2024 쉐보레 트레일블레이저 첫 주행 테스트: 귀엽지만 빠르지는 않음(조용함)

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2024 쉐보레 트레일블레이저 첫 주행 테스트

: 귀엽지만 빠르지는 않음(조용함)

<장점>
사랑스러운 외관
넉넉한 내부 공간
거대한 새 인포테인먼트 스크린

<단점>
여전히 빠르지 않음
운전 시 시끄러움
더 나은 가치를 제공하는 경쟁 모델

2024년형 쉐보레 트레일블레이저는 무지개빛 펄 트라이코트 외장 컬러(옵션)를 선택하면 애니메이션 스타일의 도요타 해치백보다 더 팬더처럼 보입니다. 귀여운 곰돌이의 분위기는 차치하고서라도, 트레일블레이저는 20개 차종이 경쟁하는 서브 컴팩트 SUV 차급에서 쉐보레가 보유한 두 개의 경쟁자 중 하나입니다.

트레일블레이저는 편의성을 개선하고 외관을 업데이트하여 더 나은 경쟁자로 거듭났습니다. 하지만 쉐보레는 지난번 트레일블레이저를 시승했을 때 우려했던 역동적인 부분을 해결했을까요? 지금부터 알아봅시다.

2024 트레일블레이저는 얼마나 빠를까요?

놀랍게도 이 모델과 기계적으로 동일한 지난번 테스트한 트레일블레이저 AWD보다 시속 60마일까지 0.5초 더 빠릅니다. 2021년형 모델은 7파운드 더 가벼워졌지만 여전히 9.3초가 걸렸습니다. 새로워진 2024 트레일블레이저는 더 작고 덜 강력한 2024 트랙스 액티브(FWD만 가능)와 더 강력한 현대 코나 N-Line AWD(모두 8.5초 만에 시속 60마일에 도달)보다 0.3초가 더 빠릅니다. 기대한 것은 아니지만, 이 시간들 중 어느 것도 빠르다고 할 수는 없습니다.

가장 빠른 직선 구간에서 출발하려면 브레이크에서 발을 떼기 전에 페달을 살짝 밟는 타이밍이 필요합니다. 기본 AWD에서 후륜구동으로 전환하면 크로스오버의 반응성이 더 좋아지는 것 같지만, 이 모드에서는 스로틀을 심하게 조작하면 앞바퀴의 트랙션이 깨지기 쉽습니다. 가속페달을 밟으면 트레일블레이저의 작은 터보 3기통 엔진은 트랙터 소리라고밖에 설명할 수 없는 독특한 엔진음을 만들어냅니다. 머플러를 씌우긴 했지만, 이 엔진음을 피할 수는 없습니다.

선구자적인 주행 성능

새로워진 트레일블레이저의 속도 향상은 핸들링 평가에서도 잘 드러납니다. 2021년형 모델에 비해 횡가속 스키드패드 테스트에서 조금 더 오래 버티고, 더 높은 평균 g와 함께 0.7초 더 빨리 병 속의 레이스 트랙 8자 코스를 완주했습니다. 트랙스의 성능은 거의 동일하며, 2024년형 쉐보레는 모두 트랙션이 더 우수하고 동년형 코나 N-Line보다 더 빠릅니다.

즉, 2024 트레일블레이저는 스포티한 크로스오버가 아닙니다. 대부분의 차체 움직임은 잘 제어되지만, 매끄러운 포장도로에서도 상당한 노면 소음이 실내로 전달됩니다. 액티브에 기본으로 장착된 스포츠 지형용 타이어는 다소 공격적인 트레드 패턴을 가지고 있기 때문에 노면 소음이 어느 정도 영향을 미칠 수 있습니다. 오프로드용으로 튜닝된 댐퍼도 정교함 부족의 일부 원인일 수 있습니다.

스티어링 휠을 통한 피드백도 많지 않은데, 요즘 자동차에서 흔히 볼 수 있는 현상이 아니었다면 아쉬웠을 것입니다. 하지만 제동 거리는 이전보다 개선되어 2021년형 최고 제동 거리에서 1피트 정도 단축되었습니다. 협곡을 조각하는 트레일블레이저는 느리고, 엉성하고, 도로와 단절되어 있지는 않지만, 이 작은 SUV는 시내에서 괜찮은 주행을 합니다. 게다가 다른 면에서도 매력적입니다.

트레일블레이저 성인용

소형 SUV를 구매할 때는 연비가 좋은 차를 원할 가능성이 높으며, 대부분 연비가 좋은 차가 많습니다. 저희가 테스트한 트레일블레이저 액티브의 연비는 도심/고속도로 26/29마일로, 2021 RS와 거의 동일한 수준입니다(구형 모델은 도심/고속도로 26/30마일로 고속도로 연비가 1마일 더 높습니다). 도심 연비도 1.6리터 터보 4기통 코나보다 2mpg 더 높습니다. 트랙스는 도심/고속도로 연비가 28/32mpg로 더 좋지만, 더 작고 덜 강력한 엔진이 장착되어 있으며, 전륜구동으로만 제공됩니다.

