[자동차 | 후기] 2023년 폭스바겐 ID.4 미국 리뷰: 대중을 위한 전기 SUV

● 제목 : 2023년 폭스바겐 ID.4 리뷰: 대중을 위한 전기 SUV
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.04.06
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023년 폭스바겐 ID.4 리뷰: 대중을 위한 전기 SUV

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<장점>
● 스타일리시하고 널찍함
● 부드럽고 정교한 드라이브
● 표준 장비의 견고한 수준
● 양호한 견인 등급

 

<단점>
● 경쟁사들은 더 멀리, 더 빠르게 운전합니다.
● 대시보드 제어가 어려울 수 있음

전기 자동차 판매가 증가하고, 새로운 모델들이 매주 발표되고, 심지어 픽업과 3열 SUV와 같은 전통적인 차량들이 휘발유를 배출하고 전자를 수용하고 있기 때문에, 모든 사람들이 탑승하고 있다고 가정하기 쉽습니다. 실제로 일부 운전자들은 이미 내장 가속과 홈 충전 편의성에 휘둘렸지만, 전환은 여전히 진행 중인 작업입니다. 폴크스바겐의 답변은 완전한 전기차임에도 불구하고 딜러점의 잠재적인 스위처를 겁주지 않을 정도로 친근하고 친숙하게 느껴지는 EV입니다.

유리알과 금속알처럼 휘어지고 곡선미가 있는 2023 VW ID.4는 다가오는 ID만큼 매력적이지 않을 수 있습니다. 버즈 전기 마이크로버스지만 여전히 꽤 귀엽습니다. 그것은 또한 믿을 수 없을 정도로 큽니다. 이 Pro S 트림은 오로라 레드 메탈릭 페인트로 빛나며 상당한 크기의 20인치 알로이 휠을 착용합니다.

전면에는 페시아 스판 라이트바가 뭉툭한 코를 들어올리는 데 도움을 주고, 오버사이즈 VW 배지와 LED 테두리 헤드램프는 과장된 보석과 안경으로 플레이버 플라브를 연상시킵니다. 그것은 아마도 폭스바겐이 의도했던 것이 아닐 것입니다. C-필러 남쪽에서는 지붕선을 높이고 트렁크 공간을 확보해야 하는 설계자의 요구와 반대되는 곡선이 발생할 뿐입니다. 결과가 조금 바빠 보입니다.

ID.4의 포장에 대해서는 논쟁하기가 어렵습니다. VW의 Tiguan보다 5인치 짧을 수 있지만 EV는 앞다리 공간이 약간 더 많고 뒤쪽은 1인치만 적습니다(5인승 ID.4와 2열, 5인승 Tiguan 비교). 화물 공간은 30.3 큐피트이고 두 번째 열은 위로, 64.2 큐피트입니다.

 

내부를 교체하지 않았지만, 튼튼한

VW 용어로 "Pro" 버전의 ID.4는 82kWh의 배터리가 더 큰 반면, 비 Pro 모델은 62kWh의 팩이 더 작습니다. 단일 모터 버전의 자동차가 있지만, 이 2023년식 ID.4 AWD Pro S는 51,295달러에 목적지 1,295달러에 판매되며, 각 차축마다 한 쌍씩, 한 쌍씩 포장되어 있습니다. 결과적으로 4륜 구동, 295마력, 합리적인 339lb-ft의 토크를 얻을 수 있습니다.

길 위에서 ID.4는 단단하고 기운이 넘칩니다. 운전대 뒤에서 보는 스릴 넘치는 경험은 아니지만 조용하고 부드럽습니다. 강력한 가속력을 가진 더 강력한 EV처럼 내부 기관이 재조정되지는 않겠지만, 폭스바겐의 준수 서스펜션 튜닝이 허리 아래 문제를 유발하지는 않을 것입니다. 하지만 ID.4의 최대 브레이크 재생이 다른 EV보다 브레이크 페달을 더 많이 밟는 자신을 발견했기 때문에 더 치열하기를 바랍니다.

동급 최고 수준과는 거리가 있음.

EPA에 따르면 82kWh 배터리의 범위는 255마일입니다. 이는 표준 팩을 장착한 ID.4가 등급을 매긴 209마일에서 크게 향상된 것이지만, AWD가 아닌 "Pro" EV가 수행할 수 있는 275마일에는 미치지 못합니다. 저는 kWh당 2.7마일을 주행하는 것을 보았는데, 이는 공정하지만 훌륭하지는 않습니다(이와는 대조적으로 듀얼 모터 EV6는 3.3mi/kWh를 주행했습니다). 그러나 이를 보완할 수 있는 것은 4륜 구동 ID.4의 2,700파운드 견인 용량과 이 트림의 표준 트레일러 히치입니다.

