[기술 | 자동차] 2023년 혼다 어코드 후기 리뷰

● 제목 : 리뷰: 2023년 혼다 어코드는 괜찮습니다, 이런 종류의 것을 좋아한다면
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.02.07
● 글쓴이 : Scott Evans

2023년 혼다 어코드는 괜찮습니다, 이런 종류의 것을 좋아한다면

새로운 어코드는 두 걸음 앞으로 나아가고 한 걸음 뒤로 크게 물러납니다.

기준을 설정할 때 가장 어려운 부분은 당신이 그것에 대해 영원히 심판을 받을 것이라는 것입니다. 혼다는 불과 2년 전에 구형 어코드가 다른 여섯 대의 패밀리 세단을 상대로 한 모터 트렌드 빅 테스트에서 승리하는 등 수년간 계약 세단 시장의 선두주자였습니다. 이제 새로운 버전이 있고, 여러 면에서 개선되었지만 2023년형 혼다 어코드는 이전에 나온 자동차의 표준에 미치지 못합니다.

강력한 시작입니다

새로운 어코드의 가장 좋은 사진을 원한다면, 맨 아래부터 시작하세요. 기본 LX 및 다음 단계 EX 모델에는 1.5L 터보차지 4 기통 엔진과 CVT(Continuous Variable Transmission)가 함께 제공됩니다. 연비는 작년 자동차와 비교해도 거의 비슷하며, 29/37/32 mpg/도시/고속도로/복합도로에서 양호한 수준을 유지하고 있습니다.

192마력과 192lb-ft의 토크를 자랑하는 이 소형 엔진은 자동차에 적합한 강력한 엔진입니다. 터보는 빠르게 작동하며 기본 중형 세단처럼 차량이 라인을 벗어나게 해 줍니다. Honda의 CVT는 빠르고 부드럽게 비율을 변경하고 가용 전력을 최대한 활용하는 최고의 주변 장치 중 하나로 남아 있습니다. 브레이크 페달은 조금 애매하지만 페달 이동과 정지력의 관계가 정확하고, 차가 잘 멈춥니다.

전동 파워 스티어링은 약간의 도로 피드백을 제공하며, 무게는 자연스럽고 예측 가능한 느낌을 줍니다. 어코드가 스포츠 세단은 아니지만 서스펜션이 차체 움직임을 잘 조절해 주고, 코너를 돌면서 무게를 실어주는 것이 의도적이고 위엄 있는 느낌을 줍니다. 당신이 빨리 운전하고 싶다면, 그것은 게임이지만, 이 협정은 당신에게 영감을 주기 위해 노력하지 않습니다.

더 작은 17인치 휠과 더 높은(따라서 더 찌그러진) 타이어 사이드월의 승차감은 이전 세대의 어코드와 거의 같거나 다른 클래스와 동등합니다. 혼다에서 흔히 볼 수 있듯이, 기내에서 타이어와 엔진 소음이 우리가 선호하는 것보다 더 많지만, 다른 외부 소음은 잘 억제되어 있습니다.

내부의 다른 곳에서는 이미 좋은 시빅 인테리어에 대한 약간의 고급스러운 평가가 승리이지만, 혼다가 새로운 디자인 언어를 이렇게 더 비싼 차에 먼저 출시한다면 더 큰 승리가 될 것이라고 생각하기 때문에 자동으로 가장 저렴한 차와 연결하지 않았습니다. 적어도 어코드는 라인업 전반에 걸쳐 모든 디지털 계기판을 보유하고 있습니다.

앞 좌석은 긴 드라이브를 위한 편안한 공간이며, 휴대전화 및 기타 물품을 위한 충분한 빈 공간이 있습니다. USB-C 포트 한 쌍은 액세스가 쉽고 유선 Apple CarPlay 및 Android Auto와 함께 빠른 충전을 제공합니다. (프리미엄 인포테인먼트 시스템에서 무선 전화 미러링을 사용할 수 있습니다.)

