[자동차 | 리뷰] 2023 렉서스 RZ450e 미국 후기 : 하나의 전기 SUV, 두 가지의 매우 다른 경험.

● 제목 : 2023 렉서스 RZ450e 미국 후기 : 하나의 전기 SUV, 두 가지의 매우 다른 경험.
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.03.13
● 글쓴이 : Alex Leanse

2023 렉서스 RZ450e 첫 번째 드라이브 미국 후기

: 하나의 전기 SUV, 두 가지의 매우 다른 경험.

배기가스 제로 파워트레인은 렉서스의 새로운

전기 자동차의 가장 흥미로운 측면은 아니다.

Lexus의 럭셔리 SUV를 알고 있다면 이 브랜드의 새로운 올 전기 자동차는 친숙하거나 전혀 친숙하지 않을 것입니다. 이 회사는 2023년형 Lexus RZ에 두 가지 스티어링 시스템을 제공하며, 어떤 버전을 선택하면 새로운 전기 크로스오버 SUV의 드라이빙 체감을 크게 바꿀 수 있습니다. 기존의 스티어링 휠이 없는 RZ는 거의 다른 모델처럼 느껴집니다(자세한 내용은 다음과 같습니다). 둘 중 하나를 결정하는 것도 동전 던지기만큼 간단하지 않습니다. 문제는, RZ의 일부 측면이 최신의 가장 훌륭한 EV에 미치지 못한다는 것입니다. 하지만 그 전기차들이 RZ가 제공할 수 있는 모든 것을 제공하지는 않습니다.

Z는 0을 의미해요.

렉서스는 거의 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로 2035년까지 배터리 구동 차량만 생산하기로 약속하면서 완전한 전기화의 길을 걷고 있습니다. 이러한 미래 모델의 힌트는 크로스오버, 쿠페 및 슈팅 브레이크를 포함한 매력적인 개념의 슬레이트에서 볼 수 있습니다.

2023년형 렉서스 RZ는 일본 자동차 회사의 첫 번째 전기차가 아닙니다. 이 차이는 해외 전용 UX300e에 적용됩니다. 하지만 RZ는 렉서스의 첫 번째 전용 EV로, e-TNGA 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 이 플랫폼은 도요타 bZ4X와 아직 일본의 거대 자동차에서 나온 많은 다른 차량들을 뒷받침합니다. 소형 렉서스 NX와 중형 렉서스 RX 사이의 크기인 RZ는 캐딜락 라이크, 제네시스 GV60 및 테슬라 모델 Y를 포함한 고급 전기 크로스오버를 지원하도록 제작되었습니다.

약간 미래 지향적인 곡선을 가진 렉서스식으로 보이는 신형 전기 RZ는 제조업체의 대표적인 스핀들 그릴을 버리고, 대신 폐쇄형 "스핀들 바디" 그래픽이 주요 스타일 식별자를 유지하면서 엔진이 없음을 보여줍니다. 프로필에서, 앞바퀴 아치에서 정점에 이른 창 라인으로 올라가는 조각된 채널은 시각적 흥미를 더해줍니다. 그러나 사이클로페안 테일 라이트와 대형 가짜 공기 통풍구는 다른 관점에 비해 후방을 해결하지 못하고 있습니다.

외관과 마찬가지로, 실내에는 브랜드 마크와 독특한 터치가 통합되어 있습니다. 14인치 터치스크린은 자동차 제조업체의 최신 사용자 인터페이스를 실행하며, 이는 구형 터치패드 제어 시스템보다 크게 개선된 것입니다. 대시보드의 통풍구와 트림 라이닝은 밤이 될 때까지 드문드문 장식된 도어 패널로 이어지기 때문에 유동적인 모양을 하고 있습니다. 그때 소위 '그림자 조명'이라고 불리는 것이 눈에 띄어, 윗부분에 사랑스러운 에테르 패턴을 투영합니다. 다이얼식 시프터를 사용하면 구동과 후진 사이를 쉽게 이동할 수 있으며, 그 아래에 있는 영리한 보관함은 중앙 터널의 양쪽에 자석으로 된 덮개 플랩으로 둘러싸여 있습니다. 글로브 박스가 없으니 유용할 거예요.

하지만 이 회사는 기능을 거의 생략하지 않습니다. 모든 2023년형 렉서스 RZ에는 열선내장 스티어링 휠, 열선내장 및 환기가 가능한 앞좌석, 무선 충전 패드가 함께 제공됩니다. 헤드업 디스플레이와 전자식 선팅 글라스 루프가 업그레이드되었습니다. 프리미엄과 럭셔리라는 두 가지 트림 모두 유용한 운전자 보조 장치를 갖추고 있으며, 핸즈프리 교통 체증 보조 장치는 선택 사항입니다. 실내에 복사 패널 난방을 사용할 수 있으며 HVAC 열펌프보다 소모량이 적다고 합니다.

