[자동차 | 후기] 메가렉스 메가랩터 MegaRexx MegaRaptor 리뷰: 이 합법 몬스터 트럭을 매일 운전할 수 있습니까?

● 제목 : 메가렉스 메가랩터 MegaRexx MegaRaptor 리뷰: 이 합법 몬스터 트럭을 매일 운전할 수 있습니까?
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.10.02
● 글쓴이 : MICHAEL TEO VAN RUNKLE

메가렉스 메가랩터 MegaRexx MegaRaptor 리뷰 :

이 합법 몬스터 트럭을 매일 운전할 수 있습니까?

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<장점>
● 몬스터 트럭인가요, 트로피 트럭인가요?
●  놀랍도록 쉬운 데일리 드라이버
●  포드 파워 트레인 보증이 여전히 적용됩니다.
●  오늘날 애프터마켓 업계에서 합리적인 가격 책정

 

<단점>
●  픽업 트럭 형태에서 부인할 수 없는 과잉
●  고개를 돌리고 항상 좋은 방법은 아닙니다.
●  타이어 펑크가 났다고 상상해 보세요

포드 F-150 랩터의 루프탑을 잘 볼 수 있는 차량은 많지 않습니다. 하지만 메가렉스 메가랩터를 타고 노스캐롤라이나의 늪지대를 운전하면서 랩터, 램 듀얼리, TRX, 심지어 F-550 작업 트럭의 지붕을 내려다보았습니다. 메가렉스는 F-250 슈퍼 듀티에서 시작하여 일반 도로에서 합법적으로 운전할 수 있는 트로피 또는 몬스터 트럭에 가장 근접한 생산용 픽업트럭으로 변신하기 때문입니다.

메가랩터는 도로 위의 다른 어떤 트럭보다도 왜소하지만, 메가렉스의 소유주이자 CEO인 Aaron Richardet은 고객들이 여전히 포드 공장 파워트레인 보증을 누릴 수 있다고 주장하며, 이 엄청난 트럭에 약 15만 달러를 투자할 의향이 있는 사람에게는 큰 장점이 될 것이라고 말합니다. 하지만 부인할 수 없는 과잉에 대한 재정적 부담 외에도, 저는 메가랩터가 비포장도로와 흙길에서 어떻게 작동하는지, 그리고 이 거대한 트럭이 일상적인 운전에 얼마나 불편할 수 있는지 경험해보고 싶다는 호기심에 노스캐롤라이나로 날아갔습니다.

새로운 주행 고도에 적응하기

메가랩터는 운전의 단순한 세부 사항에 대해 정신적으로 재조정해야 합니다. 운전석에 올라가기만 하면 전자식으로 접히는 러닝 보드 덕분에 키가 크고 다리가 긴 제 체형에도 불구하고 훨씬 쉽게 운전할 수 있었습니다. 35인치나 40인치를 훌쩍 뛰어넘는 46.7인치 타이어의 엄청난 크기에 고무 윗부분이 거의 가슴까지 올라오는 느낌이 들었습니다. 캡틴 체어에 앉아 도로로 빠져나오자마자 제가 세미트럭 운전자와 거의 같은 높이에 앉아 있다는 것을 알 수 있었습니다. 현기증으로 고생하시는 분들은 다른 곳을 찾아보시는 게 좋을 것 같습니다.

미쉐린 웹사이트에서 "군용" 타이어로 표시된 거대한 미쉐린 X 타이어(18겹 구조를 나타내는 하중 범위 J)는 의심할 여지 없이 전체 메가랩터 프로젝트의 하이라이트로서, 나머지 구성 요소를 제자리에 고정하는 역할을 합니다. 커스텀 20인치 휠은 필수이며, 펜더 플레어는 듀얼리가 장착된 표준 트럭만큼 포드 차체 패널을 넓게 확장합니다. 일체형 클램셸 후드는 공격적인 스틸 프론트 범퍼 위에 영국 스포츠카처럼 앞으로 접혀 있습니다. 여기에 어울리는 리어 유닛과 침대에 있는 하프 랙은 적어도 일반적인 외관 관점에서 볼 때 외관을 마무리합니다.

