[기술 | 자동차] 2023 현대 산타페 리뷰 후기 추천

● 제목 : 2023년 현대 싼타페 리뷰입니다: 가족용 SUV가 예상치 못한 주장을 합니다
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.01.19
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023년 현대 싼타페 리뷰

 

<장점>
● 양호한 사양 수준과 장기 보증을 제공합니다
● 터보 가스 엔진은 부드럽고 펀치를 포함합니다
● 유연한 내부에 견고한 공간을 제공합니다
● 터치스크린을 위한 버튼이 많습니다

 

<단점>
● 터보 엔진은 더 비싼 트림에만 적용됩니다
● 현대의 하이브리드는 경제적으로 더 합리적입니다
● 분열적인 스타일입니다

패밀리 SUV 부문의 핵심은 경쟁력이 있습니다. 예산이 빠듯하든, 전력 수요가 공격적이든, 고급스러움에 대한 취향이 사치스럽든, 타협하려는 의지가 거의 전무하든, 대부분의 자동차 회사들은 눈길을 사로잡을 수 있는 최소한 하나의 옵션을 가지고 있습니다. 그렇다면 2023년형 현대 싼타페가 얼마나 돋보였는지가 인상적입니다.

우리는 중형 SUV에 많은 것을 요구합니다. 승차석 세 줄 그 너머에 있을지도 모릅니다. 현대 팰리세이드로 올라가야 할 것입니다. 그들이 가족과 짐(그리고 애완동물)에게 적합할 것이라는 기대가 여전히 존재하며, 여전히 그 과정에서 약간의 즐거움을 제공할 것입니다. 더 많은 것을 요구하는 사람들을 위해, 42,050달러(1,295달러)부터 시작되는 최고급 사양의 산타페 캘리그래피 트림이 있습니다.

비록 그것이 현대 계열의 다른 모델들처럼 시각적으로 그다지 눈에 띄지는 않지만, 싼타페는 여전히 판매 차트에서 눈에 띕니다. 2022년 전체 미국 수요 측면에서 더 작고 저렴한 투싼 다음으로, 그것은 여전히 단순한 크로스오버 이상이 되려고 노력하면서 광범위한 매력을 가질 수 있을 만큼 충분히 보수적인 것 사이의 경계를 넘습니다.

좋든 싫든 눈에 띄는 현대 산타페

현대의 미학은 분열을 일으키는 것입니다. 제품이 마음에 들지만 좀 더 직선적인 디자인을 원한다면 옆에 있는 기아 대리점으로 걸어가야 한다는 느낌이 있습니다. .

현대 캘리그라피 트림은 20인치 휠을 기본으로 포함하고, 산타페 트림은 18인치 또는 19인치 버전을 제공합니다. LED 헤드램프는 하이 빔 어시스트와 함께 전반적으로 표준 사양이며, 가격이 더 비싼 리미티드 및 캘리그래피 트림은 프로젝터 유형의 LED로 업그레이드하고 LED 테일라이트도 제공합니다.

다른 현대차 모델에서 살펴본 것처럼 외관이 블랙아웃된 미드레인지 XRT 트림이 있습니다. 캘리그라피는 다크 크롬 그릴, 실버와 크롬 아우터 트림, 바디 컬러 사이드 미러로 더욱 구식입니다. 적어도 현대의 알로이 휠은 럭셔리 형제 제네시스가 하고 있는 것만큼 아방가르드하지는 않더라도 평소보다 조금 더 흥미롭습니다.

기본 엔진을 뛰어넘다. 

싼타페의 기본 SE, SEL, XRT 트림은 현대차의 2.5리터 직렬 4기통 엔진과 함께 제공됩니다. 191마력과 181lb-ft의 토크, 8단 자동변속기가 기본입니다. 물론 적절하지만, 26mpg의 복합 연비 등급이 나쁘지 않더라도 속도를 설정하는 전력 번호는 아닙니다.

하지만 리미티드와 캘리그라피는 엔진을 2.5리터 터보차지 인라인 4로 교체합니다. 이는 최대 281마력과 311lb-ft의 토크를 제공하며, 후자는 4,000rpm의 비터보 피크 토크와 비교하여 1,700rpm의 파워 밴드에 눈에 띄게 일찍 도착합니다. 또한 8단 변속기를 사용하지만 대신 습식 듀얼 클러치 버전을 사용합니다.