또한 표준 Honda Sensing 기능을 갖춘 액티브 및 패시브 운전자 보조 장치 덕분에 긴 드라이브를 쉽게 주행할 수 있습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 중심 조정 기능을 포함한 모든 기능이 탑재된 이 시스템은 시장에서 최고의 핸즈온 시스템 중 하나입니다.

 

가운데 부분이 애매해요.

전면에 10년 된 포드 토러스와 후면에 신형 도요타 미라이의 틀림없는 냄새가 나더라도 스타일은 새롭고 독특합니다. 로우 트림 자동차의 작은 바퀴와 풍선 타이어는 승차감에 쿠션을 조금 더 제공하더라도 오늘날의 세상에서는 이상하게 보입니다.

트림 레벨을 올리면 더 믹스백이 됩니다. 하이브리드 연비가 전반적으로 약간 상승하고 있으며, 그것이 대부분의 신형 어코드에 동력을 공급할 파워트레인에 대해 우리가 말할 수 있는 가장 좋은 점입니다.

하이브리드 자동차의 업그레이드된 인포테인먼트 시스템(Sport 트림 및 그 이상의 모든 기능)은 Honda의 타일 기반 사용자 인터페이스에서 더 많은 화면 공간, 더 나은 이미지 품질 및 점진적인 개선을 제공합니다. 그것은 심지어 물리적인 볼륨 손잡이를 가지고 있습니다. 비록 그것이 그들이 찾을 수 있는 가장 귀여운 것일지라도, 성냥갑 자동차의 바퀴 크기 정도입니다.

기본 및 미드레인지 차량의 오디오 시스템은 일반적인 음질을 제공합니다. 상단 트림에는 보스 브랜드 설정이 포함되어 있어 소리가 훨씬 낫습니다. 투어링 트림에는 지도, Google 길잡이, Google/Android 계정 및 장치 에코시스템과의 통합을 포함한 Google 기능도 내장되어 있습니다. 그것은 또한 내장된 내비게이션 시스템을 얻을 수 있는 유일한 방법입니다. 모든 대화면 인포테인먼트 설정도 알렉사와 호환됩니다.

이는 Honda의 무옵션 트림 구조와 관련된 광범위한 문제의 일부입니다. 가장 편리한 편의 시설은 모두 가장 높은 트림 수준으로 잠겨 있습니다. 무선 전화 충전기, 보스 스테레오, 주차 센서, 헤드업 디스플레이, 앞 좌석 냉각기 및 뒷좌석 히터와 함께 Google의 기능은 가장 비싼 투어링 트림에서만 사용할 수 있습니다. 앞 좌석 히터와 뒷좌석 USB-C 파워포인트는 적어도 미드레인지 모델에 포함되어 있지만, 모든 좋은 것을 원한다면 돈을 지불하는 것이 좋습니다. 낮은 트림에서 더 많은 기능을 얻을 수 있는 패키지나 옵션이 없습니다. 그런데 그 투어링 트림의 가격은 기본 가격보다 10,595달러 높은 38,985달러입니다.

뒤쪽으로 이동하면 뒷좌석에는 다리 공간과 엉덩이 공간이 많고, 좌석은 편안하지만, 위쪽은 꽉 끼게 됩니다. 5피트 9인치의 제 머리카락은 똑바로 앉아 천장을 거의 스치고 있었고 머리 받침대를 사용하려고 했을 때 제 머리는 천장에 부딪히고 있었습니다. 몇 분 후 시트 폼이 약간 눌렸지만, 많이 눌리지는 않았습니다. 특히 문 바로 위에 있는 천장은 머리에 매우 가깝고 뒷좌석이 실제보다 더 폐쇄적인 느낌을 줍니다.

