[기술 | 자동차] 2022년 제네시스 GV70 미국 후기 리뷰

● 제목 : 2022년, 1년에 걸친 Genesis GV70 리뷰입니다: 캘리포니아에서 텍사스까지 갔다가 다시 돌아옵니다.
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.02.07
● 글쓴이 : Miguel Cortina

2022년, 1년에 걸친 Genesis GV70 리뷰입니다: 캘리포니아에서 텍사스까지 갔다가 다시 돌아옵니다.

2주 동안 3,800마일 이상이요.
Miguel Cortina Writer, 2023년 2월 7일입니다.

 

제가 사람들에게 제 남동생과 제가 휴일 동안 로스앤젤레스에서 휴스턴으로 운전해서 갈 것이라고 말할 때마다, 모두들 "당신 미쳤나요?"라고 물었습니다 저희는 이 드라이브를 2019년형 Volvo S60과 2021년형 Toyota Venza에서 두 번 수행했는데, 두 번 모두 제가 이전에 관리했던 장기 차량입니다. 2022년 제네시스 GV70이 4월에 도착했을 때, 세 번째로 텍사스로 운전하는 것에 대한 질문이 떠올랐지만, 저는 겨울에 가까워질 때까지 그것에 대해 생각하지 않기로 결정했습니다. 몇 달 후, 제 동생과 저는 남서쪽을 통과하는 또 다른 횡단 도로 여행을 하고 있었습니다.

직통 도로보다 경치가 좋은 길

저는 경치가 좋은 길을 택하는 것을 훨씬 더 선호합니다, 비록 조금 더 길더라도. 그래서 우리는 벤자에서 그랬던 것처럼 10번 주간 고속도로를 피하고 샌디에이고를 향해 남쪽으로 가기로 결정했습니다. 고속도로는 클리블랜드 국유림을 지나 글래미스 사구를 지나 멕시코와 국경을 접하고 있습니다. 이 드라이브는 어떤 부분에서는 숨이 막힐 정도로 길고 긴 드라이브를 더욱 즐겁게 해 줍니다.

우리는 주유소와 구덩이 정류장에 몇 번 들렀는데, 투손 외곽의 사구아로 국립공원은 다리를 뻗기에 아주 좋은 곳이었습니다. 해가 지기 2시간 전쯤에 공원의 서쪽을 도는 작은 흙 루프에는 우리가 본 가장 높은 선인장을 우회하는 쉬운 등산로가 몇 개 있었는데, 그중 일부는 3층 높이로 보입니다.

다음날 프랑스와 아르헨티나가 거의 틀림없이 가장 흥미진진한 월드컵 결승전에서 맞붙었기 때문에, 우리는 아침 늦게 투손에 있는 호텔을 출발하여 지루한 길을 택하여 서부 텍사스로 가기로 결정했습니다. 바로 끝없는 I-10입니다. 고속 주행 시 거의 흠잡을 데 없이 완벽하고 GV70을 차선 중심으로 유지하는 자동 차선 변경 기능을 갖춘 제네시스의 고속도로 주행 보조 장치 II가 고마웠습니다. 하지만 자동 차선 변경 기능은 조금 더 정교함을 필요로 할 수 있습니다. 속도가 느리고 운전대에 손이 닿아 있는 것을 감지하는 데 어려움을 겪었지만, 그 기능은 성공했습니다. 어둠 속에서 약 2시간을 운전한 우리는 도로를 찬란하게 비추는 GV70의 밝고 광각 헤드라이트에 감사했습니다.

우리는 텍사스의 모나한 스라는 작은 마을에서 밤을 보냈고, 다음날 아침 일찍 샌안토니오로 가는 길이었습니다. 제 사촌 마누엘과 그의 가족은 멕시코 시티에서 샌안토니오를 방문하고 있었고, 우리는 만나기 위해 점심을 먹으러 멈췄습니다. 그는 GV70의 프리미엄 인테리어 디자인과 품질에 깊은 인상을 받았습니다. 반면 조카들은 스마트 키로 우리의 장기 SUV가 어떻게 앞뒤로 움직일 수 있는지 보는 것이 재미있었습니다. 

