[자동차 | 후기] 2023년 도요타 세쿼이아 TRD Pro 리뷰: 도요타 랜드 크루저를 한물 가게 만들기에 충분합니다.

● 제목 : 2023년 도요타 세쿼이아 TRD Pro 리뷰: 도요타 랜드 크루저를 한물 가게 만들기에 충분합니다.
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.03.10
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023년 도요타 세쿼이아 TRD Pro 리뷰

: 도요타 랜드 크루저를 한물 가게 만들기에 충분합니다.

<장점>

● 진정한 오프로드 기능입니다.
● V6 하이브리드는 부드럽고 토크가 높습니다.
● 넓은 객실에는 많은 기술이 있습니다.

 

<단점>

● 비쌉니다.
● 경기가 좋지 않습니다.
● 견고한 사양은 도로에서 정교함을 희생시킵니다.

냉정하고 감각적인 색상에서도 2023년형 도요타 세쿼이아 TRD Pro를 놓칠 사람은 없습니다. 눈에 거슬리는 솔라 옥탄 오렌지색을 입히십시오. 그리고 건장한 3열 SUV는 눈알을 잡는 방식이 확실히 불쾌합니다. 그들의 주의를 끌긴 했지만, 하이브리드이기도 하다는 것을 지적하는 것이 좋을 것입니다.

아무도 세쿼이아 TRD Pro를 프리우스에 가까운 것으로 착각하지 않을 것입니다. 도요타 레이싱 개발 팀이 이 육중한 트럭에 대해 악랄한 방식을 취했을 때, 보통 59,000달러(1,595달러 목적지 포함) 이하에서 시작하는 것은 76,000달러로 치솟았습니다. 파워 익스텐션 견인 미러는 290달러, 볼 마운트는 87달러, 대시 캠은 499달러, TRD 루프 랙은 1,395달러, 레티나 로스트 페인트 작업은 물론 425달러를 지불하면 여기 보이는 SUV는 8만 달러를 기록합니다.

여러분의 돈은 보통 크고 가족 친화적인 차량을 예상치 못하게 오프로드를 갈망하는 차량으로 전환합니다. 사실, 당신은 TRD Pro 치료가 세쿼이아에게 플랫폼이 마땅히 받아야 할 빛을 준다고 주장할 수 있습니다. Land Cruiser는 현재 미국이 거부하고 있는 기반과 항상 놀라운 성능을 자랑하는 Toyota HQ가 북미에서 즐길 수 있다고 믿는 Lexus LX를 공유하고 있기 때문에 아키텍처가 학교 운영에 낭비된다고 제안하는 것은 불공평하지 않습니다.

찐 오프로드

TRD 부서는 우선 좋은 뼈를 가지고 있고, 도요타의 엔진은 측면을 실망시키지 않습니다. 모든 2023년형 세쿼이아에는 동일한 3.5리터 트윈 터보 V6 하이브리드 i-FORCE MAX 엔진과 10단 자동 변속기가 함께 제공됩니다. 이 모델은 437마력과 583lb-ft의 토크를 제공하며, TRD Pro의 경우 자동차 회사의 4W Demand 파트타임 4륜 구동 시스템에 적용됩니다.

이 시스템에는 전자 제어식 잠금 리어 디퍼렌셜, 하이/로우 레인지의 2단 트랜스퍼 케이스 및 자동 제한 슬립 디퍼렌셜이 있습니다. 다른 Sequoia 트림은 에어 서스펜션으로 장착할 수 있지만, TRD Pro는 2.5인치 FOX 내부 바이패스 코일 오버 및 리어 원격 탱크 충격에 적합합니다.

또한 TRD Pro 프론트 스태빌라이저 바, TRD 알루미늄 프론트 스키드 플레이트, TRD 센터 캡이 있는 18인치 TRD Pro 무광 블랙 단조 알루미늄 BBS 휠이 있습니다. 그것들은 285/65R18 Falken WILDPEAK 전지형 타이어로 포장되어 있습니다. 고급스러운 듀얼 팁 배기 장치에도 접근 및 출발 각도가 각각 23도 및 20도로 증가합니다. 견인력은 9,020파운드이고 지상고는 9.1인치로 일반 SUV보다 0.5인치 더 높습니다.

카메라에 감사할 거예요.

요컨대, 그리고 가격을 바라시겠지만, 이것은 단순한 스타일링 패키지가 아닙니다. 도요타는 Sequoia TRD Pro가 오프로드를 떠날 준비가 되어 있으며, 탑재된 가젯도 이를 지원한다는 점을 분명히 하고 싶습니다. 다중 지형 모니터는 표준 사양으로, SUV 주변에 다양한 카메라 각도가 있어 바위, 걸리 및 기타 프래트 폴을 식별하는 데 도움이 됩니다.

