728x90
반응형
● 제목 : 2023년 도요타 프리우스 미국 후기 : 더 빠르게, 더 검소하게.
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.03.10
● 글쓴이 : Billy Rehbock
2023년 도요타 프리우스 미국 후기 : 더 빠르게, 더 검소하게.
우리의 테스트 데이터는 새로운 프리우스가
더 이상 빠른 차선을 막을 수 없다는 것을 보여줍니다.
● 취급이 즐겁습니다
● 연비가 우수합니다
● 매력적인 디자인입니다
<반대>
● 요란한 드라이브트레인입니다
● 과도한 도로 소음이 발생합니다
● 무선 충전기가 전화기를 과열시킵니다
당신이 팬이든 아니든, 도요타 프리우스가 유산을 가지고 있다는 것을 부인할 수 없습니다. 20년 이상 된 이 명판은 일반적으로 하이브리드를 위한 대역이며 종종 어색하고 우스꽝스러운 스타일링 단서로 장식된 상징적인 웨지 실루엣인 Go-to-look을 갖추고 있습니다. 5세대 프리우스는 도어 스톱 형태를 유지하면서도 과감한 조명, 물결치는 표면, 그리고 약간의 아름다움으로 문을 더럽힙니다. 정말로. 새로운 프리우스(내부적으로 WX60이라고 함)가 훨씬 더 나은 연비와 실제 운전에 어려움을 겪고 있다는 것은 단순히 외관만으로 구매자들의 마음을 사로잡을 뿐만 아니라, 이 새로운 프리우스조차도 핵심 유권자들, 효율적인 A-to-B 운송을 필요로 하는 사람들, 그리고 일반적으로 프리우스를 무시하는 카렌시아를 만족시킬 수 있다는 것을 보여줍니다똑같이요? 우리는 신형 2023년형 도요타 프리우스를 일주일 동안 운전하고 트랙에서 속도를 확인했습니다.
좋은 첫인상.
새로운 프리우스에는 놀라움이 가득합니다. 우리는 낯선 사람들로부터 최신형 스포츠카를 운전할 때만큼이나 많은 칭찬을 받는 것 같았습니다. 우리의 테스트 자동차의 중간 수준의 XLE 트림, 19인치 휠, 그리고 근육질 펜더와 전면적인 캐릭터 라인을 강조한 반짝이는 슈퍼소닉 레드 페인트가 확실히 도움이 되었습니다.
잠시 세련된 외관을 응시한 후 키 리모컨을 사용하여 도어 잠금/잠금 해제 소음을 확인했습니다. 다른 차량에서는 종종 경적이 울리거나 짹짹거리는 소리가 나며, 대신 외부 스피커를 통해 재생되는 전자 장치가 있습니다. 유쾌한 흥얼거림입니다. 도요타는 여기서 미래주의로 기울었고, 그것의 접근 방식은 감각 스펙트럼 전반에서 작동하는 것처럼 보입니다.
조종석과 같은 설정이 지난 몇 세대의 중앙 집중식 게이지 클러스터보다 운전자에게 더 집중된 내부에서는 세부 사항에 대한 관심이 계속되고 있습니다. 일반적인 중앙 터치 스크린은 일련의 간단한 실내 온도 조절 장치 위에 장착되지만, 이상하게도 볼륨 노브는 앞좌석 승객에게 유리합니다: 그것은 12.3인치 디스플레이의 오른쪽 아래 구석에 있습니다. 개선된 재료와 전체 폭의 주변 조명 스트립은 내부를 깔끔하게 꾸미는 데 큰 도움이 됩니다. 당사의 자동차에는 고정 유리 지붕 패키지(수동 차양이 있는 이중 패널)가 장착되어 있으며, 여기에 더 큰 12.3인치 인포테인먼트 터치스크린이 추가되어 전 제품군에 걸쳐 표준인 7.0인치 드라이버 디스플레이를 보완합니다.
저희는 XLE의 열선내장 인조가죽 앞줄 좌석의 팬입니다. 그들은 대조적인 바느질과 억양으로 고급스러워 보일 뿐만 아니라 호흡이 잘 되고 장거리 여행에 큰 도움을 줍니다. 스토리지 솔루션은 매우 풍부합니다. 도요타가 센터 스택에 #hidden compartment라고 뻔뻔스럽게 라벨을 붙인 숨겨진 컴파트먼트가 있는데, 이는 이전 세대의 프리우스로 거슬러 올라가는 기능입니다. 이러한 미묘한 해시태그 라벨은 #glovebox에서 #panoramic glass roof에 이르기까지 모든 곳에 있으며, 이러한 기능 중 어떤 것도 트위터에서 유행할지 확신할 수 없지만, 모두 환영합니다. 대시보드의 측면과 앞유리의 테두리와 같은 다른 곳에서는 도요타가 팬들을 위해 프리우스의 작은 실루엣을 배치했습니다.