타이어를 지지하기 위한 서스펜션 개선

그러나 타이어로 인해 높아진 승차 높이 때문에 메가렉스의 서스펜션 개정도 주목할 만합니다. 전체적인 스타일링은 실제로 착시 현상을 일으키며, 타이어를 들어 올리려면 8인치 리프트가 필요하지만 실제로는 4.5인치 리프트만으로 차체 아래에 충분한 공간을 확보하여 Icon Vehicle Dynamics, Fox, Carli 및 BDS의 애프터마켓 부품을 넣을 수 있습니다. 메가렉스는 또한 새로운 컨트롤 암과 트레일링 암을 설치하고, 리프 스프링을 구부리고, 스티어링 스태빌라이저를 추가하여 트럭의 전체 높이와 무게를 고려한 주행 역학에 도움을 줍니다.

한편, 트럭 자체는 포드 F-250 슈퍼 듀티 라리아트 트림으로 출시되었는데, 리처드는 고객(그리고 더운 남부 지방의 저)이 통풍 시트, Apple CarPlay, 원격 시동을 원한다는 사실을 잘 알고 있었기 때문입니다. "일반" F-150 및 브롱코 랩터 모델과 달리 F-250부터 시작한다는 것은 메가렙터가 견고한 프론트 액슬을 사용한다는 것을 의미하며, 이는 주행 역동성뿐만 아니라 메가렉스의 모든 변경 사항을 고려할 때 내구성에도 중요한 세부 사항입니다.

목적에 맞게 설계된 파워와 평정심

(이전의) 순정 트럭, 미적 개조, 애프터마켓 부품이 트로피 몬스터 트럭의 분위기를 연출할 수 있지만, 타이어는 항상 전체 서스펜션 시스템에서 가장 먼저 그리고 가장 중요한 부분입니다. 메가렉스의 네 개의 휠과 타이어를 모두 합치면 무게가 무려 425파운드에 달합니다. 대부분의 진흙 지형보다 훨씬 더 공격적인 트레드 디자인에 폭 15.5인치의 미셸린은 일반적인 타이어의 리프트가 만들어낼 수 있는 가혹함을 상당 부분 흡수합니다.

하지만 저속과 고속 모두에서 트레드 험이 정차 시 약간의 잡음으로 전환되는 트레이드오프가 눈에 띄게 나타납니다. 메가랩터는 고속도로 속도까지 쉽게 올라갈 수 있지만, 운전석에서 청각적인 관점에서 볼 때 시속 30-45마일 범위에서 가장 만족스러워 보입니다. F-250의 6.7리터 파워 스트로크 터보 디젤은 40 PSI의 부스트를 발휘하며, 2023년에는 1,050lb-ft의 엄청난 토크를 기본 사양으로 제공합니다. 기존 32.5인치에서 타이어 직경이 14인치 가까이 더 커지는 기계적 단점을 극복하고, 페달 커맨더를 장착하여 스로틀 감도를 높였습니다.

파워 스트로크 터보 디젤을 지원하도록 재출시

리처드는 또한 앞뒤 차축을 원래의 3.31 최종 드라이브에서 OEM 유콘 4.88 비율로 리기어했으며, 그 결과 휠 토크는 정말 매운맛에 가까워졌습니다. 고출력 파워 스트로크를 사용하면 출력이 1,200파운드-피트까지 더 높아질 수 있지만, 최소한 메가랩터에 상당히 큰 타이어를 장착한 많은 트럭이 부하가 걸리는 상황에서 겪게 되는 느림 현상이라고는 아무도 말할 수 없습니다.

운전 강사는 일반적으로 초보 운전자에게 발과 스로틀 페달 사이에 달걀이 있다고 상상하라고 조언합니다. 물론 메가랩터의 운전석에 앉으면 바닥을 치고 싶은 충동은 항상 이 터무니없는 트럭의 정신을 영원히 빛나게 하지만, 정차 중이나 긴 이면도로에서 가속 페달을 밟으면 야수는 소란스럽지 않게 평균 속도까지 올라갈 수 있습니다. 페달 커맨더 덕분에 실제로 페달을 밟는 순간보다 조금 더 빨리 풀 스로틀에 도달하지만, 세게 밟으면 타이어가 거의 찢어질 듯합니다.