물론, 세쿼이아의 규모가 위협적일 수 있는 도시 주행에서도 마찬가지로 유용합니다(그렇지는 않더라도). 다행히도, 도요타는 카메라 뷰를 호출하기 위해 크고 전용 버튼을 지정했습니다. 왜냐하면 통통한 타이어가 약간의 연석 회피 안전을 추가하는 반면, 상당하지 않은 사각지대에서 보행자와 심지어 다른 차들을 잃는 것은 전적으로 가능하기 때문입니다. 리어 뷰에 큰 도움이 되는 대형 사이드 미러는 프론트 뷰에 큰 타격을 줍니다.

현실은, 모든 카메라 각도에도 불구하고, 이것은 터무니없이 큰 SUV입니다. 또한 TRD Pro 트림은 세쿼이아 형제에 비해 회전 원이 크다는 점도 주목할 필요가 있습니다. 도요타는 스티어링의 잠금 장치를 약간 줄였습니다. 44.52피트의 커브길에서, 그것은 다른 버전의 트럭보다 4피트 이상 더 높습니다. 그리고 당신이 주차장으로 비집고 들어가려고 할 때 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다.

하이브리드, 전기적 특혜.

하지만 6,150파운드의 연석 중량에서 의심할 수 있는 것에도 불구하고, TRD Pro는 부진하다고 느끼지 않습니다. 도요타의 하이브리드 시스템은 엔진과 변속기 사이에 전기 모터를 끼우는 것이 그 해결책입니다. Ni-MH 배터리는 짧은 저속 주행을 위한 충분한 주스를 공급하지만, 그 결정은 전용(그리고 솔직히, 무의미한) EV 모드를 제공하는 것이 아니라 트럭에 맡겨집니다.

정말로, 여기 하이브리드화는 토크 곡선을 최적화하기 위한 것입니다. 세쿼이아는 단순히 규모 이상으로 다른 운전자들에게 충격을 줄 수 있는 스탠딩 스타트부터 확실히 신선합니다. 스포츠 모드에서는 변속기가 "S" 설정으로 되어 있을 뿐이고, 일반 2H 모드든 4H 모드든 대형 도요타가 펀치가 부족하다는 느낌은 전혀 없습니다.

 

제가 테스트한 결과 중요한 오프로드 코스를 통과하지는 못했지만, 중서부의 겨울은 Sequoia의 확실한 발을 테스트하기 위해 많은 눈과 얼음을 제공했습니다. 쉽게 조절되는 힘과 충분한 트랙션이 결합되어 이를 가볍게 처리할 수 있었고, 많은 경쟁자들이 겪는 덜컹거림 없이 SUV는 2H에서 4H 사이를 미끄러집니다. 스티어링은 조금 더 단단하고, 마음이 안정적이며, 전기 보조 시스템을 통한 피드백은 상당히 부드럽습니다.

다행히도, 브레이크는 이 정도로 큰 SUV가 더 빠른 속도로 돌진하는 것에 대해 적당히 당황스러운 점이 있더라도 그 작업에 달려 있습니다. 그것은 또한 열정적인 비버이며, 픽업이 너무 매끄러워서 의도된 제한을 초과하여 순항하는 자신을 발견하는 것은 너무 쉽습니다.

 

부드러운 주행력

이러한 시간을 식별하는 데 도움이 되는 것은 바람과 도로 소음입니다. 직립식 그릴, TRD 루프 랙, 그리피 33인치 고무로 세쿼이아가 시끄러운 것은 놀라운 일이 아닙니다. RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션의 전기화된 시스템처럼 엔진이 윙윙거리거나 헌트하지 않으며, V6도 그 자체로 나쁘지는 않지만, 정교함을 원한다면 반드시 옆의 렉서스 딜러점으로 향해야 합니다.

주유소를 위한 시간과 현금도 마련해야 할 것입니다. EPA의 수치에 따르면, Sequoia TRD Pro는 도시에서 22mpg, 고속도로에서 20mpg, 그리고 19mpg를 결합해야 합니다. 실제로 저는 제 혼합 주행을 기준으로 17-18mpg를 보았고, SUV의 범위는 가득 찬 탱크에서 약 300마일로 추정되었습니다. 정기적으로 휴식을 취하면서 여행을 중단하는 것에 대해 생각해 보세요.

