[기술 | 자동차] 현대 아이오닉 5을 1년 동안 탄 후기 | 리뷰 | 충전소

● 제목 : 우리는 현대 아이오닉 5를 1년 동안 테스트하고 있으며 상황이 매우 나빠질 수 있습니다.
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.02.02
● 글쓴이 : Alex Leanse and William Walker

우리는 현대 아이오닉 5를 1년 동안 테스트하고 있으며 상황이 매우 나빠질 수 있습니다

전기차를 소유하려면, 가정용 충전이 필요하지 않다는 것을 증명하고 싶기 때문입니다.

"충전이 불가능하고 제공이 쉽지 않은 아파트로 사람들이 점점 더 많이 이동하고 있습니다."

"우리는 집에 충전 시스템을 설치하기 위해 돈을 지불할 수 없는 사람들(또는 아파트나 콘도에 거주하거나 길거리에 주차하는 사람들)을 처리할 수 있는 충전 인프라가 없습니다."

"이 가상의 미래는 야간 충전(또는 차량 충전 옵션)이 존재하지 않는 아파트 단지, 콘도미니엄, 고층 건물 및 기타 공동 주택 부동산에 사는 사람들을 고려하지 않습니다."

누가 하는 이야기일까요? 이것들은 전기 자동차가 앞으로 나아갈 길이라는 우리가 받은 수많은 편지들로부터 인용한 것들입니다. 이보다 더 명쾌할 수 없습니다:

"아파트와 콘도에 사는 수천만 명의 사람들에게 전기 자동차가 어떻게 실용화될 것인지 알려주기 위해 저널리즘 기술을 적용하는 당신을 보는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 제 경우에는 제 콘도 건물에 홈 충전을 지원할 용량이 전혀 없습니다."

저도 마찬가지입니다. 저는 아파트에 살고 있고, 2023년식 현대 아이오닉 5를 구입했습니다.

2023년 올해의 SUV 공모전에서 우승한 데 이어 현대차의 급진적인 전기 크로스오버가 장기 검토단에 합류했습니다. 그것의 보호자로서, 저는 위의 걱정하는 독자들을 진정시킬 수 있는 완벽한 위치에 있습니다. 제 방 하나짜리 작은 아파트는 로스앤젤레스 서쪽의 중심부에 있는데, 운 좋게도 노상 주차장이 있습니다. 하지만 집에서 충전하는 것은 저에게 선택사항이 아니며 앞으로도 그럴 것입니다. 따라서, 저는 공공요금에만 의존할 것입니다. 걱정 안 해요. 아이오닉 5가 제 옆에 있어요.

이것을 테슬라로 착각하지 마세요

우리는 현대차에 두 번째로 높은 SEL 트림을 장착한 아이오닉 5를 요청했지만, 그 자동차 회사는 우리에게 훨씬 더 빨리 레인지 톱 사양을 제공할 수 있었습니다. 난방 및 환기가 되는 앞좌석, 증강현실 헤드업 디스플레이, 프리미엄 오디오 시스템, 파노라마 글라스 루프 등 이 버전의 수많은 트림 전용 액세서리가 우리에게 남아 있는 것 같습니다. 운전석에 장착된 전원 확장형 오토만은 충전 세션 중에 휴식을 취할 수 있으며, 슬라이딩 센터 콘솔은 다양성 또는 최소한 새로움을 제공합니다.

디지털 청록색 페인트는 아이오닉 5의 각진 8비트 차체 위에서 환상적으로 보입니다. 그림자 아래서, 그것은 겸손한 회색으로 보일 수 있지만, 빛이 부딪히면서 파란색과 선명한 녹색 금속성의 진실을 드러냅니다. 은색 휠 아치와 최면을 거는 프랙탈에스크한 20인치 휠이 시각적인 흥미를 더해줍니다. 오렌지 스티치와 파이핑으로 포인트를 준 투톤 그린과 오프 화이트의 "비건 가죽" 커버 덕분에 미적 매력이 내부에서 계속됩니다. 제가 운전대 옆 자석 보드에 붙일 것을 찾아볼게요.

SUV이기 때문에 320마력, 446lb-ft의 토크를 내는 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인을 선택했습니다. 이러한 모터는 77.4kWh 배터리에서 전자를 끌어와 EPA에 따르면 266마일의 범위를 제공합니다. Ioniq 5의 가장 인상적인 전기 상태는 상대적으로 드문 350kW 충전기를 최대한 활용하여 충전 시간을 크게 단축할 수 있는 최대 239kW의 충전 능력일 것입니다. 더 일반적인 150kW 및 50kW 플러그에서는 Ioniq 5가 세션 전반에 걸쳐 일관된 충전 속도를 유지할 수 있어야 합니다.

