2024 제네시스 G70 주행 후기 : 오랜 친구가 더 강력한 기본 엔진을 장착합니다.

2024 제네시스 G70 주행 후기

 : 오랜 친구가 더 강력한 기본 엔진을 장착합니다.

제네시스는 더 강력한 파워와 업그레이드된 브레이크를 추가하여 엔트리급 스포츠 세단을 다시 한 번 새롭게 단장했습니다.

안녕, 제네시스 G70, 다시 만나서 반갑습니다. 멋져 보이네요, 운동은 하셨나요? 네, 2024년형 모델에는 새로운 엔트리급 2.5리터 터보차저 4기통 엔진이 탑재되어 300마력과 311lb-ft의 토크를 기본으로 제공한다고 들었습니다! 이는 엄청난 출력입니다. 여기에 새로운 브렘보 브레이크가 장착된 건 또 뭐죠? 새롭게 추가된 기본 엔진의 느림이 마음에 듭니다.

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G70와 같은 오랜 친구를 다시 만날 수 있는 기회는 언제나 반갑습니다. 전 올해의 차 수상자인 이 차는 출시 이래로 우리가 가장 좋아하는 스포츠 세단 중 하나였으며, 제네시스는 이 차의 신선함을 유지하기 위해 점진적인 개선을 계속해왔습니다. 그 결과 지난해 제네시스 브랜드 미국 판매량 약 7만 대 중 약 20%를 차지하며 여전히 인기 있는 제네시스 모델로 자리 잡았습니다.

동일한 식스, 몇 가지 새로운 트릭 추가

하지만 신형 엔진이 장착된 G70의 운전대를 잡기 전, 3.3T 모델을 타고 에이펙스 모터 클럽의 긴 직선 구간에서 세 자릿수 속도를 내며 다시 한 번 치케인으로 향했습니다. 피닉스 남부 외곽에 위치한 에이펙스는 자동차 애호가들의 천국 중 하나로, 돈 많은 애호가들이 자신의 레이스카를 멋진 차고에 보관하고 꿈의 서킷에서 마음껏 달릴 수 있는 고급 클럽입니다. 이 세션은 다시 한 번 친분을 쌓는 자리이자 탄탄한 기본기를 다지는 자리입니다: 올해 4기통 G70이 업그레이드되기 전에는 더 강력한 파워와 더 나은 성능 옵션을 제공하는 6기통 G70 3.3T를 가장 좋아했습니다.

오렌지 콘 제동 구간이 빠르게 다가왔지만, 새로운 4코너 브렘보(상위 모델인 6기통 G70 3.3T에도 적용됨)는 365마력의 세단을 문제없이 감속했습니다. 그리고 저희는 전혀 지루함을 느끼지 못했습니다. 더 뜨겁게 달릴 때는 나중에 브레이크를 밟으세요. 13.8인치 프론트 로터에 장착된 4피스톤 프론트 브렘보 캘리퍼와 2피스톤 리어, 13.4인치 리어 로터 콤보는 G70에 필요한 추가적인 제동력을 제공합니다. 전륜 구동 2022 3.3T G70의 테스트 최고 정지 수치는 시속 60마일에서 121피트였습니다(두 엔진 모두 후륜 및 사륜 구동으로 제공됨). 괜찮지만 세계 최고 수준은 아닙니다. 2024년형 브레이크 업그레이드가 이를 개선하는 데 도움이 될 것입니다.

G70 3.3T로 에이펙스의 첫 번째 2.28마일 서킷을 달리는 것은 저희가 이 차에 매료된 이유를 다시 한 번 상기시켜주었습니다. 업그레이드된 브레이크는 특히 몇 가지 까다로운 급커브 구간에서 G70의 전반적인 밸런스를 더욱 향상시켰습니다. 3.3 엔진의 파워는 여전히 인상적이었고, 8단 자동변속기가 변속할 때마다 엔진이 공기를 빨아들이는 우우우우 소리가 인상적이었습니다.