렉서스처럼 전기차만 있어요.

추가 파워트레인이 잠재적으로 도착할 때까지 RZ450e 사양이 유일한 선택입니다. 그것은 71.4kWh의 리튬 이온 배터리를 가지고 있는데, 이 배터리는 렉서스가 Direct4라고 부르는 듀얼 모터 4륜 구동 시스템으로 전자를 보냅니다. 이 모터들이 합쳐져서 308마력을 생산합니다. 그것은 넉넉하게 느껴졌고, 거의 V-8처럼 느껴졌습니다. 프랑스 엑상프로방스 근처의 작은 마을들과 꼬불꼬불한 언덕길을 운전하면서 말이죠. 가속기 반응은 편안하게 가라앉았지만, RZ450e는 대기하지 않습니다. 366-hp 렉서스 RX500h 성능 하이브리드가 더 강하지만, RZ450e는 전기 파워트레인 고유의 직접적이고 선형적인 반응을 가지고 있습니다.

스티어링 휠 뒤에서 패들 시프터처럼 보이는 것이 회생 제동력을 제어하지만 4단계 사이의 단계는 미묘합니다. 최고 강도에도 감속은 거의 없습니다. 다른 많은 전기 자동차가 제공하는 편리한 원 페달 주행과는 거리가 멀기 때문입니다. 따라서 항상 브레이크를 사용하여 정지해야 합니다. 렉서스는 페달에 강한 힘을 가하면 회생 제동에서 마찰 제동으로 갑자기 전환되기 때문에 브레이크 블렌딩을 정교하게 개선할 수 있습니다. 감사하게도, 보다 전형적인 완만한 정지 기동에서는 감속이 일관되고 쉽습니다.

RZ450e는 일반적으로 잘 정비된 드라이브 경로의 도로에서 렉서스의 전형적인 방식으로 주행했습니다. 편안하고 조용하며, 어댑티브 서스펜션은 충격을 완화하고 포장도로의 모래알을 소음으로 줄여 줍니다. 이는 RZ의 20인치 휠에서도 마찬가지이지만, 표준 18인치 롤러의 타이어 측면부가 두꺼워 더 많은 규정 준수를 제공합니다. 모션에서는 사이드 미러에서 한 줄기 바람 소리가 나지만, 넉넉한 크기를 고려하면 용서할 수 있습니다. C-필러가 만들어내는 거대한 사각지대를 고려하면 후자는 꽤 좋습니다.

 

교대로 해요.

전기식 파워트레인은 2023년형 렉서스 RZ450e가 제공하는 운전 경험을 정의하는 것이 아닙니다. 표준 스티어링 휠을 장착한 RZ는 렉서스의 가장 인기 있는 SUV와 매우 유사하게 방향을 바꿉니다. 하지만 Steer by Wire 시스템을 장착한 전기 크로스오버 럭셔리 SUV는 급격한 변화를 겪으며 몇 년 만에 그 브랜드에서 나올 수 있는 어떤 제품과도 다름없이 매력적인 제품이 되었습니다.

솔직히, 전통적인 바퀴는 주목할 만한 것이 아닙니다. 그리고 그것은 나쁜 것이 아닙니다. 일반적인 전동 파워 스티어링 설정을 기반으로, 단순히 스티어링 휠이 해야 할 일을 수행합니다. 최소 이상의 개입을 요구하거나, 이에 대한 보답을 요구합니다. 림을 통한 노력과 피드백은 거의 없습니다. 일반적인 스티어링 휠을 사용하면 RZ가 완벽하게 정상적으로 느껴지며, 이는 간단하고 편안한 교통수단의 현상 유지를 원하는 사람들에게 선택의 대상이 됩니다.

Steer by Wire로 모든 것이 바뀝니다. 바퀴 대신 항공기와 유사한 제어 장치를 사용하는데, 테슬라의 도전 덕분에 이 장치는 자동차 응용 분야에서 멍에로 알려지게 되었습니다.

운전자가 손으로 잡는 것만큼 특이한 것은 앞바퀴와 앞바퀴 사이에서 일어나는 일입니다. 물리적 연결이 아닌 양쪽 끝에 있는 모터가 좌우 운동을 제어합니다. 소프트웨어는 요크의 움직임에서 데이터를 스티어링 랙의 반응으로 변환하고, 프론트 엔드의 세부 정보를 요크의 피드백으로 디지털화합니다. 따라서 기존의 전동 파워 스티어링 하드웨어가 아닌 Steer by Wire는 적응성이 뛰어난 스티어링 비율을 통합하여 속도 및 기타 요인에 따라 요크 입력 대비 프론트 휠의 회전 정도를 자동으로 변경할 수 있습니다.