잠시 세련된 외관을 응시한 후 키 리모컨을 사용하여 도어 잠금/잠금 해제 소음을 확인했습니다. 다른 차량에서는 종종 경적이 울리거나 짹짹거리는 소리가 나며, 대신 외부 스피커를 통해 재생되는 전자 장치가 있습니다. 유쾌한 흥얼거림입니다. 도요타는 여기서 미래주의로 기울었고, 그것의 접근 방식은 감각 스펙트럼 전반에서 작동하는 것처럼 보입니다.
조종석과 같은 설정이 지난 몇 세대의 중앙 집중식 게이지 클러스터보다 운전자에게 더 집중된 내부에서는 세부 사항에 대한 관심이 계속되고 있습니다. 일반적인 중앙 터치 스크린은 일련의 간단한 실내 온도 조절 장치 위에 장착되지만, 이상하게도 볼륨 노브는 앞좌석 승객에게 유리합니다: 그것은 12.3인치 디스플레이의 오른쪽 아래 구석에 있습니다. 개선된 재료와 전체 폭의 주변 조명 스트립은 내부를 깔끔하게 꾸미는 데 큰 도움이 됩니다. 당사의 자동차에는 고정 유리 지붕 패키지(수동 차양이 있는 이중 패널)가 장착되어 있으며, 여기에 더 큰 12.3인치 인포테인먼트 터치스크린이 추가되어 전 제품군에 걸쳐 표준인 7.0인치 드라이버 디스플레이를 보완합니다.
저희는 XLE의 열선내장 인조가죽 앞줄 좌석의 팬입니다. 그들은 대조적인 바느질과 억양으로 고급스러워 보일 뿐만 아니라 호흡이 잘 되고 장거리 여행에 큰 도움을 줍니다. 스토리지 솔루션은 매우 풍부합니다. 도요타가 센터 스택에 #hidden compartment라고 뻔뻔스럽게 라벨을 붙인 숨겨진 컴파트먼트가 있는데, 이는 이전 세대의 프리우스로 거슬러 올라가는 기능입니다. 이러한 미묘한 해시태그 라벨은 #glovebox에서 #panoramic glass roof에 이르기까지 모든 곳에 있으며, 이러한 기능 중 어떤 것도 트위터에서 유행할지 확신할 수 없지만, 모두 환영합니다. 대시보드의 측면과 앞유리의 테두리와 같은 다른 곳에서는 도요타가 팬들을 위해 프리우스의 작은 실루엣을 배치했습니다.
그 어느 때보다 운전하기 좋아요.
과거에, 이것은 우리가 우리의 엄격한 테스트 절차를 전통적으로 덜 느린 프리우스의 성능과 동일시하려고 노력하는 리뷰의 요점입니다. 결국 도요타의 하이브리드 해치백은 오랫동안 속도, 핸들링, 운전자 만족도를 포함한 모든 것보다 연비를 우선시하는 어플라이언스에 불과했습니다. 2023년형 프리우스가 실제로 운전하기에 재미있다는 것을 알려드리게 되어 기쁩니다. 또한 이전보다 승차감이 향상되어 XLE의 19인치 대형 차량에도 불구하고 열악한 노면에서 더욱 편안하고 안정적으로 주행할 수 있습니다.
프리우스의 훌륭한 조종 덕분에 우리의 즐거움을 만끽할 수 있습니다. 중앙에 있는 느낌은… 존재하며, 깔끔한 회전 반경으로 보완됩니다. 통근자들과 택시 운전사들의 이익을 위해, 프리우스는 여전히 훌륭한 도시 자동차를 만듭니다.
도요타는 2023년형 프리우스를 1.8L 대신 2.0L 4기통 엔진으로 업그레이드하고 이중 모터 하이브리드 드라이브 시스템을 통해 총 출력이 121마력에서 194마력으로 뛰어납니다. 이러한 엄청난 전력 증가로 시속 0-60마일의 가속 시간이 단 7.2초로 단축되어 기존 모델의 9.8초보다 크게 향상되었습니다.
프리우스의 훌륭한 조종 덕분에 우리의 즐거움을 만끽할 수 있습니다. 중앙에 있는 느낌은… 존재하며, 깔끔한 회전 반경으로 보완됩니다. 통근자들과 택시 운전사들의 이익을 위해, 프리우스는 여전히 훌륭한 도시 자동차를 만듭니다.
