[자동차 | 후기] 2024 현대 코나 N 라인 미국 리뷰 : 더 넓어졌지만 보상은 적다

● 제목 : 2024 현대 코나 N 라인 미국 리뷰 : 더 넓어졌지만 보상은 적다
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.09.12
● 글쓴이 :
Bob Hernandez

2024 현대 코나 N 라인 미국 리뷰

더 넓어졌지만 보상은 적다

현대자동차는 더 넓은 공간에 대한 저희의 요청에 귀를 기울였지만, 

코나의 2024년형 재설계는 실망스러운 성능 절충안을 제시합니다.

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<장점>

● 더 크고 넓어진 실내 공간
●  개선된 내부 포장
●  더욱 세련된 디자인
 
<단점>

●  이전보다 운동성이 떨어짐
●  연비 저하
●  외관 스타일링이 세련되지 않음

2세대 현대 코나는 전기차로 처음 설계되었지만, 2024 코나 N 라인 터보와 같은 내연기관 파워트레인에도 플랫폼을 적용할 수 있습니다. 원래는 핫해치형 코나 N의 아뮤즈 부쉬 역할을 했던 스포티한 모델이었지만, 이번에는 다른 접근 방식을 취하여 지난번의 단점을 보완하고자 합니다.

코나 N 라인의 비좁은 실내 공간과 공간 활용이 좋지 않아 실망했던 적이 있습니다. 새롭게 디자인된 모델은 이 문제를 해결했나요? 그리고 여전히 예전만큼 스포티할까요?

2024 코나 N 라인은 얼마나 빠릅니까?
이전 버전과 마찬가지로 2024 코나 N 라인은 190마력과 195lb-ft의 토크를 발휘하는 8단 자동변속기와 연결된 1.6리터 터보 4기통을 사용합니다. 전륜 구동이 기본이지만, 시승한 코나에는 사륜구동 옵션이 장착되어 있었습니다. 새롭게 디자인된 소형 SUV의 이 버전은 거의 200파운드 더 무겁기 때문에 과거의 터보차저 코나만큼 빠르지 않은 것은 당연한 일입니다.

2024년형 코나는 테스트한 2022년형보다 시속 60마일에 도달하는 데 1.2초가 더 걸렸습니다. 안 좋게 들릴 수도 있지만, 더 자세한 맥락을 설명하기 위해 2023년형 혼다 HR-V EX-L AWD는 신형 N 라인(9.8초)보다 1.3초 느리며, 더 큰 비터보 엔진이 촘촘하게 감긴 현대보다 출력이 적습니다. 2024년형 스바루 크로스트렉 2.5리터 역시 터보가 없어 강력하지는 않지만 현대자동차보다 0.6초 더 빠릅니다. 코나 N 라인은 여전히 소형 SUV 성능 야구장에 있지만 리더는 아닙니다.

더 나쁜 것은 코나 N 라인에서 스로틀을 매시하는 것은 상당히 불만족스러운 행동이라는 것입니다. 오해하지 마세요. 파워트레인은 충분히 세련되고 고속도로 속도까지 안전하게 추월하고 올라갈 수 있을 만큼 성능이 뛰어납니다. 하지만 출발 시 부스트 래그가 걸리는 것처럼 급출발할 수 있으며, 몇 번의 출발 후에는 이러한 동작이 심해집니다. 또한 테스트에서 엔진 온도에 대한 경고가 두 번이나 표시되어 과격한 주행 후 열 관리가 문제가 될 수 있음을 시사했습니다. 조금 더 신중하게 가속하는 것이 가장 현명한 방법일 것입니다.

주행은 어땠나요?

다시 말하지만, 구형 코나 N 라인은 계기판 테스트에서 신형 코나보다 더 나은 성적을 거두었으며, 횡가속 평가에서 더 높은 평균 g를 기록했고, 레이스 트랙에서 8자 코너를 도는 피겨 8에서 더 빠른 시간을 기록했습니다. 또한 신형 2024 코나는 시속 60마일에서 정지하는 데 5피트가 더 걸렸습니다. 답답한 안정성 제어 시스템과 과도한 ABS 모듈레이션은 테스트 트랙에서 코나를 상대로 음모를 꾸미는 것 같았습니다.

