[기술 | 자동차] 2023년 Land Rover Defender 130 미국 리뷰 후기

● 제목 : 2023년 Land Rover Defender 130 리뷰 : 여유로움을 만끽하십시오
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.02.20
● 글쓴이 : Alisa Priddle

2023년 Land Rover Defender 130 리뷰 : 여유로움을 만끽하십시오

Defender 기능은 동일하지만 보다 세련된 3열 시트가 장착되어 있습니다.

우리는 Land Rover Defender를 사랑합니다. 1990년대 중반에 미국 시장에 복귀한 후 2021년 올해의 SUV로 선정되었습니다. 이 아이콘은 2020년형 Land Rover Defender 110이라는 완벽한 크기의 중형 SUV로 부활되었으며, 3열 옵션을 선택할 수 있습니다. 이듬해 Defender 애호가들은 원래 4x4의 기본 포맷을 본떠 만든 짧은 휠베이스의 2도어 SUV인 Defender 90의 출시를 열렬히 환영했습니다(오늘날에는 훨씬 더 크고 고급스럽더라도). 이러한 가격대와 크기 범주에서 보기 드문 90은 Defender 구매자의 약 10%에게 어필합니다. Land Rover가 나중에 Defender의 4기통 및 6기통 엔진 목록에 추가한 V-8은 더욱 매력적이지 않습니다.

최신 Defender 제품군을 추가하면 문자 그대로 더 긴 매력을 느낄 수 있습니다. 2023년식 Land Rover Defender 130은 SUV를 확장하여 중요한 문제인 110의 3열 시트를 제공합니다. 130은 110과 휠베이스가 동일하지만 캔틸레버는 뒷바퀴 뒤에 차체 길이가 13.4인치 더 늘어나 3열은 밀폐 공포증을 피하기 위해 더 많은 공간, 창문, 유리 지붕이 있는 훨씬 더 살기 좋은 장소입니다.

더 많은 공간을 위해 조정이 필요합니다.

우리는 키가 6피트가 넘는 남자 세 명을 정렬해서 그들을 서로 뒤에 앉혔습니다. 세 사람 모두 충분한 헤드룸과 충분한 레그룸을 가지고 있어서 아무도 그들 앞의 좌석에 무릎을 부딪히지 않았습니다. 무한히 좋아졌지만, 세 번째 줄은 완벽하지 않아요. 110년대보다 기어오르기 쉽지만, 그것은 높은 술집이 아니다. 민첩성은 문제가 없을 것이지만, 덜 조정되거나 더 큰 승객들은 여전히 입구가 조금 좁다고 생각할 수 있습니다. 그리고 세 번째 줄이 확실히 더 넓은 반면, 바퀴 우물은 승객들이 발을 구부려야 할 정도로 충분히 기내로 침입합니다.

가장 큰 놀라움(그리고 실망스러운 것)은 130의 2열과 3열 시트가 완전히 평평하게 접히지 않는다는 것입니다. 좌석 등받이를 앞으로 기울이면, 층상 화물 구역이 만들어집니다. 테일게이트를 연 상태에서 차량 뒤쪽에서 보면 범프가 보이고, 그 다음에 접혀진 3열에 대해서는 요철이 있고, 또 다른 범프가 있으며, 약간 경사져 있는 2열에 대해서는 또 다른 레벨이 있습니다. 결과적으로 130-88.9 입방피트의 공간에 전체적인 화물실이 더 많이 있습니다. 그러나 완벽하게 평평한 바닥에 배치되어 있지는 않기 때문에 자재를 미끄러져 들어가는 것은 어려운 일입니다.

또 실망했어요? 디펜더 130은 110번과 90번 모델처럼 V-8 엔진과 함께 제공되지 않습니다. 두 가지 마일드 하이브리드 엔진 옵션이 다른 Defender와 공유됩니다. Defender 130 P300은 출력이 낮은 3.0L Ingenium I-6 엔진을 탑재하여 296마력과 295lb-ft를 자랑하며, P400은 출력이 높은 395-hp, 406-lb-ft I-6을 제공합니다. 둘 다 8단 자동 변속기와 쌍을 이루고 있습니다.

디펜더는 디펜더다.

우리는 고출력 엔진과 흑단 내부를 갖춘 87,375달러짜리 Sedona Red(새로운 전용 색상) Defender 130 P400 SE를 운전했습니다. 더 짧은 Defender 110과 휠베이스, 유니바디 구조, 서스펜션 및 파워트레인이 동일하다는 점을 고려하면 130은 거의 동일하게 구동됩니다.

느린 속도에서 차량의 추가 크기를 느낄 수 있습니다. 가속페달을 밟으면 약간 렉이 걸리지만, 일단 순항과 고속도로 속도로 올라가면 엔진 반응이 눈에 띄게 빨라집니다. SUV의 추가 길이와 무게는 포장된 도로에서 거의 눈에 띄지 않으며, 특히 주로 노스캐롤라이나에서 버지니아의 메도스 오브 댄까지 그리고 노스캐롤라이나의 세 번째 목적지까지 도로 주행을 했습니다. 정지할 때까지 속도를 줄이면 130의 추가 질량을 다시 알려줍니다.