우리는 3일 동안 1,700마일 이상을 달린 후 그날 밤늦게 휴스턴에 도착했습니다. 론스타 주의 날씨는 비교적 평온했지만, 30년대 중반부터 70년대 중반까지의 기온을 경험한 뉴멕시코 주를 횡단하는 동안 비와 눈이 뒤섞였습니다. 우리는 시트 워머와 열선 스티어링 휠에 감사했습니다.

돌아가는 길

우리는 새해 첫날 캘리포니아로 돌아가는 길을 시작했지만, 가장 깨끗한 욕실과 수십 개의 펌프가 있는 인기 있는 주유소인 Buc-ee's에 들르기 전에 텍사스를 떠날 수 없었습니다. 차돌박이 샌드위치와 건강한 간식 공급과 함께, 우리는 텍사스의 페코스로 첫 번째 하룻밤을 머물기 위해 향했습니다. 8시간 동안 수십 개의 유정을 통과하고 평평한 시골길을 운전한 후, 우리는 휴식을 취할 수 있어서 기뻤습니다.

이전 여행으로 화이트 샌즈 국립공원을 방문했던 우리는 다음날 뉴멕시코의 칼즈배드 동굴 국립공원에 들르기로 결정했습니다. 동굴을 내려가는 하이킹은 그럴만한 가치가 있었습니다. 그리고 제 동생과 저는 우리가 가장 깊은 지점에서 수면 아래로 700피트 아래에 있다는 것을 믿지 않았습니다.

서쪽으로 향하는 큰 한랭전선은 고속의 바람과 폭풍을 동반했습니다. 우리는 앞으로 130마일 동안 운행을 하지 않는다는 교통 표지판을 읽은 후 동굴을 떠나기 직전에 기름을 넣기 위해 멈췄습니다. GV70의 연료 탱크는 17.5갤런을 저장합니다. 이는 일반적인 수준입니다. 하지만 트립 컴퓨터 한 대당 평균 20 mpg 정도였기 때문에, 우리는 280에서 290마일마다 정차하고 있었습니다. 장거리 여행에서는 좋지 않았습니다. 비록 우리가 연료 정지에 대해 약간 보수적이었지만, 저는 2019년 연료 경제 도전 동안 날씨와 관련된 결과를 경험한 후에 우리의 운명을 걸고 도박하지 않을 생각이었습니다.

뉴멕시코의 어딘가에서 클러스터 디스플레이에 오일 교환을 요청하는 경보가 울렸는데, 이상한 일은 제가 도로 여행을 시작하기 며칠 전에 딜러에게 GV70을 가져갔기 때문입니다. 시동을 걸 때마다 경보가 울렸어요. 도로 주행 후 딜러에게 GV70을 가져갔더니 서비스 중 엔진 오일 타이머가 재설정되지 않아 경고가 발생했습니다. 우리가 SUV에 탈 때마다 경고문을 읽고 듣는 것이 짜증 났습니다.

 

우리는 도로에서의 마지막 밤을 위해 다시 한번 투손에 들렀습니다. 여행을 시작할 때와 마찬가지로, 우리는 경치 좋은 I-8을 타고 집으로 돌아가기 전에 샌디에이고로 갔습니다. 비록 라호야에 있는 더 많은 사촌들을 방문하기 위해 또 다른 점심 정류장이 있기 전까지는 아닙니다. 캘리포니아는 텍사스를 포함한 여행 내내 우리가 본 가장 많은 비로 우리를 반겼습니다. 클리블랜드 국유림의 산에 오른 순간부터 집에 도착한 후 몇 시간이 지나도록 비가 그치지 않았습니다.

우리는 총 3,800마일 이상을 여행했고, 이야기할 것이 많았고, 수십 개의 재생 목록, 오디오북 한 권, 팟캐스트 세 편을 들었습니다. 우리는 GV70의 편안함과 조용함에 만족했고, 엔진 오일 경보와 카플레이가 인포테인먼트 시스템에 연결되지 않는 몇 번의 불편함 외에는 아무런 문제도 겪지 않았습니다. 이것은 GV70을 위한 책의 또 다른 페이지일 수도 있지만, 우리의 마음과 마음에 영원히 새겨질 여행입니다.