[자동차 | 후기] 2023 메르세데스-AMG SL 43 미국 리뷰 : 더 나은 배지

● 제목 : 2023 메르세데스-AMG SL 43 미국 리뷰 : 더 나은 배지
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.10.03
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023 메르세데스-AMG SL 43 미국 리뷰 : 더 나은 배지

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<장점>
● 클래식 한 로드스터 스타일링이 머리를 돌립니다.
●  전기 터보가 2.0L 용량을 뛰어넘는 엔진 성능을 발휘합니다.
●  잘 갖춰진 편안한 캐빈
●  가벼운 무게로 인한 경쾌한 역동성
●  인상적인 연비 향상

<단점>
●  높은 사양은 여전히 6자리 숫자를 지불한다는 것을 의미합니다.
●  일부 실망스러운 컨트롤
●  표준 스틸 스프링은 뻣뻣한 편입니다.
●  디버깅하고 싶을 수도 있습니다.

메르세데스-AMG는 그 어느 때보다 손이 닿는 곳에 있습니다. 아우토반의 거물들을 만들던 시절부터 대형 벤츠부터 오늘날의 독자적인 제품 라인까지, AMG 배지는 이제 모든 수준의 잠재적 메르세데스 오너를 상징합니다. 최신 메르세데스-AMG SL을 동경하며 보다 합리적인 가격의 스포츠 컨버터블을 원하는 분들에게 새롭고 저렴한 버전이 출시되었다는 것은 희소식일 수 밖에 없습니다.

물론 "달성 가능한"은 모두 상대적입니다. 2023 AMG SL 43은 SL 시리즈 중 가장 저렴할 수 있지만, 여전히 109,900달러부터 시작합니다(목적지 부담금 1,150달러 추가). 여기에 추가 옵션을 모두 포함하면 멋진 하이퍼 블루 메탈릭의 가격은 12만 달러에 약간 못 미칩니다. SL 55를 구입할 때 14만 달러가 넘는 가격보다는 확실히 저렴하지만, 이 새로운 로드스터는 포르쉐, BMW 등의 최고급 드랍탑과 직접 경쟁하게 됩니다.

햇살과 독일 엔지니어링에 투자하기에는 6만 달러는 너무 많은 금액입니다. 특히 엔트리 레벨인 SL 버전만 구입한다면 더욱 그렇습니다. 따라서 최신 AMG 차량이 얼마나 좋은지가 중요한 것이 아니라, 지출한 금액에 비해 부족함을 느끼지 않을지 여부가 더 중요합니다.

43 배지 뒤에 숨겨진 2리터

SL 43이라는 명칭이 더 커보일 수 있지만, AMG의 매끈한 후드 아래에는 2.0리터 터보 4기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 하지만 메르세데스 브랜드에서 엔진의 숫자와 엉덩이의 숫자가 일치한 적은 한동안 없었습니다. 예를 들어 SL 55와 SL 63에는 모두 4.0리터 V8이 탑재되어 있습니다.

SL에서 4기통 엔진을 본 것은 이번이 처음은 아니지만, 마지막 엔진은 1960년대로 거슬러 올라가야 합니다. 375마력과 354파운드-피트의 토크가 9단 AMG 스피드시프트 MCT 자동 변속기를 통해 전달되므로, 당연히 비터보 V8 차량보다 덜 끙끙거립니다. 하지만 델타는 생각보다 적습니다.

SL 55의 8기통 엔진은 469마력과 516lb-ft의 토크를 내며, 0-60mph 도달 시간은 3.8초입니다. SL 43은 이보다 1초 더 걸립니다. 스피드 킹은 SL 63으로 577마력과 590lb-ft의 토크를 발휘하며 0-60km/h 도달 시간은 3.5초에 불과합니다.

전기 터보가 스피드의 비결입니다.

