● 제목 : 2022 쉐보레 실버라도 1500 트레일 보스 후기 : 보스가 아닌 중간 레벨 보스
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.04.12
● 글쓴이 : Jered Korfage
2022 쉐보레 실버라도 1500 트레일 보스 후기
: 보스가 아닌 중간 레벨 보스
오프로드가 가능한 쉐비 트럭이 더 많지만,
트레일 보스는 기능과 경제성의 균형을 잘 맞추고 있습니다.
<장점>
● 스트레이트업 V-8 전원
● 현대화된 Silverado의 새로운 인테리어
● 오프로드 성능을 향상시키는 Trail Boss 패키지
<단점>
● ZR2의 선택 가능한 잠금 리어 디퍼렌셜이 절실히 필요합니다
● 그 6.2리터는 확실히 목이 마릅니다
● 플라스틱 재질의 프론트 페시아가 오프로드에 취약함
2022년형 Chevy Silverado 1500 LT Trail Boss는 오프로드 공간에서 Bow Tie가 제공하는 최고의 제품이라고 할 수 있지만, 그렇지 않습니다. 그러나 Trail Boss는 견고한 엔진 제품과 2022년 이후 실버라도 제품군과 공유하는 새롭게 업그레이드된 인테리어를 갖춘 스트레이트 샷, 견고한 풀 사이즈 픽업 트럭입니다.
트레일 보스란?
2022 Chevy Silverado LT Trail Boss가 아닌 것부터 시작하겠습니다. 이 트럭은 포드 F-150 랩터 또는 램 1500 TRX와 같은 공간에서 작동하지 않습니다. 또한 트레일 보스는 쉐보레에서 제공하는 가장 성능이 뛰어난 트레일 머신이 아닙니다. 바위를 기어다니는 실버라도 1500 ZR2는 크라운을 착용하고 있으며, 매우 성능이 뛰어난 리그도 랩터나 TRX의 사막 주행 레벨까지 올라가지 않습니다. Trail Boss를 ZR2 라이트라고 생각하면 포드 F-150 트레머, 닛산 타이탄 프로-4X, 램 1500 리벨, 도요타 툰드라 TRD 프로와 같은 중형 풀사이즈 4x4와 일치하는 전통적인 거친 'n' 텀블 오프로드러더입니다.
Silverado Trail Boss 업그레이드는 일반 Silverados에 비해 트럭 구매자가 자주 수행하는 기본적인 개조 작업을 포함합니다. 즉, 적당한 2인치 서스펜션 리프트와 275/65R18 Goodyear Wrangler Dura Terra Terrain 타이어 추가입니다. 앞쪽에는 개선된 간극과 회수 장비를 수용할 수 있을 정도로 큰 견인 고리를 위한 트레일 보스 전용 강철 범퍼가 있습니다. 각 코너의 란초 모노 튜브 충격은 스톡 구성 요소에 비해 개선되었으며, Silverado는 리어 액슬을 매달고 있는 익숙한 리프 스프링을 유지합니다. 이 디퍼렌셜에는 3.23:1 기어와 리어 호박의 Eaton MLocker(G80 또는 Gov-Lock이라고도 함) 자동 기계식 잠금 디퍼렌셜이 장착되어 있어 휠 슬립이 과도할 때 트랙션을 높입니다.
트레일 보스라고 불리는 이유
Chevy를 트레일의 보스라고 부르는 것은 그 능력과 ZR2의 존재 모두를 고려할 때 아마도 스트레칭일 것입니다. 하지만 침대 머리맡에 있는 "트레일 어프렌티스" 또는 "트레일 중간 관리자" 스티커는 그렇게 귀에 거슬리지 않을 것입니다. 그렇지 않나요? 그렇긴 하지만, 트레일 보스에서 포장 도로를 벗어나는 모험은 운전자들에게 왜 그들이 옵션 패키지를 선택했는지 상기시켜줘야 합니다. 특히 그 노력에는 눈으로 덮인 글래피 투 트랙이 진흙으로 뒤덮여 있습니다. 굿이어 랭글러 DuraTrac 타이어에 해당 세그먼트에 대한 최고의 지상고 수치를 더한 것은 언더캐리지와 테라펌 간의 격투가 더 적은 것과 같습니다. 트럭의 복부가 트레일에 닿으면 중요한 부분을 안전하게 유지하기 위해 (훌륭하지는 않더라도) 좋은 스키드 플레이트 커버가 있습니다. 반면에 안개등은 앞쪽 페시아에 신기하고 위험할 정도로 낮게 설치되어 있고, 바위가 많은 지형이나 깊은 구덩이에 빠졌을 때 취약한 플라스틱으로 덮여 있습니다.
Trail Boss의 바위가 많은 장애물을 기어다니는 것은 운전자가 고해상도 디스플레이를 통해 다가오는 위협에 대해 알 수 있게 해주는 카메라들 덕분에 더욱 쉬워졌습니다. 일부 OEM이 여전히 간과하고 있는 그릴의 전면 카메라에 대한 빅업은 Chevy가 전용 물리적 버튼이 있는 대신 여러 터치 스크린 탭 뒤에 카메라 피드를 묻힌 것에 대해 점수가 차감됩니다.
또 다른 단점? 자동 기계식 잠금 리어 디프는 휠 스핀이 너무 많이 필요하여 정밀한 크롤링을 수행할 수 없습니다. 운전자 작동 잠금 디퍼렌셜이 인식되었을 때 저속 장애물을 탐색하는 몇 가지 사례를 만났습니다. 또한 GM은 정체된 운전자들이 전방에서만 회복되는 것을 선호하는 것으로 보입니다. 리어 리시버 히치를 제외하고는 이 또는 실버라도의 엉덩이에서 전용 복구 지점을 찾을 수 없습니다.
