[자동차 | 후기] 2023 BMW M3 대회 xDrive 미국 리뷰 : 보나파이드 슈퍼카 킬러

● 제목 : 2023 BMW M3 대회 xDrive 미국 리뷰 : 보나파이드 슈퍼카 킬러
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.09.13
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023 BMW M3 대회 xDrive 리뷰:

보나파이드 슈퍼카 킬러

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<장점>

● 슈퍼카 쉐이밍 속도
● 메스 핸들링 또는 꼬리 흔들기 글리 중 하나를 할 수 있습니다
● 여전히 합리적인 실용성

 

<단점>
● 디자인은 분열을 일으킵니다
● 옵션 목록이 매우 비싸질 수 있습니다
● 가장 부드러운 설정에도 불구하고 여전히 견고한 승차감

오직 바보만이 BMW M3 Competition xDrive의 그릴이 협상을 깨는 것이라고 결론지을 것입니다. 독일 자동차 회사의 주둥이-뒤주르는 분열을 초래하는 것으로 드러났습니다. 더 이상 큰 크기의 토끼 이빨만큼 콧구멍이 없고, 충성파들조차 일반적으로 "음, 적어도 내부에서는 볼 수 없습니다."라고 결론을 내립니다

여전히 M3의 그릴에 대해 생각하면서도 두툼한 스포츠 휠을 움켜쥐고 있다면, 요점을 놓치고 있는 것입니다. 미학은 주관적이고 "완벽함"은 열망적인 것일 뿐이지만, BMW의 가장 작은 스포츠 세단이 성능에 관한 한 특대의 왈롭을 제공한다는 것을 부인하기는 어렵습니다. 사실, 여러분은 아마도 다른 더 비싼 스포츠 차들이 가격이 하락하는 것을 지켜보는 소유주들에게 표를 팔 수 있을 것입니다.

이 특별한 차의 테크노 바이올렛 메탈릭은 M3 Edition 50 Jarh BMW M에 한정되어 있었는데, 이는 반짝이는 짙은 보라색이 세단에 완벽하게 어울리기 때문에 유감스러운 일입니다. 적어도 일반적인 회색, 검은색, 은색 마감에는 훨씬 더 많은 밝은 옵션이 있습니다. 예를 들어 상파울로 옐로우는 아무도 특별한 것이 그냥 지나쳐 갔는지 다시 생각해 보지 못하게 할 것입니다. 비틀거리는 바퀴(앞쪽은 19인치, 뒤쪽은 20인치)는 규정 준수보다 그립감을 우선시하는 마른 고무를 자랑합니다.

M3 맛 3가지, 올와일드

M3에는 세 가지 버전이 있으며, 이 M3 Competition xDrive는 4륜 구동과 가장 강력한 엔진 튜닝을 갖춘 나무 꼭대기에 자리잡고 있습니다. 입장료는 $76,000(995달러 상당의 도착지) M3 세단으로 여전히 풍부한 473마력과 0~60mph의 4.1초의 속도를 자랑합니다. 매뉴얼에 충실한 경우 6단 스틱을 기본으로 제공합니다.

M3 컴피티션 세단의 경우 BMW는 같은 3.0리터 트윈터보 인라인 6 엔진에서 503마력의 힘을 얻어 8단 자동에 스티어링 휠 패들을 장착해 시속 0~60마일의 속도를 3.8초로 단축합니다.

M3 Competition xDrive Sedan에 도착할 때까지 3.0리터 엔진은 503마력과 479lb-ft의 토크를 네 바퀴 모두에 전달합니다. 3.4초의 0-60mph 시간으로 트리오 중 직선으로 가장 빠르며 155mph의 최고 속도는 올바른 패키지로 180mph까지 해제할 수 있습니다.

후륜 또는 사륜 구동 논쟁 해결

옛날에, 후륜 구동 BMW와 사륜 구동 BMW 중 어느 것을 선택하는 것이 논쟁의 여지가 있었습니다. 순수주의자들은 후자를 선호하는 사람을 경멸했지만, 냉해주에 있는 사람들(또는 아스팔트에 더 효율적인 동력 전달을 선호하는 사람들)은 xDrive의 장점에 대해 이야기했습니다. 하지만 2018년형 M5 이후로 선이 흐려졌습니다.

 

M3 Competition xDrive Sedan에 장착된 BMW의 사륜구동 시스템은 기본적으로 4WD이지만 4WD Sport 및 2WD 모드를 제공합니다. 기본적으로 이 차는 후륜에 동력을 편향시키지만 4WD Sport에서는 이 분포가 더욱 증가하고, 테일 웨깅 드리프트를 방지하는 트랙션 설정을 일부 완화한 다음 2WD 모드에서 모든 그르렁거리는 소리를 냅니다.