새로워진 트레일블레이저의 실내 공간은 변하지 않았으며, 서브 컴팩트 차량임에도 불구하고 여전히 넉넉한 느낌을 줍니다. 뒷좌석 레그룸은 가솔린 코나보다 1.2인치 더 넓은 총 39.4인치로 매우 뛰어납니다.

쉐보레는 트레일블레이저 액티브의 인테리어를 내구성 있게 설계했습니다. 시트는 마모, 얼룩 및 유출에 강하고 청소가 쉬운 것으로 알려진 왁스처럼 보이는 에보텍스 합성 가죽으로 덮개를 씌웠습니다. 헹굼이 가능한 고무 매트(브랜드에서는 전천후 바닥 라이너라고 부름)가 옵션으로 제공되며, 접이식 조수석 뒷면에는 긴 화물을 실을 때를 대비해 통합 플라스틱 패널이 있습니다.

뒷좌석 화물칸 양쪽에는 밀크 갤런 용량의 수납공간이 있으며, 뒷좌석 도어는 약 80도까지 활짝 열립니다. 1,195달러의 컨비니언스 패키지 옵션으로 제공되는 프로그래밍 가능한 핸즈프리 파워 리프트게이트가 마음에 들었습니다. 이렇게 경제적인 차량에서 보기 드문 기능입니다.

함께 생활하기

소형 크로스오버의 대형 유리 루프도 마음에 들었습니다. 쉐보레는 1,495달러의 듀얼 패널 파노라마 선루프 옵션이 장착된 트레일블레이저 액티브를 보내주었는데, 이 선루프는 이 차의 실내를 한층 더 돋보이게 해줍니다. 대형 유리에 대해 말하자면, 새로워진 트레일블레이저는 올해 11.0인치 인포테인먼트 터치스크린이 기본 사양으로 제공되며, 이는 이전 표준 디스플레이보다 4.0인치, 지난 업그레이드 버전보다 3.0인치 더 커진 것입니다.

게이지 클러스터에 새로운 표준 8.0인치 운전석 스크린이 있지만, 그다지 훌륭하지는 않습니다. 사용하지 않는 공간이 디스플레이를 둘러싸고 있어 화면이 작아 보입니다. 2024년형 트레일블레이저 액티브에는 푸시 버튼 시동 장치가 기본 사양으로 제공되며, 활동적인 사용자를 위해 1열과 2열에 USB-A 및 USB-C 포트가 제공됩니다. 컨비니언스 패키지를 선택하면 2열에 무선 충전과 120볼트 콘센트도 제공됩니다.

실내 스타일링은 그 외에는 쾌적합니다. 실내 라인, 특히 대시보드 송풍구의 불규칙한 육각형 모양이 마음에 들었습니다. 앞좌석 도어에는 부드러운 데님 트림이 적용되어 앞좌석을 강조합니다. 하지만 쉐보레는 하단 대시보드에 부드러운 소재를 사용하는 대신 성형 플라스틱으로 모양을 모방하려고 했는데, 그렇게 멋지게 나오지 않았습니다.

2024년 트레일 블레이저 액티브를 구입해야합니까?

쉐보레 트레일블레이저는 뛰어난 실내 공간과 포장, 강력한 연비, 눈에 잘 띄는 스타일링으로 다른 소형 SUV 팩과 차별화를 시도합니다. 2024년형 트레일블레이저는 새로운 표준 장비가 추가되면서 가격 대비 기능의 가치도 다소 개선되었습니다.

하지만 이 제안은 여전히 이상적이지는 않습니다. 액티브는 트레일블레이저 라인업에서 두 번째로 높은 트림이지만, 뒷좌석 USB 포트와 여러 운전자 보조 기능 등은 여전히 추가 비용이 듭니다. 크로스오버의 운동성과 세련미가 부족하다는 점을 고려하면 추천하기 어려운 모델입니다.

2024년형 트레일블레이저 액티브의 가격은 35,315달러이며, 여기에는 5,320달러의 추가 옵션이 포함되어 있는데, 대부분 유지하고 싶은 옵션입니다. 하지만 그 정도 가격이라면, 비록 내부는 더 작지만 마쓰다 CX-30이 더 좋고 세련된 운전자가 될 수 있습니다. 또는 거의 모든 곳으로 가는 것이 목표라면, 같은 가격대의 포드 브롱코 스포츠도 상당히 넓은 공간을 제공합니다. 새로워진 트레일블레이저는 쉐보레에게 올바른 방향으로 나아가고 있지만, 자동차 제조업체가 소형 SUV를 진정으로 경쟁력 있게 만들려면 더 많은 움직임이 필요합니다.

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