그러나 더 큰 배터리를 사용하더라도 VW는 경쟁업체가 제공하는 것에 미치지 못합니다. 기아 EV6 윈드 AWD는 53,925달러(목적지 포함)로 조금 더 비싸지만, 마력, 토크 및 - 282마일 - 사거리가 더 많습니다. Polestar 2 장거리 듀얼 모터는 $51,900(목적지 포함)이며 EPA에 따르면 사거리가 260마일로 약간 앞서지만 ID.4보다 훨씬 강력합니다. 마지막으로, Tesla의 모델 Y 장거리는 54,990달러(목적지 포함)부터 시작하지만, VW보다 훨씬 빠르며, 330마일이라는 엄청난 거리의 정격을 가진 것은 말할 것도 없습니다.

대부분의 폭스바겐 제품보다 밝은 실내

오늘날 폭스바겐처럼 라인업 이중성에 사로잡힌 자동차 회사는 거의 없습니다. Tiguan, Jetta 및 Golf와 같은 가스 동력 모델인 "레거시" 시리즈는 VW의 오래된 인테리어 미적 감각, 냉정하고 어두운 느낌을 그대로 유지합니다. 훨씬 더 통풍이 잘되고 접근하기 쉬운 신분증 가족의 훨씬 밝은 숙박 시설과는 뚜렷한 대조를 보입니다.

이 ID.4의 경우 "Galaxy" 내부 트림은 검은색과 회색 가죽 레터를 사용하지만, 옵션인 "Cosmic" 버전의 회색과 파란색 가죽 레터는 흰색 트림과 결합되어 훨씬 통풍이 잘 되는 느낌을 줍니다(가족 친화적이고 애완동물 친화적이지 않을 수도 있음). 대시보드 자체는 얇고 단순하며, 상단에는 12인치 터치 스크린이 장착되어 있으며, 운전자는 작지만 선명한 디지털 계기판 디스플레이를 갖추고 있습니다.

저는 VW의 인포테인먼트 UI를 좋아하거나, 적어도 스와이프 다운 메뉴에 끼워져 있는 자동 홀드와 같은 일부 옵션이 숨겨져 있는 위치에 대해 조금 알고 난 후에 그렇게 했습니다. ID.4의 스티어링 휠과 HVAC 컨트롤은 모두 터치에 민감하여 쾌적하지 않고 정밀하게 조정하는 데 방해가 될 수 있습니다.

폴크스바겐이 전동 윈도우 스위치의 두 번째 열을 버리기로 한 것은 운전자가 다른 터치 감지 버튼으로 전방과 후방 컨트롤을 전환해야 한다는 것을 의미하며, 비틀림 주행 모드 선택기도 마찬가지로 이상합니다. 적어도 후자는 사용자가 일반 "D" 모드에 있었는지 아니면 더 적극적으로 "B" 모드를 재생했는지를 기억합니다. 이 모드와 반대로 전환할 때 말입니다.

영리한 기술이지만 몇 가지 명백한 애로 사항

395달러짜리 페인트 작업을 선택할 수 있는 유일한 옵션은 52,985달러(1,295달러 목적지 포함, 인센티브 이전)입니다. Pro S 트림은 전동 접이식 사이드 미러, 열선내장 윈드실드 및 워셔 제트, 파노라믹 글라스 루프에서 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 마사지 기능이 있는 열선내장 프론트 시트, 열선내장 스티어링 휠, 멀티 컬러 주변 조명 및 인포테인먼트용 12인치 터치 스크린에 이르기까지 다양한 표준 사양을 갖추고 있습니다. 무선 전화 충전기는 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto와 함께 제공되지만 전면과 후면에도 USB-C 포트가 여러 개 있습니다.

VW가 표준 안전 기술로 이를 보완하지만, 7스피커 오디오 시스템은 괜찮은 것 같지만 특별한 것은 아닙니다. ID.4 Pro S는 완전한 IQ를 얻습니다.트래블 어시스트 차선 유지 및 차선 변경 지원을 포함한 적응형 크루즈 컨트롤, 의료 비상 상황 시 비상 어시스트 반자동 차량 지원, 사각지대 모니터링, 후방 교통 경고, 전방 충돌 경고, 보행자 및 자전거 운전자 모니터링을 포함한 자율 비상 브레이크 등이 포함된 드라이브 제품군.