4륜 구동 구빈의 경우 100파운드가 더 나가는 약간의 추가 무게를 제외하면 xDrive의 M 맛에 대한 단점은 찾아보기 어렵습니다. 물론, M3 세단이 일상 운전자로서 더 나은 장비를 갖추는 데 도움이 될 것이며, 18mpg의 EPA 복합 연비 등급이 안전 운전 시 쉽게 향상된다는 점도 이를 뒷받침해 줍니다.

당연히 놀라운 성능을 발휘합니다.

기본 장착된 BMW의 어댑티브 M 서스펜션은 부드러운 구성에서 뼈가 부러질 정도로 단단한 구성으로 전환할 수 있도록 도와줍니다. M3는 가장 부드러운 구성에서 뼈가 부러질 정도로 단단한 구성으로 전환할 수 있는 "더 부드러운" 마음이라고 할 수 있습니다. M3는 아무리 큰 폭의 고무를 사용해도 7시리즈로 오해받지 않을 것이며, 매우 낮은 속도에서 스포츠 변속기의 약간의 뭉침도 도움이 되지 않습니다.

물론 M3는 저속 주행을 싫어하기 때문입니다. 솔직히 말해서 M3는 저속 주행을 혐오하기에 충분합니다. 가속 페달을 밟으면 강아지 같은 열망으로 앞으로 튀어나옵니다. 그 강아지처럼 운전면허증을 파기하는 것을 쉽게 해줄 것입니다. 명백하게 불법인 속도는 달성하기에 너무 쉽습니다.

스티커 가격의 경우 M3는 놀라운 성능을 자랑합니다. M3는 실제로 슈퍼카와 정면으로 맞설 수 있으며, 교체 가능한 2WD/4WD의 이중성은 여러분의 재미가 뼈가 마르고 화창한 날에만 국한되지 않는다는 것을 의미합니다. 바로 여러분을 붙잡는(그리고 목을 흔드는 것; 결국 이 강아지는 심각한 이빨을 가지고 있음) 바로 그 순간성이며, 최상급 회전력으로 스티어링을 회전시킬 수 있으며, 심지어 가장 부드러운 환경에서도 초자연적으로 정밀한 느낌을 줍니다. 그리고 악력의 두 가지 요인은 비명 가속과 동시에 중상 제동의 이중 작용은 말할 것도 없습니다.

선택의 폭정

최근의 다른 M차들처럼, 압도적일 정도로 많은 설정과 조정이 있습니다. 노멀(Normal)과 스포츠(Sport) 중 하나를 선택했던 시대는 사라졌습니다. 이제, 로드(Road)와 스포츠(Sport) 옵션, 변속기에 대한 여러 공격성 레벨, 서스펜션의 독립적 조정, 스티어링, 엔진, 브레이크 매핑, 그리고 ESC 레벨에 수반되는 xDrive 바이어스의 선택이 있습니다.

예상치 못하게 텅 빈 꼬불꼬불한 도로를 이용하고 싶을 때 생각해야 할 많은 것처럼 들린다면, 운전대에 있는 멋진 빨간색 버튼에 대해 듣게 되어 기쁠 것입니다. 이러한 버튼은 단순히 촉각적인 것이 아니라 드라이브트레인 설정의 특정 구성에 매핑되어 프레스에서 불러낼 수 있습니다. 안전 시스템 중 일부를 차단하는 경우에도 마찬가지이지만, 실제로 안전 시스템이 해제되기를 정말로 원하는 것을 증명하려면 길게 눌러야 합니다.

 

옵션 목록이 두렵다.

언제나 그렇듯이 옵션 목록은 고객님의 가장 큰 적입니다. 감탄할 만한(그리고 아마도 신화적인) 사람은 MSRP에 여전히 차를 두고 BMW 딜러점을 떠나는 사람입니다. 이 그리미스 색상의 사례를 보면, 거의 $28,000 상당의 추가 고객이 있습니다.

M 카본 세라믹 브레이크는 8,500달러로 가공할 정도로 비쌉니다. 주차 지원 패키지는 700달러를 지불하는 대가로 재능을 발휘하며, 원격 시동, 열선내장 스티어링 휠, 파워 테일게이트가 포함된 이그제큐티브 패키지와 13큐피트(약 1,800원)의 합리적인 트렁크 공간에 접근할 수 있는 헤드업 디스플레이가 제공됩니다.