하지만 여기에 문제가 있습니다. V8 듀오 중에서는 출력이 낮은 SL 55가 더 나은 선택이었지만, SL 63의 엄청난 굉음은 일반 도로에서는 도저히 사용할 수 없는 수준입니다. 그리고 4.8초의 0-60초 도달 시간은 가장 가까운 포르쉐 비교 모델인 911 카레라 카브리올레가 4.2초를 기록하는 등 스피디 스포츠카 순위에서 부끄럽게도 낮은 순위를 의미할 수 있지만, 대부분의 사람들이 실제로 이 대로 크루저를 운전하는 방식을 반영하지 못한다는 것을 알 수 있습니다.

그리고 SL 43의 비밀 무기인 영리한 하이브리드 어시스트 기술도 있습니다. F1에서 영감을 받은 전기 터보차저는 48볼트 전기 시스템(벨트 구동 스타터-제너레이터에도 연결됨)에서 전력을 공급받아 엔진 속도가 높아지면 배기가스 흐름이 시작되기 전에 터보가 먼저 회전하도록 합니다.

그 결과 전통적인 터보 랙이 사라지고 저속에서 더 많은 저속 토크 덕분에 전반적으로 경쾌한 느낌을 줍니다. 이 덕분에 SL 43은 시내에서 경쾌하고 민첩한 느낌을 주지만 연비에도 큰 영향을 미칩니다. 부드러운 하이브리드 글라이딩과 48볼트 스타터-제너레이터의 부드러운 스톱-스타트 덕분에 이 2.0리터 로드스터는 도심 21마일, 고속도로 27마일, 복합 23마일의 연비를 기록합니다. 이는 SL 55의 도심 연비 13마일, 고속도로 연비 21마일, 복합 연비 16마일에 비해 크게 개선된 수치입니다.

진정한 후륜구동의 재미

SL 43은 더 검소할지 몰라도 재미가 부족하지 않으니 오해하지 마세요. 후륜구동 스포츠카가 여전히 사랑받는 데에는 다 이유가 있습니다. SL 55와 63에 4MATIC 사륜구동 시스템이 기본 사양으로 제공되지 않는 것이 다소 아쉬울 수 있지만, 사계절 내내 유용하게 사용할 수 있는 장점도 분명히 존재합니다.

무게가 가장 큰 장점입니다. SL 43은 3,825파운드로 SL 63보다 353파운드 더 가볍습니다. 이는 코너에서의 무게와 전반적인 평정성에 분명 도움이 되지만, 후륜구동 SL은 무게 배분도 더 좋습니다: 앞 52%, 뒤 48%, SL 63은 앞 54%, 뒤 46%입니다. SL 55와 63의 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 시스템은 상황에 따라 모든 동력을 뒷바퀴로 보낼 수 있지만, 여전히 모든 하드웨어는 운전자가 짊어지고 있습니다.

컴포트 모드에서는 SL 43이 안정감 있게 순항합니다. 엔진은 여전히 실제 배기량과 실린더에 비해 크게 들리는 기분 좋은 소리를 내며, 가속 페달을 밟으면 배기음이 거칠게 짖어댑니다. AMG는 에어 서스펜션을 제공하지 않으며, SL 43에는 AMG 스포츠 서스펜션이 기본으로 장착됩니다. 강철 스프링은 딱딱한 편이지만 고집스럽지 않게 조절되어 코너에서 로드스터의 수평을 유지하지만 품질이 좋지 않은 노면에서도 불편하게 울퉁불퉁해지지 않습니다.

견고한 튜닝, 플렉스 옵션 추가 예정

한편, 스포츠 또는 스포츠+ 모드로 전환하면 상황이 더욱 격렬해집니다. SL 모드에서는 가장 느릴지 모르지만, 가볍고 낮은 스포츠카에 375마력의 반응성이 더해져 미소가 절로 지어집니다. AMG의 F1에서 영감을 받은 전기 터보차저는 터보랙을 적극적으로 우회하여 SL 43을 힘차고 열정적인 느낌으로 만들어주는 중요한 역할을 합니다. 앞바퀴에 가해지는 무게가 조금 덜하다는 점을 고려하면, 그 결과 파워 드립은 고사하고 그랜드 투어러보다 SL 방정식의 스포티한 측면에 더 가까운 차가 탄생했습니다.