아파트 충전 VS 공공 충전기

이중 모터 업그레이드를 통해 3,900달러를 추가하고 210달러의 카펫 바닥 매트를 옵션으로 설치함으로써 당사의 새로운 Ioniq 5는 총 58,005달러로 기본 가격인 42,745달러보다 상당히 상승했습니다. 의심할 여지없이 저는 아주 좋은 차를 맡겼습니다. 이제 제 임무는 그것이 비건 가죽과 리튬 이온 세포로 가득 찬 아주 멋진 조각품이 되는 것을 막는 것입니다. 다시 말하지만, 제 아파트에서 충전하는 것은 불가능할 것입니다. 그리고 다시 말하지만, 저는 걱정하지 않습니다.

나의 공공 충전 환경은 다음과 같습니다: 제 아파트에서 두 블록 떨어진 곳에 레벨 2 충전기가 있지만, 밤낮으로 주차할 수 없는 한 너무 느려서 가치가 없습니다. 그건 최악의 시나리오가 될 거예요. 더 나은 옵션은 집에서 차로 10분 거리에 있는 산타모니카 시내에 있는 350kW 레벨 3 충전기 은행입니다. 통근 경로를 따라 150kW 레벨 3 충전기가 줄지어 있지만, 혼잡한 쇼핑몰에서 종종 ICEing(가스로 움직이는 차량이 충전기를 가로막는 곳)의 희생양이 되기도 합니다. 이것은 차선입니다. 대부분의 날은 50kW 레벨 3 충전기의 두 개의 분리된 뱅크가 도보 거리에 있는 사무실에서 일합니다. 저는 그것들을 자주 사용할 것이라고 생각합니다.

가정용 충전기를 가지고 있는 사람을 방문할 때도 있지만, 그 가능성을 제외하고 제가 접근할 수 있는 유일한 개인용 충전기는 MT 본사의 레벨 2 플러그입니다. 저는 L.A.에서 전기차를 장기적으로 보호하는 동료들과 팔씨름을 해야 할지도 모릅니다. 사무실—스콧 에반스와 리비안 R1T, F-150 라이트닝의 크리스천 시보, 폭스바겐 ID4의 에드 로, 기아 EV6를 운전하는 에릭 아야파나 등이 권리를 가지고 있지만, 모두 가정용 충전기가 있으므로 쉽게 처리할 수 있기를 바랍니다.

충전됐어요

저는 제가 EV 라이프스타일을 살기에 이상적인 위치에 있다는 것을 인정합니다. 캘리포니아는 다른 어떤 주보다 충전기가 더 많고, 제가 공공 충전기에 접근하는 것은 비교적 쉽습니다. 제 경험이 모든 아파트 거주자나 심지어 일반적으로 EV 운전자를 대표하는 것은 아닐 것입니다. 동시에 캘리포니아는 어떤 주에서도 가장 많은 운전자와 가장 높은 EV 채택률을 보이고 있습니다(주 당국은 이곳의 신차 중 18%가 전기차라고 말합니다). 따라서 향후 1년 동안 충전기 액세스가 어떻게 변하는지 알아내는 것은 흥미롭거나 더 나쁠 것입니다. 그리고 집주인에게 호감을 사지 않는 한 이사를 가지 않을 거예요. 이상입니다. 독자들의 연결이 얼마나 유효한지 알아보겠습니다.

요점은, 그러한 접근은 아이오닉 5를 현지에서 사용하는 것에 대한 스트레스를 주지 않는다는 것입니다. 하지만 저는 도시에 머무르는 것으로 20,000마일의 장기 차량을 위한 우리의 목표에 결코 도달하지 못할 것입니다. 저는 전기가 흐르는 피난처인 골든 스테이트를 훨씬 넘어서야 합니다. 우리는 이미 아이오닉 5의 EV와 SUV로서의 패기를 시험할 상당한 도로 여행과 비포장 여행을 계획하고 있습니다.

12개월 후에, 저는 EV와 함께 사는 것이 어떤 것인지에 대해 매우 다른 관점을 갖게 될 것입니다. Hassles는 제가 가지고 있는 공공요금에 대한 무관심을 깨뜨릴 수도 있고, 일상생활을 거의 방해하지 않거나 심지어는 향상하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. Ioniq 5를 운전하는 즐거움이 어떤 좌절보다 클 것입니다. 그럼에도 불구하고, 도전은 받아들여집니다: 이 아파트 거주자는 반대론자들이 틀렸다는 것을 증명하기 위해 나섰고, 저는 그 일에 적합한 전기 크로스오버를 가지고 있습니다.