제가 생략하고 싶은 것은 4,500달러짜리 M 카본 버킷 시트입니다. 파워 사이드 볼트는 많은 운전자들이 사용하기에 너무 꽉 끼는 반면, 다리 사이에 있는 부드러운 탄소 섬유 돌기는 우스꽝스러운 느낌을 멈추지 않는 등 확실히 편안한 편입니다. BMW의 주장은 그것이 열정적인 운전 중에 여러분을 제자리에 잡아주는데 도움이 된다는 것입니다.

더 비싼 차에서 빌린 계기판

친숙한 대시보드가 바로 앞에 있지만 BMW의 최신 버전에서는 그다지 나쁘지 않습니다. 14.9인치 인포테인먼트 터치스크린과 12.3인치 계기판 디스플레이가 곡선 모양의 단일 유리 스웨이드에 캡슐화되어 있습니다. 드라이브 설정을 위한 버튼과 컨트롤이 과도하다면 BMW는 터치스크린, 음성 컨트롤 또는 센터 콘솔의 iDrive 휠을 통해 HVAC에서 멀티미디어에 이르기까지 모든 것을 탐색할 수 있습니다.

언뜻 보기에는 UI가 조금 위협적이지만 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 보기 싫으면 볼 필요가 없다는 것을 의미합니다. 하몬 카돈 오디오 시스템과 시리우스 XM과 마찬가지로 멀티존 기후 조절, 레인 센싱 와이퍼, 열선내장 시트 등이 기본입니다. 모든 것이 견고하고 프리미엄한 느낌입니다.

전구 모양의 버킷 시트를 탐색하면 M3의 앞부분이 넓어집니다. 뒷부분은 좀 더 아늑하고, 이 버킷의 등 부분의 탄소 섬유 곡선으로 인해 키가 큰 승객들은 무릎이 눌리는 불편한 공간이 됩니다. 곧 출시될 M5는 두 번째 줄에 공간이 더 넓어지겠지만, 새로운 버전의 전설적인 스포츠 세단이 착륙할 때까지는 조금 더 기다려야 할 것입니다.

어느 M이 올바른 M입니까?

지난 몇 년 동안 BMW는 M 라인업의 대부분의 공백을 더 크고 더 주류적인 범위와 마찬가지로 메워 왔습니다. 사실, 그러한 주류 모델들의 M 스포츠 반복, 특히 10만 달러 미만의 카테고리에서 무시하더라도 혼란스럽게 혼잡한 상황을 발견한 것은 용서받을 수 있을 것입니다. M3 Competition xDrive Sedan의 84,300달러(+ 도착지 995달러) 스티커 가격은 M4 Competition xDrive Coupe 및 X4 M Sports Activity Coupe와 동일한 수준입니다.

 

하지만 실제로 저는 M2를 선택해야 한다는 제 사전 결론을 지지합니다. M시리즈 모델 중 가장 가격이 저렴하고 재미도 있습니다. 한편, BMW의 M-ife SUV는 이 M3 세단의 초점과 매력을 제대로 관리하지 못합니다. 부분적으로는 그들이 가족 친화적이기 때문입니다. 전방위적 배려의 훌륭한 표시이지만, 도중에 M의 초점을 완전히 희석시키는 것입니다.

2023 BMW M3 Competition xDrive Bendment
M3 Competition xDrive Sedan에는 뒷좌석이 있지만 타협의 표시로 착각하지 마십시오. 소형 BMW의 특대형 인재들에게 더 많은 청중이 참석할 수 있는 공간이라고 생각하십시오.

평준화해야 할 비판이 있다면, 그것은 아마도 일상적인 사용성에 있을 것입니다. BMW는 M3의 공격적인 정밀도를 위해 일반 3시리즈의 규정 준수를 거래하고 있으며, 트릭 댐퍼에도 불구하고 다이얼을 돌릴 수 있는 편안함은 그 정도밖에 없습니다. M4 CSL 수준은 아니지만 노면의 요철과 열악한 품질의 표면을 느낄 수 있을 것으로 예상됩니다.

하지만 슈퍼카를 타면서도 이러한 양보를 할 수 있는 것은 물론, 학교나 식료품점에서는 훨씬 덜 유용합니다. BMW의 성능에 대한 왜곡은 속도에 대한 대가로 약간의 소모품을 기꺼이 희생하려는 사람들을 겨냥한다는 것을 의미하지만, 눈에 띄는 것은 이러한 희생이 실제로 얼마나 온건하게 느껴지는지입니다. M3 Competition xDrive가 제공하는 엄청난 속도가 필요한 사람은 거의 없을 것이고, 실제로 이 속도를 활용하는 사람은 여전히 더 적지만, 여기서 과잉은 전적으로 열망적인 것입니다.