● 제목 : Ford Blue Cruise V1.2 리뷰: 핸즈 오프 고속도로 운전으로 인상적인 새로운 기술 습득
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.04.05
● 글쓴이 : 크리스 데이비스
Ford Blue Cruise V1.2 리뷰:
핸즈 오프 고속도로 운전으로 인상적인 새로운 기술 습득
<장점>
● 출시 이후 일관성의 현저한 향상
● 핸즈프리 운전이 더 편안합니다.
● 이제는 좀 더 분별력 있는 인간처럼 운전합니다.
<단점>
● 경쟁사의 고속도로 커버리지가 더 높습니다.
● 운전자가 여전히 차선 변경을 시작해야 합니다.
● 자동 속도 조정은 공격적일 수 있습니다.
오늘날 완전 자율주행차가 판매되는 것은 아니지만, 도로 주행 시 운전자의 도움이 필요하다는 것은 아닙니다. Ford Blue Cruise와 같은 고급 레벨 2 시스템은 운전자로부터 책임을 빼앗을 수는 없지만, 그들이 그 통제에서 손을 떼게 할 수는 있습니다. 이 모든 것이 보다 부드럽고 보람 있는 드라이브라는 명목 하에 이루어졌습니다.
이 시스템은 일부 모델에서 2022년 초에 출시되었습니다. 2023년식 Mustang Mach-E에 처음 선보이고 곧 링컨 코르세어에 도착할 버전 1.2를 통해 Blue Cruise는 두 가지 중요한 재능을 얻게 되었습니다. 첫 번째는 차선 변경 보조 시스템으로, 블루 크루즈가 표시등을 가볍게 두드리며 차선 사이를 이동할 수 있습니다. 두 번째는 차선 재배치입니다. 이는 다른(종종 대형) 차량에 둘러싸여 있을 때 시스템에 대한 신뢰를 쌓기 위한 것입니다.
2022 Navigator에서 Blue Cruise를 처음 시도했을 때, 링컨 액티브 글라이드 버전으로 가장하여, 저는 일반적으로 장소에 따라 조금 덜 충격을 받더라도 희망적이었습니다. 포드의 시스템은 GM의 Super Cruise가 이번 버전 1.2의 헤드라인 탤런트 2명을 포함하여 이미 많은 업데이트를 보았을 때 도착했습니다. 고속도로 코너에서 예상치 못한 비활성화가 여러 번 발생함에 따라 포드가 공중파(OTA) 업데이트를 사용하여 경험을 개선할 것이라는 기대를 갖게 되었습니다.
Mustang Mach-E 먼저, OTA 나중에
BlueCruise v1.2는 아직 OTA에서 밀려나지 않고 있습니다. 현재로서는 새로 제작된 자동차에 불과하지만 2023년 후반에 출시될 것으로 자동차 회사는 예상하고 있습니다. BlueCruise 또는 ActiveGlide가 장착된 기존 차량은 원래 보증 기간 내에만 최신 업데이트를 무료로 받을 수 있습니다.
2023년식 머스탱 마하-E 셀렉트의 운전대 뒤에서, 하지만 저는 기다릴 가치가 있다고 말하고 싶습니다. v1.2의 헤드라인 기능은 유용하지만 일반적으로 시스템은 처음 사용했을 때보다 안정적이고 예측 가능합니다. 우선, 블루 크루즈가 단순히 규칙적인 코너를 처리할 수 없다고 판단하고 단기간에 제게 통제권을 돌려준 예상치 못한 순간은 없었습니다.
그렇다고 해서 완벽하다는 것은 아닙니다. 이러한 모든 시스템이 레벨 2이기 때문에 주의를 기울일 필요가 없습니다. 고속도로 차선 변경으로 인해 여전히 혼란이 발생할 수 있습니다. 예를 들어 2차선에서 3차선으로 변경되면(또는 그 반대의 경우도 있음) Blue Cruise 문제가 발생할 수 있지만, 예측 가능한 도로로 돌아가면 시스템이 신속하게 다시 시작됩니다.
블루 크루즈가 당신을 지켜보고 있습니다.
이전과 마찬가지로 Blue Cruise는 도로에 주의를 기울이는지 확인하기 위해 카메라에 의존합니다. 그것은 스티어링 칼럼 바로 위에 장착되어 있고, 여러분이 볼 수 없는 동안에는 적외선 조명이 있어 시스템이 밤에도 계속 작동할 수 있습니다. 여러분이 안경이나 선글라스를 쓰고 있다면 그것은 멋지게 연주될 것입니다.