그 결과 Sport에 대한 주행 모드 다이얼을 비틀지 않고도 기분 좋은 쾌활함을 느낄 수 있는 SUV가 탄생했습니다. 고속도로에서는 시속 60~80마일의 속도로 추월할 수 있는 전력이 부족하지 않습니다.

 

적당한 가격

전륜구동은 기본이고, 전륜구동은 1,700달러의 업그레이드입니다. 현대차는 싼타페 수준을 유지하기 위해 프론트 및 리어의 표준 맥퍼슨 가스 댐퍼 스트럿의 상당히 견고한 튜닝에 의존하여 어댑티브 서스펜션을 추가하지 않습니다. 스포츠 SUV가 아닌 것은 분명하지만 결과는 안정적이고 안정적으로 느껴집니다. 반대로 컴포트 모드에서도 왈로우나 점프가 없습니다.

터보 엔진을 선택할 수 없는 또 다른 이유는 견인 능력입니다. 기본 엔진의 정격은 2,000파운드(트레일러 브레이크 포함)이며, 이 캘리그래피는 이 엔진을 3,500파운드로 업그레이드합니다.

반대쪽은 경제입니다. EPA는 싼타페의 터보를 시내 22mpg, 고속도로 28mpg, 복합 25mpg로 평가하고 있습니다. 이는 싼 자연적으로 열망하는 형제에 비해 추가 도시 펀치 비용이 SUV에 3점이 든다는 것입니다. 고속도로 시간의 상당 부분을 포함한 저만의 혼합 운전에서 저는 21mpg를 막 넘었습니다.

 

 

하이브리드가 더 합리적입니다

다른 곳을 봐야 할 이유가 있다면 아이러니하게도 공급한 것은 현대 자신일 수도 있습니다. 산타페 캘리그라피를 받을 수 있는 42,000달러는 산타페 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드(캘리그라피 사양은 아니지만)의 운전대를 잡을 수 있으며, 전기화된 SUV는 각각 35,660달러와 40,000달러부터 시작됩니다.

두 모델 모두 유료 옵션이 아닌 4륜 구동을 기본으로 제공하며 터보-4의 경제성을 편안하게 능가합니다. Santa Fe Hybrid는 최대 34mpg의 복합 등급을 자랑하는 반면 Santa Fe Plug-in Hybrid는 최대 33mpg의 복합 등급을 자랑합니다. PHEV는 또한 전력만으로 30마일을 주행할 수 있습니다.

나쁘진 않지만, 하이브리드를 구매할 의향이 있다면 미쓰비시의 2023년형 아웃랜더 PHEV를 볼 만합니다. 가격은 싼타페 PHEV와 비슷하지만 EV 주행 거리가 54마일로 가장 뛰어나고 (스너그) 3열 시트도 있습니다.

버튼이 많은 합리적인 객실입니다

산타페 내부는 양식화된 디자인보다 기능 접근성을 우선시합니다. 넓은 센터 콘솔은 HVAC 시스템뿐만 아니라 푸시버튼 변속기 셀렉터 등을 위한 물리적 제어 기능을 갖춘 버튼과 노브로 구성되어 있습니다. 인포테인먼트 섹션을 위한 바로 가기 기능과 SUV의 스마트, 컴포트, 스포츠 및 스노우 구동 모드를 사이클링할 수 있는 빅 모드 노브(그리고 AWD 버전의 드라이브 트레인을 잠그는 버튼)가 있습니다.

그 위에는 10.25인치 터치 스크린이 있으며, 모든 트림 바에 기본 SE가 표준 장착되어 있어 8인치 패널로 작동합니다. 팰리세이드가 즐기는 12.3인치 화면에 비해 더 큰 디스플레이도 약간 작게 느껴집니다. 현대의 UI는 특별히 인상적이지는 않지만 깔끔하고, 유선 Apple CarPlay와 Android Auto 지원이 있습니다. SE 내비게이션을 제외한 모든 트림이 지원되지만, 기본 차량은 Apple과 Google의 스마트폰 투영을 위한 코드를 잘라냅니다. 앞서 살펴본 현대그룹의 대화면 인포테인먼트 시스템의 묘한 한계입니다.