도요타는 2023년형 프리우스를 1.8L 대신 2.0L 4기통 엔진으로 업그레이드하고 이중 모터 하이브리드 드라이브 시스템을 통해 총 출력이 121마력에서 194마력으로 뛰어납니다. 이러한 엄청난 전력 증가로 시속 0-60마일의 가속 시간이 단 7.2초로 단축되어 기존 모델의 9.8초보다 크게 향상되었습니다.
컴팩트 해치를 고속도로 속도까지 다시 끌어올 수 있는 충분한 전력이 있으며, 바닥에 발을 올려놓을 필요가 없습니다(또는 임신 중 일시 정지를 위해 발을 고정시킬 필요가 없습니다). 스티어링이 매우 정밀하고 섀시가 매우 말이 많아 프리우스를 자신 있게 리듬에 맞춰 작동시킬 수 있습니다. 연비가 좋은 타이어는 실제 자동차가 주행하는 방식에 충분한 접지력을 갖추고 있습니다. 도로 주행 테스트 편집자 크리스 월튼은 8번 트랙 주변에서 이렇게 말했습니다. "음, 저는... 프리우스가 이렇게 스포티할 줄은 몰랐어요. 예상보다 그립감이 높은 스키드패드는 상당히 중립적입니다." 다시 말씀드리지만, 프리우스의 역동적인 행동에 열광한 적이 없었을 것입니다. 이전 모델 중 어느 모델도 운전하는 것이 전혀 재미있지 않았지만, 이제는 세게 누르면 어느 정도 만족스러워지기 때문입니다.
이전과 마찬가지로 프리우스는 회생 제동을 사용하여 배터리를 충전하기 위해 제동 중에 손실될 수 있는 에너지를 포착하지만, 현대 전기 자동차보다 그 정도가 낮습니다. 즉, 실제 브레이크에 많이 의존하게 됩니다. 이러한 기계식 스톱퍼는 잘 물리지만 ABS(안티록 기능)가 개입하기에는 너무 열심이라는 것을 알게 되었습니다. 정차 거리는 혼합된 가방입니다. 일단 페달의 느낌에 익숙해지면 시속 60마일에서 123피트의 최고 정지 속도를 기록했는데, 이 수치는 우리가 수년간 테스트한 몇몇 이전 세대 프리우스의 속도 중간에 해당하는 수치입니다.
이전과 마찬가지로 프리우스는 회생 제동을 사용하여 배터리를 충전하기 위해 제동 중에 손실될 수 있는 에너지를 포착하지만, 현대 전기 자동차보다 그 정도가 낮습니다. 즉, 실제 브레이크에 많이 의존하게 됩니다. 이러한 기계식 스톱퍼는 잘 물리지만 ABS(안티록 기능)가 개입하기에는 너무 열심이라는 것을 알게 되었습니다. 정차 거리는 혼합된 가방입니다. 일단 페달의 느낌에 익숙해지면 시속 60마일에서 123피트의 최고 정지 속도를 기록했는데, 이 수치는 우리가 수년간 테스트한 몇몇 이전 세대 프리우스의 속도 중간에 해당하는 수치입니다.
완벽하지 않아요.
도요타는 예상치 못한 방법으로 프리우스를 앞으로 밀어냈을지 모르지만, 오래된 버가보 중 하나가 주변을 맴돌았습니다. 도로 소음이 더 빠른 속도로 실내에 침투하여 실내의 전체적인 세련된 느낌을 손상시킵니다. 신형 프리우스를 처음 타본 후에 언급했듯이, 키가 큰 어른들은 뒷좌석 헤드룸이 섹시한 새 루프라인에 의해 손상되는 것을 발견할 수 있으며, 언젠가 승차 공유 의무에 들어갈 가능성이 있는 자동차에 있어서는 실망스러운 누락입니다. 기본 LE 모델을 위한 23.8 입방 피트의 트렁크 공간과 더 많은 기능을 갖춘 XLE 및 제한된 버전을 위한 20.3 입방체가 있는 카고 공간은 스타일이라는 이름으로 유사하게 인기를 끌고 있습니다. 퇴임하는 프리우스는 27.4 입방 피트의 화물실을 자랑했기 때문에 도요타는 새로운 모델의 외관을 위해 분명히 실용성을 희생했습니다.