일반, 스포츠, 견인/이동과 함께 에코 드라이브 모드가 있지만, TRD Pro는 다른 세쿼이아가 즐기는 컴포트, 스포츠 S, 스포츠 S+, 커스텀 모드를 놓칩니다. 또한 특정 오프로드 모드는 없습니다. 도요타는 사용자가 직접 설정을 파악할 수 있을 정도로 자신감이 있다고 가정합니다.

내부가 넓고 튼튼합니다.

객실을 대대적으로 업그레이드하여 2023년형 세쿼이아를 보다 현대적인 느낌으로 만들 수 있습니다. 도요타는 SUV의 8인승 구성을 제공하지만, TRD Pro는 기본적으로 7인승입니다. 2열 선장석에 앉은 사람들을 위한 공간은 부족함이 없으며, 슬라이딩 방식의 파워 폴딩 3열로 가는 건강한 통과 공간이 있습니다.

성인용 레그룸을 제공할 뿐만 아니라 벤치가 60/40으로 분할되어 세 줄 모두를 위로 향하면 11.5 큐피트의 아늑한 화물 공간을 볼 수 있기 때문에 유용합니다. 리어 벤치를 앞으로 밀면 22.3Cu-ft까지 확장되고 접으면 49Cu-ft까지 돌출됩니다. 두 번째 줄을 내리면 86.9 cuft가 보입니다.

가죽 대신 구멍이 뚫린 소프트텍스가 있습니다. 고무 매트와 마찬가지로 오프로드 모험에 적합한 튼튼한 소재입니다. 도요타는 또한 무선 전화 충전 패드, 앞줄의 난방 및 환기, 뒤집기 유리가 있는 파워 리프트게이트, 그리고 많은 유용한 큐비를 제공합니다.

우리가 기다리던 기술 업그레이드입니다.

기술적 측면에서, 최신 도요타 인포테인먼트 시스템은 환영할 만한 추가 기능입니다. 오른쪽에 있는 그래픽이 운전자에게 스트레칭이 될 정도로 충분히 큰 크기의 14인치 터치 스크린에서 실행하면 이전 버전보다 훨씬 쉽고, 매력적이며, 일반적으로 직관적으로 사용할 수 있습니다. Wireless Apple CarPlay와 Android Auto가 지원되며 드라이버를 위한 12.3인치 디지털 게이지 클러스터가 있습니다.

도요타는 능동 안전 기술도 탑재하고 있습니다. 보행자 감지를 위한 사전 충돌 지원, 스티어링 지원을 통한 차선 이탈 경고, 차선 추적 지원, 자동 하이 빔 및 도로 표지판 지원은 모두 기본으로 장착된 도요타 세이프티 센스 2.5의 일부입니다. 경쟁사들이 고급 차선 유지를 위해 세쿼이아를 운전자에게 의존하고 있지만 적응형 크루즈 컨트롤도 마찬가지입니다.

거대한 터치스크린에도 불구하고 도요타는 물리적인 제어장치를 꺼리지 않습니다. 또한 일반적으로 장갑을 착용하더라도 사용할 수 있도록 크기가 커집니다. 드라이브라인 컨트롤의 위치가 중앙 팔걸이의 가장자리에 가려져 있기는 하지만 말입니다.

최종 판결 | 총평

제가 운전대를 잡고 있는 시간이 길어질수록 2023년형 Sequoia TRD Pro는 저에게 더 큰 영향을 끼쳤습니다. 물론 익숙해지려면 약간의 시간이 필요합니다. 주로 다른 대형 SUV와 마찬가지로 규모에 관한 것입니다. 그러나 도요타는 툰드라에서와 마찬가지로 하이브리드 엔진의 추가된 특전으로 무게를 상쇄하는 데 도움이 됩니다.

물론, TRD가 마사지되지 않은 버전에서 그 펀치를 얻을 수 있습니다. 그리고 대부분의 사람들에게, 저는 그것이 현명한 구매라고 생각합니다. 그것은 더 저렴할 뿐만 아니라 도로 위에서 조금 더 세련되었습니다. 일반적인 Sequoia는 그렇게 거친 준비가 되어 있지 않을 수도 있지만, 4x4 트림으로 제공되는 470 달러 TRD 오프로드 패키지는 화려한 타이어, 빌스타인 오프로드 충격, 잠금 리어 디프 및 기타 세부 사항을 추가합니다. 완벽한 TRD Prospect를 구현하기 위해서는 완벽한 TRD Prospect가 필요합니다. 즉, Sequoia를 완벽하게 구현할 수 있는 환경으로 전환해야 합니다.