[자동차 | 후기] 2023 포르쉐 911 카레라 T 미국 리뷰: 가져야 할 것

● 제목 : 2023 포르쉐 911 카레라 T 미국 리뷰: 가져야 할 것
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.09.25
● 글쓴이 : STEVEN EWING

2023 포르쉐 911 카레라 T 리뷰: 가져야 할 것

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<장점>
● 가장 저렴한 911 중 하나
●  타의 추종을 불허하는 핸들링 능력
●  정말 멋진 패키지

<단점>
●  옵션을 추가하면 가격이 빠르게 상승함
●  수동 변속기는 기계적인 느낌이 부족함
●  실내가 다소 시끄럽다

992세대 포르쉐 911 카레라 T를 처음 운전한 지 약 10개월이 지났습니다. 그 동안 포르쉐의 다른 매력적인 스포츠카를 많이 타봤지만, 카레라 T를 다시 타보니 오랜 친구를 만난 것 같은 기분이 들었습니다. 가장 빠르고, 가장 빠르며, 가장 고급스럽고, 가장 합리적인 가격의 2도어 스포츠카는 아니지만, 여전히 제게는 최고의 차입니다.

911 카레라 T는 강력한 파워나 인상적인 0에서 60마일까지 가속 시간에는 부족하지만, 뛰어난 균형감으로 이를 보완합니다. 단순히 균형 잡힌 핸들링 특성만을 말하는 것이 아니라, 날렵한 스포츠카와 편안한 데일리 드라이버의 차이를 훌륭하게 구분할 수 있다는 뜻입니다. 911의 핵심이 얼마나 위대한지 다시 한 번 상기시켜줍니다.

911 카레라 T: 세부 정보

카레라 T는 기본 포르쉐 911을 기반으로 제작되었으며, 트윈 터보차저 3.0리터 플랫 6 엔진이 리어 액슬 위에 장착되어 379마력과 331파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 911 T는 후륜구동으로만 제공되며(카레라 4T라고 하면 이상할 것 같네요), 포르쉐의 멋진 7단 PDK 듀얼 클러치 기어박스를 선택할 수 있지만, 제 차량은 수동으로 선택했습니다.

포르쉐의 7단 DIY 기어박스는 완벽하지는 않습니다. 718 카이맨과 718 박스터 모델에 사용된 6단 스틱의 기계적인 느낌은 부족합니다. 하지만 기본에 충실한 드라이버를 위한 차라는 카레라 T의 사명을 고려하면, 가장 적절한 설정이라고 생각합니다. 원한다면 끌 수 있는 자동 레브 매칭 덕분에 다운시프트가 개선되었지만, 이 기술을 사용하면 교통 체증에서 기어를 더 쉽고 부드럽게 내릴 수 있어 신호등을 향해 감속하는 동안 엔진 회전수를 약간 높일 수 있다는 점이 마음에 듭니다.

포르쉐는 수동 변속기를 사용하면 911 카레라 T가 4.3초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있다고 말하는데, 이는 V6 엔진이 장착된 로터스 에미라보다 느리고, PDK 자동 변속기의 3.8초와 비교하면 초라한 속도입니다. 실생활에서 이런 차이가 중요할까요? 별로 중요하지 않습니다. 그래도 포르쉐 마니아들은 자랑하기를 좋아합니다.

정말 멋진 차

3,270달러의 샤크 블루 색상을 입은 카레라 T는 정말 멋져 보입니다. 기본 사양인 회색 도장 20인치 앞바퀴와 21인치 휠을 옵션인 2,630달러의 익스클루시브 디자인 5스포크 휠로 바꾸고 싶지만(결국 이론적인 금액입니다), 제거할 수 있는 사이드 실 데칼과 어울리지 않지만, 사실 마음에 드는 건 인정합니다.

회색 미러 캡은 포르쉐의 듀얼 아웃렛 스포츠 배기 장치와 마찬가지로 카레라 T 처리의 일부입니다. 물론 이 차는 911이기 때문에 에어로 키트와 스포츠 디자인 사이드 스커트 같은 것을 추가할 수 있지만, 둘 다 제 눈에는 특별히 매력적이지 않지만, 뭐, 당신도 할 수 있잖아요.

뒷좌석이 없나요? 문제 없습니다.

내부를 살펴보면, 카레라 T는 911의 쓸모없는 뒷좌석을 없애고 앞좌석 버킷 뒤에 새로운 적재 공간을 확보했습니다. 뒷좌석은 무료로 다시 설치할 수 있지만, 뒷좌석을 없애면 더 얇은 유리와 줄어든 방음재와 마찬가지로 무게가 약간 줄어듭니다. 기본 911과 비교했을 때, 카레라 T는 100파운드 더 가볍습니다.