우리는 사냥 오두막으로 가는 길에 발견할 수 있는 가장 단단한 150피트와 유사한 험준한 지형의 구역을 트레일 보스를 가리켰습니다. 로우 레인지는 불도저를 제외하고는 아무 소용이 없었을 것입니다. 이 깊이 발정난 언덕은 최대 마력의 공격이 필요했습니다. 64,405달러짜리 Trail Boss 테스트 트럭에 옵션인 3,900달러짜리 420-hp 6.2리터 V-8 엔진이 장착되어 있어서 다행입니다. 우리는 Silverado의 트랙션 컨트롤을 비활성화하고 V-8이 전리층에 진흙을 튀기는 동안 음악을 연주하도록 했습니다. 힐 = 상승했습니다.
계획에 진흙투성이의 언덕길과 바위투성이의 오솔길이 없는 사람들을 위해, 트레일 보스는 도로 지향적인 실버라도의 트림 레벨보다 거친 흙과 자갈길을 훨씬 더 잘 처리합니다. 우리는 랜초 모노 튜브 충격의 점진적인 감쇠와 굿이어 타이어의 개선된 트랙션을 신뢰합니다.
더 깨끗한 표면
경사로에 진입하는 고 페달에 매트를 씌우면 10단 자동 변속기가 부드럽게 작동하는 동안 트레일 보스의 6.2리터 V-8이 가솔린을 미소로 변환합니다. 굉음은 420마력의 토크와 460lb-ft의 토크에 비례합니다. 이 엔진은 한때 최상위 Silverado 1500 하이 컨트리 트림으로 제한되었지만, 이후 Trail Boss와 같이 더욱 저렴한 트럭으로 민주화되었으며, 표준 2.7L 터보 I-4(5.3L V-8 및 Chevy의 3.0L 터보 6라인) 위에 제공됩니다.
GM의 6.2리터 블록은 자연 흡기 트럭 중 동급 최강의 파워와 배기량을 자랑하며, 실버라도는 가벼운 편이라 트레일 보스의 트랙넘버는 칭찬할 만하다. 그것은 비슷한 Ford F-150 Tremor와 Toyota Tundra TRD Pro(둘 다 29.0초)보다 약간 앞서는, 우리의 8번째 노상 핸들링 코스(28.7초) 주변에서 가장 빠른 오프로드 선수 중 하나입니다. 직선거리로, 그것은 5.7초에 60마일까지 질주하고, 14.2초에 1/4마일을 97.3마일로 질주합니다. 물론 더 빠른 실버베이도스가 있는데, 더 큰 바퀴, 더 짧은 측벽, 그리고 포장도로 지향적인 트레드를 가지고 있지만, 이 수치들은 흙에서 놀기 위한 것에 꽤 좋습니다. 속도를 늦출 때가 되자 전면 13.0인치와 후면 13.6인치 디스크 브레이크는 실버라도를 시속 60마일에서 128피트에서 정지 상태로 끌어올렸습니다. 만약 당신이 하드코어 ZR2로 Silverado의 오프로드 기능을 업그레이드하기로 결정한다면, 당신은 길거리에서 희생을 치를 것입니다. 그것의 실적 수치는 이 보스의 실적 수치를 따라갑니다.
도로에서 트레일 보스의 서스펜션은 반톤 구간에서 가장 화려하지는 않지만, 트럭은 포장 파손과 포트홀을 충분히 침착하게 처리합니다. Chevy의 전자식 파워 어시스턴스 스티어링 시스템은 자연스럽고 반응성이 뛰어나며, 모든 현 세대의 Silverado에서 스티어링 휠이 다시 한번 운전석으로 중앙에 위치하게 된 것을 니티커들은 기뻐할 것입니다. 몇 세대 동안, 그것은 강박적인 유형들을 함정에 빠뜨릴 만큼 충분히 눈에 띄었습니다.
이전에는 저렴하고 구식이었던 실버라도의 내부는 2022년 리프레시와 관련하여 다시 급상승했습니다. 운전자는 왼쪽에 12.3인치 디지털 게이지 클러스터가 있고 오른쪽에 13.4인치 컬러 터치 스크린이 있는 한 쌍의 스크린을 사용할 수 있습니다. 후자의 스크린 폭은 실내를 시각적으로 넓히며, 구형 실버라도의 스탬프 크기 스크린에 비해 눈에 띄는 개선점입니다. 새로운 시대의 전자 콘솔 시프터의 동작을 익히는 데 5초 이상 걸리지 않고 사용할 수 있습니다.
최종 결론 | 총평
다른 트림과 마찬가지로 트레일 보스도 실버라도의 2022년 리프레시로 큰 혜택을 받았습니다. 어떤 쉐비 트럭을 구입하든 페이스 리프트와 재작업된 인테리어는 환영받을 것입니다. 오프로드 기능이 있는 제품이 필요하지만 ZR2 비용을 지출하고 싶지 않다면 ZR2와 동일한 6.2리터 V-8을 표준 장착하여 옵션으로 사용할 수 있는 것이 좋습니다. 더 좋은 것은 53,695달러부터 시작하는 Trail Boss의 가격이 ZR2보다 수천 달러 저렴하다는 것입니다(전 세계의 Raptor 및 TRX보다 수천 달러 저렴하다는 것입니다). 보스 같은 6.2리터 엔진을 원하십니까? Chevy가 그것을 얻기 위해 몇 가지 다른 옵션을 묶어야 하기 때문에, 그 기본 가격은 여전히 매력적인 $64,405까지 올라갑니다.
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