중요한 것은 다음과 같습니다: Steer by Wire는 매우 직접적이고 정확한 스티어링을 제공합니다. 크로스오버 SUV뿐만 아니라 모든 유형의 차량에 적용됩니다. 이 모델은 렉서스 RZ의 민첩성과 반응성을 표준 스티어링 휠 모델과 비교할 수 없는 수준으로 제공합니다. 손의 움직임이 작으면 눈에 띄는 방향 변화가 발생하여 RZ가 빠듯한 모서리 주위를 민첩하게 가리킵니다. 휠보다 무게와 감각이 더 많이 느껴지지만, 여전히 많은 양은 아닙니다.

Tesla의 시스템과는 달리, 요크가 그것의 그립이 수평으로 가는 지점을 그리 멀지 않은 곳에서 멈추기 때문에 핸드오버 동작은 불가능합니다. 비율이 어떻게 변하는지는 갑자기 전환되는 지점이 있는 것처럼 보이지 않습니다. 저속의 빠른 속도는 테슬라의 버그인 주차 기동에 도움이 되는 것처럼 보이지만, 결론을 내리기 위해 우리는 일상에서 Steer by Wire를 시도해야 합니다.

또한 2023년형 렉서스 RZ450e에서 Steer by Wire는 진정한 운전 재미를 느낄 수 있는 유일한 방법입니다. 그것의 급성 반응은 전기 파워트레인의 적절한 보완물입니다. 그러나 또한 편안함을 찾기가 더 어려워지며, 대신 집중력과 정확성이 요구됩니다. 무심코 쥐면 경련을 일으키는 움직임이 발생합니다. 몇 번이나, 우리는 의도했던 것보다 더 많이 방향을 틀었고, 다시 밖으로 전화를 걸면서 몸을 홱 돌렸습니다. 스티어링 바이 와이어는 지나치게 갑작스러운 입력을 부드럽게 하도록 프로그래밍되어 있지만, 부주의한 운전자는 원치 않는 방향으로 방향을 바꿀 수 있습니다. 또한 요크는 휠보다 고정 옵션이 적습니다. 이것은 모든 드라이브에 연결을 원하는 사용자를 위한 옵션입니다.

안전하게 조종 가능 할까요?

Steer by Wire는 처음에는 RZ에서 구입할 수 없지만, 요크가 멋있다고 해서 구입하지는 마십시오. 상당히 다르지만 반드시 더 나은 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고, 당신은 특별히 경쟁력이 없는 전기적 특성을 가진 EV를 선택하고 있습니다.

렉서스 RZ450e는 18인치 휠을 장착했을 때 220마일, 20인치 휠에서는 196마일의 EPA 등급을 받아 장거리 주행 가능성이 상당히 제한됩니다. 이는 150kW의 최대 충전 속도로 인해 더욱 복잡해지며, 이는 상당하지만 선도적인 수준과는 거리가 멀기 때문입니다. 렉서스는 RZ의 레인지 주행 모드가 정상 모드에서 완료된 EPA의 평가를 초과하는 전하를 연장할 수 있다고 생각합니다. 그럼에도 불구하고, 앞서 언급한 캐딜락, 제네시스 및 테슬라 SUV는 각각 더 멀리 주행하고 더 빠르게 충전할 수 있으며, 모두 RZ450e의 출발점인 60,150달러 근처의 가격입니다.

렉서스는 전용 RZ 고객 서비스 라인과 가정용 충전기 설치 지침, 렉서스 리저브라는 프로그램에 대한 액세스와 같은 특전을 포함함으로써 이러한 단점을 완화합니다. 이를 통해 구매자는 처음 3년 동안 연간 30일 동안 연소식 렉서스 차량을 사용할 수 있습니다. 그것은 매력적이지만, 이 브랜드는 최신 전기 자동차가 차량 1대용 솔루션으로 사용되지 않을 수 있다는 것을 알고 있다는 것을 암묵적으로 인정합니다. 그리고 실제로 렉서스는 RZ가 많은 고객들에게 두 번째 차량이 될 것이라고 말하는 것을 주저하지 않습니다.

그럼에도 불구하고 2023년형 Lexus RZ는 브랜드 충성도가 기대하는 편안함, 품질, 가치 및 기능을 최소한으로 제공합니다. 한편, 와일드 스티어 바이 와이어 시스템은 브랜드에서 보기 드문 운전 참여 기능을 추가합니다. Lexus의 새로운 EV가 전기 자동차 부문을 뒤집지는 않더라도 듀얼리티는 매력을 넓혀줍니다.