숫자를 제외하면 코나 N 라인은 이전과 거의 같은 느낌입니다. 즉, 운전대를 잡았을 때 성능이 떨어졌다는 것을 알 수 없었습니다. 차체 롤이 대부분 잘 제어되고 언더스티어가 거의 없는 등 코너링 능력은 뛰어나지만, 서스펜션은 크고 빈번한 충격을 받을 때 어려움을 겪습니다. 브레이크 페달의 느낌도 견고합니다. 물론 이러한 성능은 포장된 노면에 적합한 것이므로 코나 N 라인으로 오프로드를 달릴 생각은 하지 마세요. 실제로 시도해보니 승차감이 거칠고 불안정했습니다.

사각지대 모니터링, 보행자 및 자전거 이용자를 감지하는 자동 긴급 제동, 자동 상향등, 운전자 집중 경고는 기본 사양으로 제공되며 대부분 광고대로 작동합니다. 코나의 기본 사양인 차선 중앙 주행은 훌륭했지만, 차량이 특히 울퉁불퉁한 포장 도로를 지날 때 어댑티브 크루즈 컨트롤이 꺼지는 것을 발견했습니다.

연비는 어땠나요?

무게도 효율성에 영향을 미치며, 터보 코나 AWD의 연비는 양호한 수준에서 동급 최악에 속합니다. 미국 환경 보호국(EPA) 기준 도심 및 고속도로 연비는 기존 모델에 비해 각각 3마일씩 떨어집니다. 2024 코나 N 라인의 도심 EPA 추정치는 1.3리터 터보 4기통 2023 지프 레니게이드의 23mpg보다는 좋지만, 3기통 2023 포드 브롱코 스포츠의 25mpg보다는 나쁩니다.

빅 리틀 코나

신형 코나 N 라인의 가장 큰 목표는 실내에서 실현됩니다. 1인치 늘어난 폭과 높이, 7.0인치 늘어난 길이, 2.3인치 길어진 휠베이스가 더 넓은 승객 공간을 제공합니다.

앞좌석 레그룸은 41.7인치로 0.2인치 늘어났지만, 뒷좌석 승객은 이전보다 3.1인치 늘어난 38.2인치의 공간을 확보할 수 있습니다. 2열 뒤의 적재 공간은 6.3큐빅피트 증가한 25.5큐빅피트로 개선되었습니다.

결정적으로, 새로운 용량 덕분에 코나 N 라인은 최신 혼다 HR-V와 스바루 크로스트렉의 더 나은 경쟁자가 되었습니다. 2024년형 코나 N 라인은 여전히 앞좌석 레그룸에서 경쟁 모델에 뒤지지만, 뒷좌석 레그룸과 적재 공간(최대 용량과 뒷좌석 벤치 시트 뒤)이 경쟁 모델보다 더 넓어졌습니다. HR-V는 경쟁 모델 중 가장 큰 차량이며, 코나는 2열 뒤에서 1.1큐빅피트가 더 넓고 시트를 접으면 8.6큐빅피트가 더 넓습니다.

이번 코나는 센터 콘솔에서 스티어링 칼럼 오른쪽의 메탈릭한 레버로 이동한 기어 셀렉터 덕분에 이전 버전에 비해 훨씬 더 통풍이 잘되는 느낌입니다. 변속기 자리에는 더 넓은 공간을 위해 접을 수 있는 듀얼 로터리식 컵홀더가 있습니다. 조수석 앞쪽에는 대시보드에 통합된 멋진 새 선반이 있습니다(도요타 등). 통합에 대해 말하자면, N 라인의 기본 사양인 12.3인치 실내 스크린은 모두 운전자를 향해 휘어진 대시보드의 하우징에 자리 잡고 있어 이전 모델에서 영감을 받지 못한 듀얼 스크린 처리를 없앴습니다.

