[기술 | 자동차] BMW M4 CSL 미국 리뷰 후기

● 제목 : 2023년 BMW M4 CSL 리뷰: 잔인하게 좋습니다
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.02.10
● 글쓴이 : STEVEN EWING

2023년 BMW M4 CSL 리뷰: 잔인하게 좋습니다

스티븐 유잉/업데이트: 2023년 2월 10일 오전 10시 54분입니다.

<장점>

● 높은 출력과 낮은 무게가 이상적인 레시피입니다.
● 열정적인 주행을 위해 완벽한 서스펜션이 설정됩니다.
● 극단적인 희귀성을 보유하고 있습니다.

<단점>

● 엄청나게 비쌉니다
● 컴포트 모드에서도 보통 운전이 아닙니다.

BMW M4 CSL은 더블독 데어와 같습니다. 이건 선동가예요. 불량배요. 그것은 강하게 몰아붙일 것을 요구하고 당신이 고분고분해지려고 시도하는 것을 처벌할 것입니다. 식료품점 주차장에서 1단 기어에서 2단 기어로 그렇게 크고 육포 같은 소리가 났다고요? 그건 CSL이 불평하는 것일 뿐이에요.

반면에, 따뜻한 날에 구불구불한 길로 나가면 CSL은 진정한 친구가 됩니다. 완벽한 자세를 갖추고 있고 매우 날카롭지만, 손에 살아있는 것처럼 느껴지지 않을 정도로 속도감이 엄청납니다.

M4 CSL의 헤드라인 수치는 M4 CSL의 무게 또는 손실 정도입니다. CSL은 3,640파운드로 M4 컴피티션 쿠페보다 240파운드 가볍습니다. 뒷좌석을 제거하고 객실과 트렁크 사이에 단단한 파티션을 설치하면 46파운드가 절약되고, 앞쪽의 탄소 섬유 버킷은 무게를 53파운드 줄이며, 방음 장치를 버리면 33파운드가 더 줄어듭니다. 그 외에도 M4 CSL은 지붕, 후드 및 트렁크 리드에 탄소 섬유를 사용하여 24파운드를 추가로 절감하고, 다수의 새시 및 배기 구성 요소도 경량 소재로 제작됩니다.

무게는 줄이고 힘은 올리고.

여러분은 특히 뒷축을 통해 이 다이어트의 이점을 진정으로 느낄 수 있습니다. CSL은 기본 M4 Competition보다 훨씬 더 장난스러운 느낌을 주며, 스로틀 및 스티어링 입력을 통해 제어하기 쉬운 테일 해피 익살은 물론, 얼마나 용감한지에 따라 트랙션 컨트롤 개입 수준이 5단계나 됩니다. 대회와 마찬가지로 M4 CSL은 후륜 구동 방식을 사용하며 8단 자동 변속기만 장착되어 있습니다. 단, M4 CSL은 보다 빠른 변속을 위해 프로그래밍을 수정했습니다. 이는 스티어링 휠에 장착된 탄소 섬유 변속 패들을 사용하면 정말로 알 수 있습니다.

M4 Competition의 트윈 터보차지 3.0L 인라인-6 엔진은 CSL 듀티를 위해 약간의 출력 범프를 받지만 토크 출력은 변경되지 않습니다. CSL은 543마력의 6,250 rpm(40hp 증가)을 제공하며, 479파운드-피트의 토크를 단 2,750 rpm으로 강력하게 제공합니다.

여러분은 매일 운전할 때 40마력의 차이를 정말로 눈치채지 못할 것이지만, 이런, 여러분은 M4의 재작업된 배기가스를 듣게 될 것입니다. CSL에는 배기가스의 청각적 특성을 변화시키는 보다 공명력이 뛰어난 티타늄 리어 소음기가 장착되어 있으며, 실내의 방음 기능이 부족하기 때문에 소음이 귀에 바로 전달됩니다. M4 주식은 솔직히 그렇게 좋게 들리지 않지만, CSL의 조정은 큰 차이를 만듭니다. 거칠고 다소 촌스러운 사운드 트랙이지만 공격적인 스포츠 쿠페에 완전히 어울리는 사운드 트랙입니다.

야망 위를 달리다.

M4 대회는 일상적인 달리기와 재미있는 협곡 조각가 사이의 선을 잘 따를 만큼 충분히 편안하지만, CSL은 그러한 양보를 하지 않습니다. 조정 가능한 파워트레인, 서스펜션, 스티어링 및 제동 매개 변수를 컴포트 모드로 설정해도 이 장치는 항상 최대 공격을 받습니다. CSL은 표준 M4 Competition보다 0.3인치 낮고 새시는 더 강력하고 가벼운 하드웨어를 제공합니다. M4의 비틀린 19인치 앞바퀴와 20인치 뒷바퀴는 남아 있지만 CSL의 경우 매우 끈적끈적한 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2R 타이어로 포장되어 있습니다. 이 타이어는 춥고 습한 날씨에는 잘 작동하지 않지만 적절한 조건에서는 절대적인 그립감을 제공하는 고무입니다.