또한 3.3T G70를 타고 애리조나의 토르티야 플랫을 왕복하는 아파치 트레일, 일명 88번 국도를 따라 몇 마일의 구불구불한 도로를 달릴 수 있는 기회도 가졌습니다. 제네시스 세단은 강화된 브레이크, 사륜구동 모델의 브레이크 기반 토크 벡터링, 묵직한 가변 비율 스티어링 덕분에 수많은 헤어핀과 바람을 자신 있게 먹어치우고 뱉어냈습니다. 3.3T는 전자 제어 서스펜션과 기계식 차동 제한 장치도 선택할 수 있는데, 4기통 모델에는 옵션으로 제공되지 않는 이 장치도 시승 차량에 장착되어 있었습니다.

새로운 2.5와 더 좋은 기능들

G70의 2.5리터 터보 엔진에는 여전히 일부 성능 기반 및 고급 인테리어 기능이 제공되지 않지만, 이전보다 훨씬 더 강력해진 엔진입니다. 48마력, 51파운드-피트 증가가 이를 보상할 수 있을까요? 현재 여러 현대 그룹 제품의 후드에 새롭게 장착된 2.5리터 인라인 4기통은 연비는 거의 희생하지 않으면서도 기본형 G70에 필요한 파워를 더 많이 제공합니다. 4기통에 비해서는 다소 거친 소리로 들리지만, 스로틀을 조일 때 쭈그리고 앉는 경향이 있는 6기통보다 동력 전달이 더 선형적인데, 이는 4기통의 평평한 이륙과 대조적입니다.

에이펙스에서 2.5리터 추진 차량으로 오토크로스 코스를 주행할 기회가 있었는데, 가벼운 무게와 그에 상응하는 가벼운 고정 비율 스티어링이 경쾌한 느낌을 주었습니다. 물론 3.3T가 트랙에서 더 강력하고 유능한 버전이지만, 이제 시내를 질주하는 타입이 아니라면 2.5T 모델을 선택하지 않는 것을 정당화하기는 더 어려워졌습니다. 피닉스 지역을 장시간 주행하는 동안 엔진과 일부 옵션을 제외하면 두 G70은 그 어느 때보다 비슷했습니다. 파워트레인에 관계없이 시승한 모든 모델이 스포티한 서스펜션 튜닝과 승차감 사이에서 인상적인 균형을 이뤘습니다. 고속 주행 시 실내가 조용했지만, 스포츠 세단으로서의 G70의 특징을 느끼지 못할 정도는 아니었습니다.

두 버전 모두 미쉐린 타이어가 장착된 19인치 휠(3.3T의 경우 여름 사양인 파일럿 스포츠 4를 선택할 수 있음)이 기본으로 제공되며, 제네시스의 안전 및 첨단 운전자 보조 기술이 모두 기본 사양으로 제공됩니다. 다른 실내 개선 사항으로는 프레임리스 백미러, 업데이트된 송풍구, 일부 스위치 기어 및 인테리어 트림, 더 멋진 리모트키, 두 가지 새로운 색상인 바트나 그레이와 카와 블루가 있습니다(차량 외관은 2022년 모델에 맞춰 새롭게 바뀌었으며, 2024년에는 2.5의 배기구가 3.3과 동일하다는 점을 제외하면 크게 달라지지 않습니다). 제네시스는 또한 최신 버전의 디지털 키와 업데이트된 Apple iOS 기능, 새로운 USB-C 포트가 추가되었지만 Apple CarPlay와 Android Auto는 여전히 유선만 지원합니다. 전면적인 개편은 아니지만 상당한 개선입니다.

가격은 2.5T 차량이 3.3T 모델과 9천 달러 가까이 차이가 나기 때문에 2.5T 차량이 3.3T 모델과 가장 큰 차이를 보이는 부분 중 하나입니다. 하지만 어떤 모델을 선택하든 2024 제네시스 G70은 여전히 시중 최고의 가솔린 스포츠 세단 중 하나이며, 친근하고 친숙하면서도 거의 지속적으로 개선되고 있는, 우리 모두가 노력하는 최고의 모델입니다.