우리는 약간 까다롭고 올바른 기어를 찾는 것을 필요 이상으로 어렵게 만드는 스터비 기어 변속 레버의 팬이 아니며, 특히 4단 기어로 전환하기 위해 플라이에서 중립을 찾을 때 그렇습니다. 그리고 여러분은 종종 그 곤경에 처한 자신을 발견할지도 모릅니다. 왜냐하면 디펜더는 오프로드에서 정말 빛나기 때문입니다. 미국의 3개 Land Rover Experience Center 중 한 곳에서 하루를 보냈습니다. 이 경우에는 노스캐롤라이나주 애쉬빌의 빌트모어 에스테이트에서 상시 4륜 구동, 2단 트랜스퍼 케이스, 후방 및 중앙 디퍼렌셜 잠금, 표준 에어 서스펜션을 사용했습니다.

 

130의 38도 접근 각도는 110도와 동일합니다. 하중 기저귀 꼬리는 이 치수를 28.5도로 제한하기 때문에 주의해야 하는 긴 백엔드의 출발 각도입니다. 험악한 장애물, 깊은 물길(SUV는 35인치의 물을 통과할 수 있음), 프레임을 비틀고 바퀴를 공중으로 높이 보내도록 설계된 훌륭한 오프 캠버 섹션이 있는 코스에서는 결코 문제가 되지 않았습니다. 모든 좋은 것들이요. 밤새 코스의 땅이 얼었지만, 낮 기온이 급격히 상승하면서 단단한 점토가 빠르게 녹았고, 이 점토는 기름진 진흙이 되었습니다. 하지만 디펜더에게는 상대가 되지 못했습니다. 하루 종일 윈치가 필요하지는 않았지만, 몇 번 우리는 비틀거릴 위험에 처하지 않고 하체 보호를 테스트했습니다. 산책로의 좁은 부분에서, 우리는 거울들이 우리가 기대했던 것만큼 몸에 가까이 접히지 않는다는 것을 알아챘습니다; 사실, 거울들은 거의 접히지 않아서, 신경쓸 가치조차 없습니다.

까다로운 오르막과 내리막길은 4개의 낮은 곳에서 문제없이 출동했고, SUV를 중립에 놓고 버튼을 누르는 방식으로 작동했습니다. 터레인 리스폰스 버튼을 누르면 중앙 화면에 모드 메뉴가 나타납니다. 진흙은 우리가 커버한 대부분의 지형에 가장 적합한 선택이었지만, 일련의 바위와 바위를 한 번에 오르는 경우에는 주행과 자동에서 시작하여 브레이크와 트랙션이 적극적으로 혼합된 상태에서 반쯤 올라가는 바위 크롤로 전환했습니다. 효과는 있었지만, 브레이크의 힘의 장을 통과해야만 하는 것처럼 느껴졌고, 여행을 더 혼란스럽게 만들었습니다. 결국 우리는 오토로 다시 전환했습니다. 변속기를 수동으로 던지고 S1을 선택한 다음 내리막길 주행 제어를 위해 브레이크에서 발을 들어 올립니다.

높이 조절이 가능한 에어 스프링이 장착된 독립형 멀티링크 프론트 및 리어 서스펜션은 8.5인치 기준 접지 간격을 11.5인치로 높일 수 있습니다. 에어 스프링은 놀라운 양의 관절을 제공하며, 모든 표면과 모든 높이에서 승차감을 완충해 줍니다.

카메라 뷰는 운전자가 전방의 트레일을 볼 수 있도록 두 번째 뷰를 확대하여 타이어가 지면과 만나는 위치를 보여줍니다. ClearSight 시스루 후드는 아래를 내려다보는 카메라를 사용하여 후드를 통해 아래를 내려다보는 것처럼 보이게 하여 장애물 위의 휠 위치를 실시간으로 확인합니다. 버그가 많은 인포테인먼트 시스템의 역사를 가진 Land Rover가 3일 동안 아무런 문제 없이 보다 강력한 시스템을 구축하기 위해 노력했다는 사실을 알고 있다면, 이는 매우 멋진 일입니다.

그래서 Defender 130은 좀 이상해 보이고 형제들보다 크더라도 진짜 Defender입니다. Land Rover 임원들은 Defender 130이 혼합물의 25%를 차지할 수 있다고 말합니다. 모든 버전은 슬로바키아의 Nitra에 있는 동일한 공장에서 생산되며, 각 변종에 대한 수요에 쉽게 적응할 수 있습니다. P300은 69,475달러부터 시작하고, P400은 79,775달러부터 시작하며, 다양한 상품을 갖춘 비교적 낮은 트림 수준의 SE는 87,3765달러까지 나왔습니다. Defender 130은 재고가 몇 개 있지만, 많은 고객들이 주문하고 기다릴 것입니다. Land Rover Range Rover Sport는 전통적으로 이 브랜드의 최고 판매 모델이지만, 2022년에는 Defender 제품군이 미국에서 가장 많이 판매되었습니다.