6 피스톤 캘리퍼는 15.7인치 카본 세라믹 프런트 브레이크를 작동하며, 더 작은 15인치 카본 세라믹 스토퍼 세트는 리어 액슬을 안정적으로 작동합니다. M4는 전자식 브레이크 바이 와이어 설정을 사용하기 때문에 컴포트 설정과 스포츠 설정 사이에서 페달 느낌을 조정할 수 있습니다. 오른발을 살짝만 터치해도 정지력이 즉시 발생하기 때문에 Grabby와 Grabbier로 이름을 변경해야 할 것 같습니다. 고속 코너링에서는 코너링을 시작하기 전에 나중에 브레이크를 밟을 수 있습니다. 단지 여러분의 이웃을 운전하는 동안 원활한 정차를 기대하지 마세요.

승차감; 뻣뻣함.

CSL의 승차감은 이 차의 목표를 고려할 때 항상 딱딱합니다. 전자적으로 조정 가능한 댐퍼는 컴포트, 스포츠 및 Sport Plus 설정 간에 전환할 수 있습니다. 하지만 중간 설정은 건너뛰는 경향이 있습니다. 왜냐하면 스펙트럼의 끝단에는 실제로 눈에 띄는 차이만 있기 때문입니다. 컴포트 모드는 고속도로에서 거친 포장도로에 부딪히면 이가 덜컹거릴 정도로 잔인하지는 않지만, Sport Plus는 확실히 부드러운 도로나 정교하게 다듬어진 경주 트랙에 가장 잘 예약된 설정입니다.

 

모두 M4의 비열한 머그잔을 산길로 겨누면 감동을 멈추지 않을 것입니다. 스티어링의 무게는 빠른 회전 속도와 풍부한 피드백으로 완벽하게 조정됩니다. 표준 M4에서는 찾아볼 수 없는 새로운 경량성과 민첩성을 갖춘 BMW 역사상 가장 아름다운 핸들링 자동차 중 하나입니다. 게다가 이 일체형 카본 버킷 시트는 여러분을 견고하게 똑바로 세우고 안전하게 지켜줍니다. 아니요, 긴 여정 동안 편안하지는 않지만, 와우 좋은 도로에서 빠른 드라이브를 하는 것은 정말 멋진 일입니다.

기능을 위해 구조를 변경하다.

일상적인 운전 업무에 M4 CSL을 사용하지 않거나 사용해서는 안 되기 때문에 BMW는 무게를 줄이기 위해 실내 실용성을 약간 줄였습니다. 새로운 탄소 섬유 센터 콘솔에는 몇 개의 개방된 저장 공간이 있지만 실제로 컵 홀더로 작동하는 곳은 없습니다. 시프터 앞에는 여전히 무선 충전 패드가 있지만, 더 이상 커버 뒤에 끼워지지 않고, 의도한 대로 CSL을 운전할 때 휴대폰이 미친 듯이 미끄러질 것입니다.

M4의 디지털 게이지 클러스터와 iDrive 7 중앙 인포테인먼트 터치스크린은 변함이 없으며, BMW는 차량이 화면에 표시될 때마다 CSL을 표시하는 등 세부 사항에 주의를 기울였습니다. 하지만, 만약 여러분이 생물의 편안함을 찾고 있다면, 그것들 중 대부분은 무게를 줄이기 위해 모두 폐기되었습니다. 시트와 스티어링 휠은 난방이 되지 않으며 운전자 보조 시스템은 일반적인 OL' 크루즈 컨트롤 및 연방 정부가 지정한 백업 카메라와 같은 것으로 제한됩니다. 베엠베가 스테레오 스피커까지 뺐어요.

멋진 외모도 기능적입니다

하지만 여러분은 그 화려한 시트와 탄소 섬유 콘솔을 가진 M4 CSL이 확실히 합법적인 경주용 자동차처럼 보인다는 것을 인정해야 합니다. 차체를 변형하면 쿠페가 더 멋있어 보일 뿐만 아니라 기능적으로도 좋습니다. 하부 프런트 스플리터는 힘을 낮추는 데 도움이 되며, 더 큰 통합형 덕테일 스포일러와 함께 재설계된 데크리드도 마찬가지입니다. M4의 그릴에 대해 어떻게 생각하시는지 말씀해 주십시오. 하지만 가능한 한 많은 공기가 엔진으로 들어갈 수 있도록 활짝 열려 있는 CSL 모양이 아주 잘 어울린다고 생각합니다.

또한, CSL 고유의 조명 요소는 너무 훌륭해서 그들만의 단락이 마땅합니다. 노란색 주간 주행등은 매우 뜨겁고, 새로운 미등 처리는 곡선미의 즐거움입니다. 정면이나 측면에서, 이 조명들은 더 자세히 볼 가치가 있습니다.

값이 비싼 만큼 희귀합니다.

M4 CSL은 다른 어떤 신형 BMW에서도 찾아볼 수 없는 수준의 요란함을 제공합니다. 하지만 가격표를 고려할 때, 당연히 그래야 합니다. 목적지 가격 995달러를 포함해 140,895달러인 CSL은 일반적인 후륜구동 M4 컴피티션 쿠페보다 61,300달러 더 비쌉니다. 한편, 전 세계적으로 단 1,000개의 CSL만 판매될 것이며, 그러한 독점성은 아무리 난폭하더라도 항상 비용이 듭니다.

CSL의 제한된 운영 상태를 고려할 때 CSL이 "가치가 있는지" 여부는 실제로 중요하지 않습니다. 더 중요한 것은 BMW 엔지니어들이 M4의 견고한 골격을 최대한 활용할 수 있는 방법을 보여주는 전시회라는 점입니다. 여기 약간 더 친근한 M3 CS가 이 원시적인 가장자리 일부에 스며 있기를 바랍니다.