뒤쪽으로 가면, 협정은 공항 운행 중에 부담을 너무 많이 주는데 어려움을 겪을 수 있는 큰 트렁크를 제공합니다. 어떻게든 하면 트렁크와 좌석 사이에 혹이 있지만 뒷좌석을 위한 릴리스가 있습니다. 바닥 아래에서, 저 트림 가스 엔진 자동차는 예비 타이어를 얻습니다; 더 비싼 하이브리드 자동차는 무게를 절약하기 위해 압축기와 고정 장치를 얻습니다.

거친 마무리.

하이브리드 드라이브트레인에 대해서는 다음과 같습니다: 예, 연비는 최대 51/44/48 mpg/고속도로/복합형으로 우수하지만, 주행 경험은 일치하지 않습니다. 종이에 약간 더 많은 힘을 제공했음에도 불구하고, 그것은 그렇게 느껴지지 않습니다. 라인 밖에서의 반응은 느리고, 페달을 반 이상 바닥으로 밟기 전까지는 자동차가 실제로 살아나지 않습니다. 이는 신차의 더 길고 연비가 좋은 최종 구동 비율과 하이브리드 모델이 파워트레인과 편의 시설에서 끌고 다니는 추가적인 200~250파운드 때문이라고 저희는 생각합니다.

하이브리드 모델은 박스에서 약간의 회생 제동을 제공하며, 스티어링 휠 패들로 이를 증가시킬 수 있습니다. 그러나 계기판의 "D" 구동 표시기 옆에 약간의 "M"이 나타날 때까지 왼쪽 패들을 당긴 채로 유지하지 않는 한 모든 제동 이벤트 후 설정이 기본값으로 재설정됩니다. 그러나 페달 사용을 최대한 피할 수 있도록 회생 제동을 최대한 많이 사용하는 것이 좋습니다. 그것은 완전히 스펀지처럼 되어 있고, 당신이 그것을 얼마나 멀리 밀어내는가와 전력을 멈추는 것 사이에 구별할 수 있는 관계가 없습니다. 이것이 15년 전 하이브리드 브레이크가 느꼈던 느낌인데, 혼다가 이미 해결된 문제에 대해 후퇴했다는 것은 충격적입니다.

하이브리드 모델의 스티어링 시스템에서도 마찬가지로 실망스러운 이야기입니다. 무게는 완전히 인위적이고 예기치 않게 변화하지만, 앞바퀴의 피드백은 전혀 없습니다. 따라서 스티어링의 부정확성을 보정하기 위해 라인을 반복적으로 조정하지 않고 코너를 돌 수 있습니다.

중형 및 하이 트림 하이브리드 전용 모델이 더 큰 휠과 더 얇은 타이어로 운반하는 추가 무게는 승차감에도 도움이 되지 않습니다. 나쁘지는 않지만, 보급형 모델보다 눈에 띄게 열악합니다.

가장 낮은 두 트림을 고수하면 이 모든 것을 피할 수 있지만, 기본 인포테인먼트 시스템을 고수해야 합니다. 기본적으로, 적어도 5년은 지난 것처럼 보이고, 사용자 인터페이스는 극도로 단순화되어 있습니다. 그리고 우리가 언급했듯이, 음질은 충격적이지 않습니다.

결론입니다.

당신에게 자동차가 가능한 한 효율적으로 여기저기로 당신을 데려다주는 교통수단이라면, 2023년 협정은 그것을 고정시킵니다. 하이브리드 파워트레인은 뛰어난 연비를 제공하며, 새로운 인테리어는 큰 발전을 이루었으며, Honda의 능동 및 수동 안전 기능의 완전한 제품군은 표준 사양이며, 30%의 추가 비용을 지불하고 구입할 의향이 있다면 적절한 옵션 편의 시설을 모두 갖추고 있습니다. 만약 자동차가 어떻게 타고 운전하는지가 중요하다면, 여러분은 덜 비싸지만 덜 장비된 트림으로 제한됩니다. 그것은 유감입니다. 왜냐하면 예전에는 그렇지 않았기 때문입니다.

 

혼다 어코드 Specification