또한 주차 보조 시스템, 프론트 및 리어 주차 센서가 있으며 ID.4는 개별 주차 기동을 학습할 수 있습니다. 예를 들어, EV에 차고를 들락날락하는 방법을 시연합니다. 그러면 나중에 이를 반복할 것입니다. 최대 5개의 패턴을 저장할 수 있습니다. 이 기술은 완전한 기술이 아닙니다. 명심하세요: 폭스바겐은 현재 많은 전기 자동차 제조업체가 포함하고 있는 120V AC 콘센트를 제외하고 있으며, 정전이나 캠핑 또는 테일게이트 중에 판도를 바꿀 수 있습니다.

번들 충전으로 운전자들을 진정시킬 수 있을까?

전기화의 편리성에 대해서는 할 말이 많습니다. 순간적인 토크와 종종 빠른 가속은 일부 EV 회의론자들을 이길 수 있지만, 더 깊은 매력을 찾기 위해서는 전기 자동차와 함께 사는 것이 필요합니다. 집에 레벨 2 충전기가 있다고 가정할 때 항상 배터리가 가득 찬 상태에서 깨어날 수 있는 기능과 EV 드라이브트레인의 조용한 정교함은 주유소, 소음 및 진동으로 내연 상태로 돌아가기가 확실히 어려운 특전입니다.

물론, 모든 사람이 지금 그것이 이치에 맞는 단계에 있는 것은 아닙니다. 레벨 2 충전기가 없거나 충전기를 꽂을 수 있는 주차 공간이 없다면 전기차 소유에 대한 고려가 훨씬 더 필요합니다. 게다가, 미국인 운전자의 일반적인 일일 주행 거리는 오늘날 판매되는 모든 EV의 기능의 일부이지만, 정기적으로 도로를 주행하는 사람들은 공공 충전 네트워크에 의해 좌우된다는 것을 알게 될 것입니다. 그것은 항상 그 자체의 좌절을 수반하는 것처럼 보입니다.

VW는 이론적으로 우위에 있어야 합니다. 폭스바겐 브랜드의 충전기 네트워크는 없지만, 자동차 회사는 EA(Electrolyty America)를 보유하고 있습니다. 표면적으로는 ID.4 드라이버가 미국에서 가장 광범위한 DC 급속 충전기 인프라에 액세스할 수 있으며, VW는 3년 동안 30분 동안 무제한 EA 충전 세션을 제공합니다. 그 중 하나는 약 10-80%의 충전으로 충분할 것입니다. 충전기가 고장 났든, 예상보다 느렸든, 수요에 압도당했든 간에 경험이 매우 복잡할 수 있다는 것은 자동차가 훌륭할 수는 있지만, 그것만으로는 충분하지 않다는 것을 극명하게 상기시켜 줍니다.

최종 판결 | 총평

제가 생각보다 ID.4가 마음에 들어서 아쉽네요, 스펙만 보고. 이 차는 이 부문에서 가장 빠른 EV는 아닐 수도 있고, 가장 긴 주행 거리를 가지고 있지 않을 수도 있지만, 견고하고 편안한 느낌이 듭니다. EV6나 폴스타 2보다 견인력이 뛰어나고, 실용적이고 넓은 실내 공간을 갖추고 있으며, 일부 제어 장치에 문제를 제기할 수 있지만 기술은 일반적으로 유용합니다.

사실, 그것은 "우연히 전기가 통하는 VW"와 매우 흡사하게 느껴집니다 단순하게 들리지만, 많은 운전자들이 여전히 가스 엔진에서 벗어나는 전환에 대해 느끼고 있는 것 같습니다. 이는 과소평가할 요소가 아닙니다.

이러한 관점에서 볼 때, ID.4 생산을 테네시 주 채터누가 공장으로 이전하여 구매자들이 미국 정부의 7,500달러 EV 세금 인센티브를 받을 자격을 갖도록 한 폭스바겐의 결정은 자동차의 성능과 범위만큼이나 중요합니다. 그러나 VW의 가장 큰 도전은 2023년 ID.4가 EV 스위처에게 확실한 첫 번째 선택을 할 수 있지만 기아, 현대, 폴스타 및 기타 경쟁사들이 더 균형감을 느낀다는 것입니다. 탄탄한 장비 수준과 경쟁력 있는 가격 덕분에 ID.4를 시작하기에 적합하지만, 전기 애호가들은 다른 곳에서 제로 배기 가스 스릴을 찾고 싶어할 수도 있습니다.