만약 여러분이 포드가 미리 지도를 작성한 미국과 캐나다의 약 13만 마일의 분할된 고속도로 중 하나에 있다면, 그리고 여러분이 적절한 경계심을 가지고 있다고 생각한다면, 블루 크루즈는 운전대에 있는 버튼을 누르면 작동합니다. 자동으로 최고 수준의 자동화 기능이 기본적으로 적용됩니다. 지도가 표시되지 않은 도로에서 누르면 차선 유지 지원을 통해 상시적인 적응형 크루즈 컨트롤이 제공됩니다. 포드가 말하는 "핸즈프리 블루존"에 있다면, 그것은 그것을 우회하고 핸즈프리 모드로 바로 전환될 것입니다.
눈을 뗄 수 있는 시간은 여러 가지 요인에 따라 다르지만 일반적으로 몇 초 동안 주의를 기울이지 않으면 오디오 경고가 표시되고 화면에 메시지가 표시됩니다. 신호음과 시각적 경고음이 계속해서 울리며, 마지막으로 운전자가 제 역할을 하지 못한다고 판단되면 Blue Cruise가 완전히 비활성화됩니다.
자동 차선 변경으로 훨씬 더 편리해진 삶
블루 크루즈의 운전자 대면 인터페이스는 깨끗하고 Mustang Mach-E의 비교적 작은 클러스터 디스플레이를 잘 활용합니다. 시스템을 작동시키면 큰 스티어링 휠 그래픽이 나타납니다. 아래에 있는 "핸즈 프리" 모드임을 나타내는 큰 텍스트가 휠을 만져야 하는지 직접적이지 않아야 하는지를 제공합니다. 포드의 그래픽은 전방에 차가 있는지 여부를 보여줍니다. 예를 들어, 테슬라의 오토파일럿 UI가 포함된 교통 상황을 볼 수는 없지만요.
방향 지시등을 누르면(계속 누를 필요가 없으며, 누르면 차선 변경 기동이 완료되면 자동 취소되지 않음) "차선 변경 준비" 메시지가 나타납니다. 옆 차선에 아무것도 없다고 가정하고 1~2초 후에 블루 크루즈가 건너갑니다. 이 과정에서 기동의 방향을 보여주는 또 다른 그래픽이 나타납니다.
포드의 시스템은 운전대 뒤에서 보면 상당히 보수적이고 합리적인 운전자처럼 느껴집니다. Blue Cruise가 위치 계산을 할 때 확실히 일시 중지가 발생합니다. 그리고 인간 운전자들이 천천히 움직이는 트럭 뒤에서 벗어나기 위해 이용할 자신이 있을 수 있는 좁은 간격을 놓치기에 충분합니다. 긍정적인 측면에서는 방향 지시등을 누를 때 해당 트럭에 인접하더라도 블루 크루즈는 일반적으로 이동을 즉시 취소하기보다는 간격이 해소되기를 기다립니다.
차선에 숨쉴 공간이 조금 더 있습니다
다른 트래픽과의 근접성은 BlueCruise v1.2의 또 다른 큰 변화입니다. 차선 내 위치 조정은 인간 운전자의 자연스러운 방향 전환 경향을 모방하여 가능한 한 일반적으로 더 큰 다른 차량에 더 많은 공간을 제공하는 것을 목표로 합니다. 그것은 실제적인 것만큼이나 심리적인 것입니다. 헐렁한 트랙터 트레일러가 한쪽으로 기울어져 있는 동안 차선 한가운데에 고정되었을 때 분명히 어느 정도의 불편함이 있습니다.
여러분이 가장 주목하는 것은 그 거대한 고속도로들입니다. 포드는 더 극심한 차선 편향이 화면에 메시지를 표시하여 무슨 일이 일어나고 있는지 설명할 것이라고 말하지만, 저는 제 시험 운전에서 그런 것이 나타나는 것을 본 적이 없습니다. 머스탱 마하-E가 이웃 트럭으로부터 떨어진 지점에서 차선 가장자리에 매우 가깝게 이동했음에도 불구하고 그렇습니다.
차량 크기가 작을수록 오프셋이 줄어듭니다. 제 경험상, 블루 크루즈는 옆 차선에 있는 측면 센서가 감지되면 움직이기 시작했습니다. 즉, 전기 머스탱이 움직이기 전에 트레일러 옆에 이미 있었다는 것을 의미합니다.
대부분의 사람들보다 더 조심스러운 운전
BlueCruise v1.2의 Ford의 다른 기능에는 인간 운전자가 일반적으로 속도를 늦출 수 있는 장소보다 먼저 속도 설정을 변경할 수 있는 Predictive Speed Assist가 포함되어 있습니다. 이는 예를 들어 커브를 입력하거나 고속도로의 제한 속도가 변경될 때 발생할 수 있습니다. 이것은 핸즈온 모드와 핸즈오프 모드 모두에서 작동할 것입니다.