친근한 몬스터 트럭

동력 전달이 공장 출고 시 충분히 느껴진다면, 메가랩터를 실제로 운전하는 데는 워밍업 시간이 필요합니다. 저는 주로 조수석 쪽 앞 타이어가 실제로 지면에 닿는 위치를 파악하기 위해 의식적으로 에너지를 소비했습니다. 거대한 펜더 플레어와 함께 높이와 너비가 문제를 일으키고, 동력 전달과 스티어링 품질이 거의 일반 주행과 비슷하다는 사실로 인해 더욱 복잡해졌습니다. 이 난제는 더 많은 시승 시간을 가져야만 해결할 수 있습니다.

특히 낮은 차체의 스포츠카는 페달을 밟는 제 발 높이 바로 아래에서 주행하기 때문에 시야에 전혀 나타나지 않고 슬그머니 지나갈 수 있기 때문에, 교통 체증이 있을 때마다 작은 아래쪽으로 기울어진 프레임이 있는 넓은 견인 미러가 큰 도움이 되었습니다. 고속 주행 시 넓은 타이어는 거친 노면에서도 밟히는 소리가 나지 않았고, 메가렉스 하프 랙의 라이트 포드를 통해 바람이 휘파람을 불지 않았다면 그냥 뼈대만 남은 F-250을 타고 있는 것만 같았을 것입니다.

좁은 공간에서 저는 트레일러처럼 뒷바퀴가 더 좁은 호를 따라 움직이기를 기대하며 하루를 시작했고, 회전 구간을 넓게 돌았습니다. 하지만 메가랩터가 전체 휠베이스에 약간의 폭만 더했을 뿐 아무것도 추가하지 않는다는 것을 깨달았습니다. 메가랩터와 함께한 하루가 끝날 무렵에는 적응 기간이 충분하다고 느꼈고, 늦은 점심을 먹기 위해 평행 주차도 큰 문제 없이 할 수 있었습니다. 반면에 정면 주차는 매우 넓은 공간이 열릴 때까지 기다려야 합니다.

메가랩터의 착시 효과

외딴 비포장 도로를 달리다가 잠시 쉬는 동안 발견한 것처럼 메가랩터의 실제 크기를 사진에 담는 것은 쉽지 않은 일이었습니다. (다시 말하지만, 스윙아웃 러닝 보드가 매우 인상적이었습니다.) 뾰족한 나무는 4.5인치 리프트가 장착된 F-250이 실제로 46인치 타이어 위에 얼마나 높이 올라갔는지 평가할 수 있는 맥락을 거의 제공하지 못했습니다. 다행히도 리차뎃은 좀 더 비례적인 맥락을 제공하기 위해 다음에 메가렉스 처리를 받을 예정인 순정 F-250 옆에 제 트럭을 세워두도록 허락했습니다.

비포장 도로에서 미셸린과 서스펜션은 F-250의 승객 공간에 큰 충격이나 충격이 전달되지 않고 빨래판과 작은 돌부리도 잘 받아내면서 빛을 발할 시간을 찾았습니다. 늪에서 진흙이 묻을 걱정은 없었지만, 아마도 시간을 내어 바람을 쐬어주면 승차감이 더 좋아질 것 같았습니다. 주차하는 동안 저는 최소한 기어 다니면서 앞뒤에 설치된 원격 리저버 댐퍼, 커스텀 배기 장치, 거대한 디퍼렌셜 펌프 등 튼튼한 하체를 살펴볼 수 있는 기회를 가졌습니다.

나중에 저는 리처드에게 포드의 보증 범위에 대해 물었는데, 특히 46인치 타이어 직경으로 인한 엄청난 부담을 고려할 때 차축 내구성에 대해 궁금했습니다. 하지만 메가렉스의 트럭은 스플라인이 벗겨지는 문제가 전혀 없었는데, 이는 포드가 적어도 슈퍼 듀티 클래스에서는 여전히 포드를 견고하게 만든다는 증거입니다. F-150이나 브롱코 랩터와 같은 독립형 프론트 서스펜션 트럭의 CV 조인트는 아마도 리처드의 공장에서 출고되는 첫날부터 산산조각이 날 것이기 때문에 견고한 차축은 의심할 여지없이 전체 메가랩터 컨셉을 가능하게 해줍니다.

어떤 고객이 메가랩터를 구매하나요?

메가랩터의 엄청난 크기는 리차뎃이 의도한 바로 그 종류의 관심을 끌어당깁니다. 그는 1년 전 애리조나주 스코츠데일 경매에서 트럭을 본 후 주유소에서 온갖 농담과 비아냥거림을 들으며 메가랙스를 회사로 인수했습니다. 메가렉스의 고객, 특히 블루칼라 사업주들은 메가랩터를 일종의 롤링 광고로 구매하기 때문에 고개를 돌리게 하는 존재감을 원합니다.

