 수 있으며, 견인력도 더 높습니다. 그들은 조이스틱으로 제어되는 성가신 인포테인먼트 시스템을 가지고 있지 않고, 무선 스마트폰 투영을 처리할 수 있으며, 다양한 도로 조건에 대한 다양한 주행 모드를 제공합니다. 이 마츠다를 제외한 모든 것들이 그렇습니다.

그럼에도 불구하고, CX-9의 성격에 매료되는 것을 피하기 어렵습니다. 대부분의 3열 가족 수송차는 열정적인 운전자를 만족시키기 위해 설계되지 않았습니다. Mercedes-AMG 및 유사한 제품의 초마력 럭셔리 거물인 경향이 있으며, 6자리 숫자의 가격표는 그들의 낭비를 가중시킬 뿐입니다. 사실, 마츠다의 SUV는 직접적인 경쟁에서 도저히 따라올 수 없는 방식으로 운전대를 잡고 있습니다.

자동차 제조업체의 라인업에 있는 많은 자동차와 마찬가지로, 누가 결정적인 표를 얻느냐에 따라 결정됩니다: 운전자 또는 다른 모든 사람. 하지만 그 논쟁이 해결되는 것은 빨리 하는 것이 최선입니다. 2023년형 CX-9는 대여 중이며, 이전의 마츠다 6처럼, 우리는 그것이 사라질 때까지 우리가 무엇을 가지고 있었는지 깨닫지 못할 수도 있습니다.