전면에 2개, 후면에 2개의 USB 포트가 표준 포트이며 SE 위의 모든 포트는 무선 전화 충전이 가능합니다. 리미티드 및 캘리그래피 트림에는 12.3인치 완전 디지털 드라이버 디스플레이가 있으며, 게이지는 사용자가 지시할 때 인접 차선의 카메라 뷰로 뒤집힐 수 있습니다. 트림이 낮을수록 4.2인치 디스플레이에 일반 게이지가 끼워집니다.

실용성과 안전 기술

눈에 띄는 특별함은 아니더라도 모든 것이 견고하게 느껴집니다. 현대차의 광택 실버 플라스틱 트림과 블랙, 소프트 터치 대시보드는 시간의 시련을 견뎌낼 것 같은 느낌을 주며, 스위치 기어는 프리미엄이 아니더라도 견고합니다. 시트 가죽(캘리그래피의 누빔 나파 가죽)도 정상적인 난방 및 환기가 가능하며, 상단 두 트림에 표준 장착되어 있습니다.

하지만 실제로 눈에 띄는 것은 실용적인 세부 사항입니다. 예를 들어, 트렁크에서 60/40 분할 리어 벤치와 유용한 바닥 아래 보관 트레이를 전동 접을 수 있는 현대의 버튼이 있습니다. 벤치를 올려 놓으면 36.4큐프의 화물 공간이 확보됩니다. 이 공간은 접힌 상태에서 72.1큐프로 증가합니다.

넉넉한 액티브 안전 기술 또한 환영합니다. 모든 트림에는 후방 교차 교통 충돌 방지 저항, 보행자, 자전거 운전자 및 교차로 방향 전환 감지를 위한 전방 충돌 방지 지원, 차선 유지 및 차선 추적 지원이 제공됩니다.

크루즈 컨트롤도 표준 사양이며, 내비게이션 기반 조정 및 커브 컨트롤을 통해 SEL 이상 버전이 업그레이드됩니다. 현대차의 핸즈온 스티어링 어시스트 기술인 고속도로 드라이빙 어시스트(HDA)도 있습니다. 고속도로 이외의 도로에서도 실제로 작동할 수 있어 턴에 약간의 도움을 줍니다. 상부 트림에는 전후방 360도 카메라와 주차 센서가 장착되어 있으며, 리미티드 및 캘리그래피 기능을 통해 키 리모컨의 버튼을 통해 SUV 외부의 주차 공간에서 산타페를 빼낼 수도 있습니다.

2023년 현대 싼타페 결론

그것은 여전히 속임수처럼 느껴지며 주로 현대의 나머지 SUV가 속임수가 없는 것처럼 느껴지기 때문에 그것을 위해 눈에 띕니다. 2023년형 싼타페는 넓고 편안하며 신축성이 뛰어나며 현대차의 보증 범위도 넉넉합니다. 5년/60,000마일 표준 커버리지, 10년/10,000마일 파워트레인 커버리지, 5년 무제한 도로 지원 서비스를 제공합니다.

제 가장 큰 불만은 터보차지 엔진을 보다 저렴한 트림의 옵션으로 사용할 수 없다는 것입니다. 솔직히 말하자면, 원할 경우에는 최소한 싼타페 리미티드를 살펴봐야 합니다. 이 시점에서 저는 AWD가 표준 사양이고 35,660달러의 블루 트림에 더 경제적인 Santa Fe Hybrid에 눈이 끌릴 것이라고 생각합니다. 더 좋은 것은 39,520달러짜리 Santa Fe Hybrid SEL Premium 레이어가 장비에 장착된 동시에 총 32mpg의 정격을 유지하고 있다는 점입니다.

그렇다고 해서 전기가 통하지 않는 싼타페가 부족하다는 것은 아닙니다. 하이브리드가 전체를 만든다는 것은 전기가 통하지 않는 싼타페가 부족하다는 것을 의미하는 것은 아닙니다. 하이브리드가 이 가족용 SUV 부문에서 매우 의미가 있다는 것입니다.

 

현대 자동차의 포장과 가격은 매력적이지만, 휘발유 가격이 미국 자동차 운전자들에게 지속적인 관심사이기 때문에 오랜 표준 보증 기간을 즐기면서도 순한 하이브리드 차량의 이점이 추가 점수를 주고 싶습니다.