2024년 모델부터 SL 43에는 AMG 라이드 컨트롤 서스펜션이 옵션으로 제공됩니다. 그러면 어댑티브 댐퍼가 작동하여 컴포트 모드에서는 부드러워지고 스포츠 모드에서는 단단해집니다. 허리에 문제가 있는 분들을 위해 더 큰 차이는 코세팅 쪽에 있기를 바라며, SL 43이 훨씬 더 단단할 필요는 없을 것 같습니다.

대부분의 사람들은 후륜 스티어링이 없어도 괜찮을 것 같고, AMG는 다이내믹 셀렉트 시스템에서 드라이브 모드 중 일부를 잘라냈습니다. 레이스와 마스터 옵션이 사라졌는데, 스노우와 운전자 맞춤형 개별 설정을 추가하면 SL 55와 63은 약간 모드에 치우친 느낌이 들었습니다. 선택의 폭이 너무 넓은 것도 문제입니다.

클래식한 로드스터 스타일

SL의 우아하고 우아한 라인은 변하지 않았고, 다행스럽게도 그대로입니다. 자동차 디자인에서 성공하는 비결은 많지만 클래식 로드스터의 긴 후드, 뒤로 밀린 캐빈, 잘린 테일은 결코 유행에 뒤처지지 않습니다. 세련되고 밝은 빨강, 파랑, 노랑 옵션을 포함한 12가지 색상을 선택할 수 있다는 점을 고려하면 미학에 대해 의문을 제기할 수 없습니다. 몇 가지 외관 변경으로 SL 43은 다른 모델과 구별되지만, AMG 디자인에 정통한 사람이라면 언뜻 보기에도, 심지어 한 눈에 알아볼 수 있습니다.

이번 세대의 SL에서 접이식 하드톱 루프를 버린 메르세데스-AMG의 결정은 여전히 현명하게 느껴집니다. 부드러운 후드이지만 다층 구조로 설계되어 소음을 차단하는 효과는 여전히 뛰어납니다. 접는 데는 15초 정도밖에 걸리지 않지만, 터치스크린 슬라이더를 손가락으로 드래그하고 길게 누르고 있어야 하는 이상한 과정이 불필요하게 복잡하게 느껴지기도 합니다.

SL 43은 엔트리 레벨이지만 더 비싼 형제의 편의 사양을 갖추고 있습니다. 즉, 기본 사양인 열선 및 통풍 시트에 메르세데스 에어스카프 시스템이 적용되어 목과 어깨에 따뜻한 바람을 부드럽게 쐬어줍니다. 너무 좋아서 왠지 어울리지 않을 것 같은 느낌이 들 정도입니다.

가장 탐나는 옵션은 다음과 같습니다.

사실, 기본 차량 가격에도 불구하고 메르세데스-AMG는 SL 43에 더 비싼 차량에서 누릴 수 있는 대부분의 실내 편의 사양을 탑재했습니다. 12.3인치 디지털 계기판, 11.9인치 세로형 중앙 터치스크린, 지붕을 내렸을 때 눈부심을 방지하는 전동식 각도 조절 기능, 앰비언트 라이트, 무선 휴대폰 충전기, 사랑스러운 버메스터 서라운드 사운드 오디오 시스템 등이 여기에 포함됩니다. 이 중 몇 가지 옵션은 저렴한 메르세데스에서 인기 있는 옵션으로 최종 스티커에 수천 달러가 추가되며, AMG는 어차피 빠르게 상승할 수밖에 없는 다섯 자리 수의 시작 가격을 쫓는 대신 이 모델에 기본으로 적용하기로 결정했습니다.