도요타의 최신 소프트웨어를 실행하는 인상적인 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 함께, 우리의 XLE 테스트 자동차는 무선 Apple CarPlay와 Android Auto, 그리고 스마트폰을 편안하게 고정하는 무선 충전 포켓이 함께 제공되었습니다. 무선으로 이동하는 것은 편리하지만, 이러한 기술을 사용하는 것은 새 아이폰의 배터리 수명에 상당한 손실을 입혔습니다. 따라서 무선 CarPlay는 빠르게 무선 충전 포켓의 지속적인 사용을 필요로 했습니다. 그러나 CarPlay를 동시에 충전하고 사용하는 것은 이 작가의 전화기를 급속하게 과열시켜 기기가 반복적으로 충돌하게 만들었습니다. 다행히 충전 포켓에 전원 버튼이 있어 과열 문제를 피하기 위해 수동으로 자주 비활성화할 수 있었습니다. 프리우스에게 공정하게 말하자면, 이것은 우리가 2023년 올해의 자동차인 제네시스 G90 럭셔리 세단을 포함하여 동일한 기술적 특징을 가진 다른 차량에서 주목한 문제입니다.
도요타의 최신 소프트웨어를 실행하는 인상적인 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 함께, 우리의 XLE 테스트 자동차는 무선 Apple CarPlay와 Android Auto, 그리고 스마트폰을 편안하게 고정하는 무선 충전 포켓이 함께 제공되었습니다. 무선으로 이동하는 것은 편리하지만, 이러한 기술을 사용하는 것은 새 아이폰의 배터리 수명에 상당한 손실을 입혔습니다. 따라서 무선 CarPlay는 빠르게 무선 충전 포켓의 지속적인 사용을 필요로 했습니다. 그러나 CarPlay를 동시에 충전하고 사용하는 것은 이 작가의 전화기를 급속하게 과열시켜 기기가 반복적으로 충돌하게 만들었습니다. 다행히 충전 포켓에 전원 버튼이 있어 과열 문제를 피하기 위해 수동으로 자주 비활성화할 수 있었습니다. 프리우스에게 공정하게 말하자면, 이것은 우리가 2023년 올해의 자동차인 제네시스 G90 럭셔리 세단을 포함하여 동일한 기술적 특징을 가진 다른 차량에서 주목한 문제입니다.
최종 후기 | 총평
테스트에 따르면 $34,220로 2023 Toyota Prius XLE는 강력한 가치를 나타냅니다. 495달러짜리 슈퍼소닉 레드 페인트와 1,735달러짜리 유리 지붕과 터치스크린 콤보를 포기하면 가격은 31,990달러로 떨어집니다. 도요타는 EPA로 추정되는 52mpg를 사용하여 실질적으로 가스 펌프의 충분한 절약을 보장합니다. 좀 더 비용을 절감하고자 하는 구매자를 위해 28,545달러에 달하는 기본 LE 모델이 여전히 존재하며, 이 버전은 휠과 타이어가 작아 고속도로에서 57/56mpg를 반환합니다. 이 모델은 승차감이 더 부드러워지기도 합니다. 좀 더 고급스러운 프리우스 경험을 원하는 고객은 35,660달러의 한정 모델을 구입할 수 있으며, 모든 트림에서 1,400달러의 가격으로 4륜 구동을 이용할 수 있습니다(단, 연비에 약간의 문제가 있음). 그러나 전반적으로 가격이 달아난 것처럼 보이는 시장에서 프리우스는 합리적인 제안입니다.
좀 더 냉소적인 전문가들은 프리우스를 완전한 EV가 아닌 것에 대해 더 가혹하게 평가할 수 있지만, 2023년형 도요타 프리우스는 충전 네트워크에 연결되지 않으면서도 대부분의 EV보다 훨씬 저렴한 효율적인 하이브리드 해치백인 것으로 생각합니다. 그것이 이전의 프리우스가 처음으로 의미하는 것보다 더 많은 피자로 이 단조로운 임무를 완수한다는 것을 우리는 저렴한 운영 비용으로 실용적인 운송을 넘어선 무언가를 찾는 사람들에게 추천하고 싶습니다.
좀 더 냉소적인 전문가들은 프리우스를 완전한 EV가 아닌 것에 대해 더 가혹하게 평가할 수 있지만, 2023년형 도요타 프리우스는 충전 네트워크에 연결되지 않으면서도 대부분의 EV보다 훨씬 저렴한 효율적인 하이브리드 해치백인 것으로 생각합니다. 그것이 이전의 프리우스가 처음으로 의미하는 것보다 더 많은 피자로 이 단조로운 임무를 완수한다는 것을 우리는 저렴한 운영 비용으로 실용적인 운송을 넘어선 무언가를 찾는 사람들에게 추천하고 싶습니다.
반응형
댓글