그리고 수요는 농담이 아닙니다. 메가렉스 상점에는 항상 다른 프로젝트가 진행 중이며, 고객이 빌드에 대한 보증금을 지불한 후 리드 타임은 현재 4주에서 6주 사이입니다. 전체 패키지는 세부 사항에 따라 약 6만 달러에 달하며, 대형 브레이크 키트를 추가하면 거의 1만 달러가 추가될 수 있습니다. 현재 기본 F-250 라리엇의 가격은 약 8만 2,000~8만 3,000달러이므로 6만 달러 이상을 추가하면 15만 달러를 훌쩍 뛰어넘을 수 있습니다.

오늘날 폭발적으로 성장하는 레스토모드 산업에서 놀라운 거래

하지만 오늘날의 레스토모드 및 커스텀 자동차 업계에서 15만 달러라는 가격표는 쉽게 무시할 수 있는 금액으로 보일 수 있습니다. 저는 메가렉스가 출시된 지 얼마 지나지 않아 80만 달러짜리 브롱코를 몰았고, 카본 바디로 제작된 커스텀 차량은 보통 7만 달러에 달합니다. 리처드는 메가랩터 구매자가 벤 다이어그램에서 싱어 포르쉐 오너와 겹치지 않는다는 것을 알고 있지만, 랜드로버 디펜더와 닷지 파워 왜건 레스토모드를 제작하는 다른 두 벤처는 확실히 겹칩니다.

나중에야 메가랩터의 운전대를 잡는 것과 대부분의 커스텀 또는 클래식 자동차를 운전하는 것 사이에 큰 차이가 있다는 것을 깨달았습니다: 어떤 버튼을 눌러야 하는지, 어떤 게이지를 주시해야 하는지, 언제 세게 운전해야 하는지에 대해 리처드엣이 장황하게 설명해줄 필요가 없었습니다. 대신 통풍 시트를 뒤집고, CarPlay를 통해 음악을 틀고, Waze를 실행하여 경찰에게 경고를 보냈습니다(트럭이 교통 체증을 뚫고 달리는 모습을 보면 경찰이 MegaRexx에 대해 알고 있어야 한다고 생각했습니다).

메가랩터로 진정한 오프로드를 꿈꾸다.

메가렉스 고객 중 트럭을 심각한 오프로드 상황에 투입하는 사람은 거의 없으며, 리처드엣도 이 사실을 잘 알고 있습니다. 하지만 그는 비포장도로를 달리지 말라는 경고를 받은 적이 없을 정도로 제작 품질을 믿습니다. 다만, 미국 남서부의 모래 언덕에서 트럭과 함께 시간을 보내고 싶었는데, 늪지대의 평탄한 트랙이 아닌 더 좁고 잘 알려지지 않은 길로 접어들면 너무 넓은 길에 끼일 수 있기 때문이죠.

의심할 여지 없이 글래미스나 바하에서 모래 언덕을 달리는 것이 더 적합해 보이지만, 리처드는 아이슬란드에서 10명이 탑승하고 투어 트럭으로 사용될 거대한 밀폐형 캐빈 메가랩터 프로젝트도 진행 중이므로 포드 공장과 메가렉스 엔지니어링 모두 조만간 심각한 인성 테스트를 거치게 될 것입니다. 15.5인치 광폭 타이어와 최저 지상고는 관광객들이 바위에 부딪히거나 눈에 갇힐 염려 없이 지구상에서 가장 외딴 지역까지 갈 수 있도록 도와줄 것입니다.

한 손은 무심하게 운전대를 잡은 채 가게로 돌아와 마지막으로 높은 곳에서 주변을 한 번 더 바라보았습니다. 다음에는 메가렉스의 자매 회사인 오스프리 커스텀 카에서 제작한 디펜더를 운전할 계획이었지만, 하루 종일 메가랩터를 타다 보니 보통 크기의 차량을 운전한다는 것이 조금 실망스러웠습니다. 메가랩터를 실제로 운전하면서 가장 놀라웠던 점은 제가 이 거대한 차량과 함께 생활하는 데 얼마나 빨리 적응할 수 있었는지였기 때문입니다.