메르세데스 인포테인먼트 디스플레이는 항상 커 보이지만, 운전자와 매우 가까운 곳에 배치하여 넓은 실내에서 손을 뻗어 화면 버튼을 쉽게 누를 수 있습니다. 무선 스마트폰 연결과 여러 개의 USB-C 포트는 환영할 만한 기능이며, 최신 MBUX는 "헤이 메르세데스" 음성 인터페이스와 선명하고 반응이 빠른 UI를 특징으로 합니다.

4개의 좌석, 실제 사용 가능한 좌석은 2개뿐

더블 스포크 스티어링 휠과 다양한 터치식 컨트롤도 마찬가지입니다. 볼륨을 세밀하게 조절하거나 크루즈 컨트롤 속도를 조절하기 위해 위아래로 스와이프하는 것은 짜증나는 일입니다. 그보다 훨씬 나은 점은 그 아래쪽에 있는 두 개의 원형 컨트롤 포드로, 다양한 AMG 드라이브 모드와 설정을 손쉽게 전환할 수 있다는 점입니다.

1,100달러를 추가하면 깔끔하지만 필수는 아닌 헤드업 디스플레이가 추가되고, 1,950달러를 추가하면 운전자 보조 패키지가 제공됩니다. 차선 유지 및 차선 변경 보조 기능이 포함된 메르세데스 어댑티브 크루즈 컨트롤, 능동형 사각지대 보조 기능, 교차 교통 지원 기능이 포함된 브레이크 보조 기능 같은 기타 안전 기능을 제공하는 것을 고려하면 모든 주문 시트에 포함되어야 할 옵션입니다.

공식적으로 SL은 2+2입니다. 실제로는 그 "+2"가 유아, 강아지 또는 에르메스 핸드백처럼 크기가 조정되어야 AMG의 딩키 뒷좌석에 앉을 수 있습니다. 레그룸이 가장 시급한 문제이긴 하지만, 어린아이보다 키가 큰 사람은 앞유리 너머로 흐르는 공기 흐름에 머리가 불편하게 튀어나올 수 있습니다. 7.5큐빅피트의 트렁크 용량을 늘리는 추가 수납 공간이라고 생각하시는 것이 훨씬 낫습니다.

2023 메르세데스-AMG SL 43 로드스터 총평

솔직히, 여기서 놓친 가장 큰 것은 자랑할 권리인 것 같습니다. 이 특정 AMG가 얼마나 유능하고 재미 있든 상관없이, 스포츠카 애호가들에게 트렁크의 SL 43 배지는 기본 버전 인 가장 딩크 엔진을 선택했다는 부인할 수없는 신호입니다. 여전히 크기를 중시하는 일부 지역에서는 저렴한 가격의 신호로 간주될 수도 있습니다.

여전히 6자리 숫자의 컨버터블이 "싸구려"로 간주되는 우스꽝스러움을 제쳐두고, 그러한 판단을 요점을 벗어난 것으로 완전히 무시하는 것은 순진할 것입니다. 결국, SL과 같은 자동차는 교통수단이나 이면도로를 달리는 놀이기구인 동시에 부와 성공을 상징하는 열망의 지표이기도 합니다. 이미지와 완전히 분리하는 것은 불가능합니다.

그렇다면 메르세데스-AMG SL 43의 명성 부족을 해결하는 가장 좋은 방법은 관계의 이혼을 처리하는 것과 같은 방법, 즉 완전히 기억에서 지워버리는 것일지도 모릅니다. 로드스터의 경우, 이는 비교적 간단한 디베이징 작업입니다. SL 구매자는 아마도 전 배우자를 쉽게 잊을 수 있기를 바랄 뿐이지만, 세련되고 유쾌한 로드스터는 적어도 주의를 분산시키는 데는 탁월합니다.