앞좌석은 가죽으로 트림되어 있지만 레이스텍스 패브릭 인서트가 있고, 일체형 카본 버킷을 선택할 수 있지만, 카레라 T와 같은 더 편안한 911에서는 불필요해 보입니다. (이 옵션은 꿈의 사양인 GTS를 위해 남겨두세요.) 사실 제가 카레라 T에서 가장 좋아하는 점은 편의 및 편의 기능에 관한 한 옵션이 상대적으로 적다는 점입니다. 1,430달러의 서라운드 뷰 카메라 시스템과 2,770달러의 GPS 작동식 프론트 액슬 리프트 키트는 꼭 장착해야 할 것 같습니다. 그리고 1,600달러짜리 보스 서라운드 사운드 스테레오나 5,560달러짜리 멋진 버메스터 셋업도 추가해 보겠습니다. 911의 기본 오디오 패키지는 형편없습니다.

포르쉐의 업데이트된 커뮤니케이션 매니지먼트 6.0 소프트웨어는 10.9인치 중앙 터치스크린과 함께 기본 사양입니다. 메뉴 구조와 아이콘 설정이 약간 개선되어 이전보다 PCM을 사용하기가 더 쉬워졌지만, 가장 큰 업데이트는 이제 PCM에 Apple CarPlay 외에도 Android Auto에 대한 지원이 포함된다는 것입니다.

이 쿠페는 정말 멋집니다.

그래도 용서해 주셔야 할 것입니다. 저는 분명히 리드에 묻혀 있습니다. 911 카레라 T의 가장 큰 장점은 외관이나 장비가 아니라 이 차가 얼마나 운전하기 좋은지입니다. 협곡 도로를 오르내리는 이 차의 성향에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다. 911 T는 심부름을 하든 출퇴근을 하든 매일 합법적으로 운전할 수 있는 카레라입니다. 이 쿠페는 주말에 활기차게 달리는 것만큼이나 도심 주행에도 잘 어울립니다. 이 차는 운전하고 싶다는 핑계가 절로 나오게 만드는 그런 차입니다.

T가 기본 엔진을 사용하는 것에 대해 불만을 가질 수도 있지만, 이 차는 911의 표준 3.0리터 플랫 6가 복숭아라는 것을 증명합니다. 379마력의 강력한 파워를 만끽하거나, 낮은 rpm에서 스로틀을 감아 터보가 회전하면서 충분한 토크 추력을 전달하도록 할 수 있습니다. 더 좋은 점은 기본 사양인 7단 수동 변속기와 함께 911 카레라 T를 운전하면 원할 때 언제든지 빠르게 변속할 수 있어 운전의 중심에 서게 된다는 것입니다.

포르쉐는 카레라 T에 어댑티브 스포츠 서스펜션과 토크 벡터링 리어 액슬을 장착했는데, 보통 기본 911에는 장착할 수 없는 두 가지 기능입니다. 리어 액슬 스티어링 옵션도 있어 쿠페의 뒷부분을 밀어주어 선회 시 더 잘 회전할 수 있도록 도와줍니다. 하지만 이 옵션을 장착한 차량과 장착하지 않은 911 카레라 T 시승차를 운전해 본 결과, 상대적으로 비싼(2,090달러) 이 옵션 박스에 체크하는 것을 추천할 만큼 차이가 눈에 띄지 않았습니다.

카레라 T  세계

목적지 요금 $1,450를 포함하여 $126,550부터 시작하는 T는 911 계층 구조에서 세 번째로 기본 카레라와 사륜구동 카레라 4보다 위에 위치합니다. 다음 단계는 132,750달러의 카레라 S이며, 이 모델에서 더 높은 출력(정확히 443마력, 390파운드-피트)을 얻을 수 있지만, T의 표준 성능 옵션 중 일부가 부족하며, 정말 더 강력한 성능이 필요하신가요? 저도 다른 사람만큼이나 고성능 스포츠카를 좋아하지만, 카레라 T를 운전하고 나면 '젠장, 이 차가 좀 더 빨랐으면 좋겠다'는 생각은 전혀 들지 않아요.

포르쉐의 울타리 밖을 내다보면 쉐보레 콜벳부터 로터스 에미라, 재규어 F-타입이나 곧 출시될 메르세데스-AMG GT까지 훌륭한 라이벌들이 많이 있습니다. 하지만 저는 911을 원하는 사람들은 911을 원하며, 이 차는 타협이나 경제성의 문제가 아니라는 것을 알게 되었습니다. "내가 911을 원하느냐?"가 아닙니다. "어떤 911을 원하느냐?"의 문제입니다.

2023 포르쉐 911 카레라 T 총평

더 많은 911 변형을 운전할수록 포르쉐의 992세대 스포츠카 섀시의 유연성에 계속 감탄하고 있습니다. 하지만 저는 오랫동안 모든 고급 스포츠카는 기본 버전만큼만 좋다고 말해왔고, 911 카레라 T를 운전하면 911 터보, 911 GT3 또는 911 GT3 RS와 같은 더 빠르고 강력한 모델과의 연결 고리를 느낄 수 있습니다.

그래서 911 T는 911 라인업에서 진정한 스위트 스팟입니다. 훌륭한 드라이빙 경험과 다재다능한 스포츠카를 원하지만 최고급 모델을 구입할 필요성을 느끼지 않는 사람들을 위한 911입니다. 물론 자랑은 재미있죠. 하지만 자존심이 덜 부풀어 있는 분이라면 T에 질리지 않을 것입니다.