실제로, 블루 크루즈가 제가 설정한 속도를 갑자기 무시했을 때 저는 그것을 가장 많이 알아차렸습니다. 물론 시스템이 핸드오프 모드에서 여전히 허용하는 현재 한계를 초과하고 있다는 점을 상기시키는 것에 반대할 수는 없지만, 갑자기 경고 없이 목표 속도를 줄이는 것은 문제가 있는 통신 방식처럼 느껴졌습니다. 특히 머스탱 마하-E가 제 뒤에 다른 차량을 가까이 두고 있을 때 공격적으로 속도를 줄였을 때 그러했습니다.
대부분 이러한 설정을 개별적으로 설정하거나 해제할 수 있습니다. 설정 페이지의 운전자 지원 섹션을 통해 차량이 이동하는 동안 차선 중심 조정, 예측 속도 보조, 차선 내 위치 조정 및 차선 변경 보조를 모두 활성화하거나 비활성화할 수 있습니다.
꿈틀거리는 포드의 경쟁자들
포드가 일하는 동안 경쟁사들은 물론 가만히 있지 않았습니다. 예를 들어, 우리는 닛산에서 온 자동차에 핸즈프리 고속도로 보조 시스템이 도착하는 것을 보았습니다. All-electric Ariya는 BlueCruise와 동일한 차선 유지 및 속도 유지를 수행할 수 있지만, 현재 차선 조작은 수동으로 완료됩니다.
큰 도전은 여전히 슈퍼 크루즈입니다. 예를 들어, 시스템이 비활성화되지 않은 상태에서 이미 차선을 변경할 수 있습니다. 요즘에는 느린 교통 흐름에 갇혀 있는 자신을 발견하면 자동으로 변경할 수 있습니다. GM의 시스템은 견인 상황에서도 사용할 수 있으며, 자동차 회사는 20만 마일 이상의 호환 도로를 자랑합니다. 포드와 GM은 모두 감독되지 않은 레벨 3 고속도로 주행을 할 수 있는 기술 버전을 개발하고 있지만, 현재로서는 슈퍼 크루즈나 블루 크루즈를 넘어서고 있습니다.
실제로 미국에서 레벨 3 기능을 약속하는 시스템은 메르세데스-벤츠의 드라이브 파일럿뿐입니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 자동차 회사에서 가장 비싼 차들 중 극소수에만 제공됩니다; 그것은 저속에서만 작동할 것입니다; 그리고 글을 쓸 때, 그것은 네바다라는 단일 주에서 고속도로를 선택하는 것으로 제한됩니다.
포드 블루 크루즈 총평 | 최종 판결
핸즈프리 레벨 2 시스템은 논란의 여지가 있지만, 특히 운전자들이 그들이 실제로 얼마나 능력 있고 자율적인지 과대평가할 가능성 때문에, 저는 여전히 전반적으로 팬입니다. Blue Cruise는 제가 처음 기술을 테스트했을 때보다 훨씬 더 성숙하고 안정적으로 느껴집니다. 제 손과 발은 준비가 되어있었을지 모르지만, 제가 실제로 관여해야 할 유일한 시간은 제가 시선을 돌리는 것처럼 보이게 함으로써 주의력 감시 시스템을 의도적으로 작동시켰을 때였습니다.
현재 블루 크루즈는 머스탱 마하-E, F-150, F-150 라이트닝, 포드 익스페디션에서 이용할 수 있습니다. 액티브 글라이드는 링컨 코세어 및 네비게이터에서 제공됩니다. 포드와 링컨의 라인업 전체가 그런 것은 아니지만, 사실, 그것은 그들의 강력한 단면입니다. 아마도 더 주목할 만한 것은 블루 크루즈를 추가하기 위해 가장 화려한 트림을 구매할 필요가 없다는 것입니다.
자율 주행에 대한 모든 과대 광고에도 불구하고, 현실은 우리가 스스로를 완전히 작동시킬 수 있는 자동차로부터 여전히 멀다는 것입니다.
그럼에도 불구하고, 고속도로 운전은 귀찮고, 블루 크루즈와 같은 시스템이 저를 지원하기 때문에 저는 의심할 여지 없이 마지막에 더 편안함을 느낍니다. 대부분의 고급 운전자 지원과 마찬가지로 문제는 기술을 켤 가치가 없을 정도로 적극적으로 잔소리를 하지 않고 주의를 기울이는 것입니다. Ford의 접근 방식은 균형을 이루는데, BlueCruise v1.2는 아직 가장 완벽한 기능을 갖춘 경쟁업체의 기능이나 자신감을 가지고 있지는 않지만, OTA 업데이트가 점진적으로 더 나은 시스템을 만들 수 있음을 보여주는 좋은 예입니다.
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