개방형 센터 콘솔 빈과 콘솔의 USB 포트를 충전 및 데이터 용도로 사용할지, 아니면 그냥 충전용으로 사용할지 선택할 수 있는 버튼이 마음에 듭니다. 이렇게 많은 엔지니어링이 필요하지는 않지만 현대자동차는 어쨌든 해냈습니다.

코나 N 라인 라이프

코나의 새롭게 디자인된 외관은 이전보다 더 호기심을 자극할 수 있으며, 전반적으로 키가 큰 핫 해치보다는 크로스오버에 더 가까워 보입니다. 또한 차량 폭을 늘리는 앞뒤의 얇은 가로형 LED 라이트, 리어 루프 스포일러, 엉덩이의 멋진 간격의 모델 레터링으로 품격을 높였습니다. 저희는 N 라인의 19년식 외관이 마음에 들지만, SUV의 벨트라인 아래에는 많은 것이 있습니다. 울퉁불퉁한 펜더 플레어나 와이드바디에 통합된 독특한 모양의 헤드라이트와 테일라이트가 마음에 들지 않을 수도 있습니다.

내부 인테리어는 더 성공적입니다. 플라스틱은 지난번처럼 잊혀지지만, 모든 2024 코나 N 라인에는 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 가죽 및 스웨이드 내장재, 블랙 헤드라이너, 금속 스포츠 페달이 기본으로 제공됩니다. 8-스피커 보스 사운드 시스템도 기본 사양입니다.

시트 패딩은 편안하고 앞좌석 열선 시트는 견고한 지지력을 자랑합니다. 뒷좌석 도어는 거의 90도까지 열리고 뒷좌석은 리클라이닝이 가능하지만 매우 제한적입니다. 뒷좌석 승객에게는 에어컨 통풍구, 한 쌍의 USB 잭, 휴대폰 포켓도 제공됩니다. 화물칸으로 올라가면 얕은 밀크 갤런 수납공간이 있습니다.

현대자동차는 코나 N 라인의 가격을 낮추기 위해 몇 가지를 빼야 했습니다. 전동식 리프트 게이트는 코나 리미티드 최상위 트림에서만 사용할 수 있으며, 모든 트림 레벨에 전동식 조수석 시트가 없습니다. 가장 아쉬운 점은 애플 카플레이와 안드로이드 오토로, 코나 최하위 두 모델에서는 무선으로 사용할 수 있지만 N 라인에서는 플러그를 꽂아야 합니다.

결론

얼티밋 레드 메탈릭 프리미엄 페인트와 카펫 바닥 매트로 구성된 660달러의 옵션이 포함된 2024 코나 N 라인 AWD는 3만 4,145달러의 스티커가 붙어 있습니다. 이는 2023년형 크로스오버보다 정확히 3,000달러 더 비싼 가격입니다. 이 가격은 마쯔다 CX-30과 폭스바겐 타오스 같은 프리미엄을 지향하는 서브 컴팩트 크로스오버와도 비슷합니다(물론 아직 2024년형 가격은 공개되지 않았습니다).

말이 되죠. 현대자동차는 코나를 좀 더 고급화하려고 노력하고 있으며, 라인업의 최상위에 있는 N 라인이 가장 좋은 예 중 하나가 될 것입니다. 하지만 사실, 코나는 좀 더 복합적인 차량입니다. 여전히 운전하는 재미는 있지만, 측정 가능한 성능은 이전보다 떨어지며 연비도 마찬가지입니다. 실내는 훨씬 더 실용적이고 승차감은 의외로 평온합니다. 하지만 파격적인 외관 디자인 언어가 다소 꺼려질 수도 있습니다.

크로스오버의 장난기와 매력을 일부 포기하고 더 실용적이고 고급스럽게 보이도록 바꾼 것 같습니다. 코나 구매자들이 찾고 있는 것이 바로 그런 것일 수 있습니다. 그러나 그들은 또한 지난 코나 N 라인과 같이 재미 있고 매력적인 차를 가질 자격이 있습니다. 현대자동차가 지난 코나의 장점을 다음에도 이어갈 수 있기를 기대해봅니다.