[자동차 | 후기] 2023 도요타 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션 미국 리뷰 : 나무 때문에 숲을 볼 수 없어요.

● 제목 : 2023 도요타 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션 미국 리뷰 : 나무 때문에 숲을 볼 수 없어요.
● 채널 : Slashgear
● 날짜 : 2023.03.06
● 글쓴이 : CHRIS DAVIES

2023년 도요타 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션 미국 리뷰 :

나무 때문에 숲을 볼 수 없어요.

 

<장점>

● TRD 미학을 보여줍니다
● 오프로드 타이어는 진흙 로밍에 적합합니다
● 하이브리드 드라이브트레인은 가스 전용 RAV4보다 성능이 뛰어납니다
● 내부가 넓습니다

 

<단점>

● 경제성이 일반 RAV4 하이브리드에 미치지 못합니다
● RAV4 TRD 오프로드의 완전한 TRD 처리가 부족합니다
● 사양 목록에서 몇 가지 이상한 누락이 있습니다

기발한 청동 바퀴와 숲 친화적인 배지 너머를 보세요. 2023년형 도요타 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션에는 계산적으로 합리적인 무언가가 있습니다. 전기화된 SUV는 도요타 레이싱 개발(TRD) 사업부의 관심을 받은 최초의 차량은 아니지만, 오프로드 야망을 외치면서도 놀이터가 될 가능성이 높은 도시의 일상을 잊지 않은 것은 분명합니다.

TRD Pro 시리즈는 도요타의 SUV 및 픽업 라인업을 통해 점차 확산되어 왔습니다. 세부 사항은 다양하지만, 몇 가지 주요 테마는 일관성이 있습니다. 일반적으로 눈에 띄는 금색 마감의 튼튼한 휠, 오프로드용으로 더 견고한 리프팅 서스펜션, 그리고 아스팔트가 부족한 경우에도 트럭을 하나로 묶을 수 있도록 도와주는 스키드 플레이트와 사이드 레일과 같은 기타 액세서리 세트입니다. 많은 사람들이 신형 도요타를 개조하는 여정의 시작에 불과하지만, TRD Pro는 완전한 제조업체 보증과 함께 공장에서 확실한 출발을 제공합니다.

RAV4는 TRD 형식은 아니지만 2023년식 RAV4 TRD 오프로드가 있습니다. 도요타의 2.5리터 인라인 4 엔진과 4륜 구동 및 상승된 TRD 튜닝 서스펜션을 결합하여 일반 SUV의 8.1인치와 비교하여 8.6인치의 지상고를 제공합니다. AWD 시스템은 리어 드라이브라인을 분리할 수 있으며, 진흙과 모래, 바위와 먼지, 눈을 위한 추가 주행 모드와 더불어 내리막길 어시스트 컨트롤(DAC)이 있습니다.

그러나 도요타의 하이브리드 드라이브트레인으로는 TRD 버전을 구입할 수 없습니다. 대신 2023 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션을 구입할 수 있습니다. 이 에디션은 불친절한 사람들이 표준 SUV와 TRD 오프로드 사이의 중간 지점으로 33,525달러(1,335달러의 목적지 추가)라고 표현할 수 있습니다.

브론즈 휠, 하이브리드입니다.

TRD 오프로드 스포츠와 동일한 Falken Wildpeak All-Terrain 타이어를 포함하여 멋진 청동 마감 휠로 감싸는 더욱 견고한 모습을 볼 수 있습니다. 서스펜션은 TRD 튜닝을 거친 독립 맥퍼슨 스트럿과 멀티링크 리어의 표준 RAV4 설정이며, 지상고도 8.1인치입니다. 루프 레일은 표준이지만 TRD 오프로드의 기계적 4륜 구동 시스템 대신 도요타의 가스-전기 하이브리드 방식이 있습니다.

전면에는 2.5L 직렬 4기통 엔진과 CVT(연속변속기)가 전기모터와 결합해 앞바퀴를 구동합니다. 두 번째 전기 모터는 뒷바퀴 전용으로, RAV4 하이브리드 XSE의 리튬 이온과 달리 우드랜드 에디션의 니켈-금속 수소화물 배터리가 전체에 동력을 공급합니다. 총 시스템 출력은 219마력입니다. 일반, 환경 및 스포츠 표준 설정과 함께 트레일 모드가 있지만 특정 눈, 모래 또는 기타 모드는 아닙니다.

플러그인 하이브리드인 RAV4 Prime과 달리 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션은 외부 충전이 불가능합니다. 결과적으로 훨씬 더 제한된 전기 전용 범위를 얻을 수 있습니다. EV 모드 버튼이 있지만, 기껏해야 전원을 켠 상태에서 약 1마일 정도만 주행할 수 있고, 속도도 낮춰야 합니다. 그렇지 않으면, 자동으로 가스 엔진이 작동을 재개합니다.

통통한 고무는 경제적입니다.

RAV4 하이브리드의 주된 존재 이유는 주로 가스로 구동되는 경험을 통해 더 많은 경제성을 얻을 수 있기 때문입니다. 적어도 표준 하이브리드 형태에서는 꽤 잘 작동합니다. 가스 전용 RAV4 AWD의 정격이 EPA의 테스트 사이클을 기준으로 29 mpg인 경우, RAV4 하이브리드 AWD는 이를 최대 40 mpg까지 끌어올립니다.

그러나 그리피어 휠과 루프 레일과 같은 공기에 영향을 미치는 것은 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션의 전기화된 장점 중 일부를 약화시킵니다. 시내 38 mpg, 고속도로 35 mpg, 복합 37 mpg로 각 범주에서 비우랜드 형제보다 3포인트 낮습니다.

심지어 그 숫자들도 저의 경험에 비해 과욕을 느낍니다. 고속도로와 도시 주행이 혼합되어 하이브리드가 일반적으로 더 잘 하는 도시 경로로 더 치우쳐 있어서, 저는 기껏해야 30 mpg을 기록했습니다.

이동 중에 더 재미있어요. 

그것은 여전히 가스 전용 RAV4보다 향상된 것이며, 저도 아마 운전 중에 더 즐거웠을 것입니다. 도요타의 전기화된 버전은 더 강력하고 더 빠르게 가속되며, 가장 강력한 형태를 위해 RAV4 프라임이 필요하지만 RAV4 하이브리드는 결코 휘어지지 않습니다. 프론트 전기 모터가 149lb-ft의 토크를 충전하고 리어가 최대 89lb-ft의 토크를 제공하며 EV가 처음부터 동력을 전달하는 방식을 사용하면 정지 상태에서 시작할 때부터 속도가 매우 빠릅니다.

 

TRD 튜닝이 된 서스펜션과 뭉툭한 고무는 하이브리드가 추가된 무게를 상쇄시켜 줍니다(비 하이브리드 RAV4 TRD 오프로드보다 160파운드나 더 큽니다). 그리고 가장 끔찍한 포트홀을 제외하고는 모두가 편안함을 느낄 수 있게 해줍니다. 눈보라가 몰아친 미시간 주에서 도로에 심한 흉터가 있고 작은 타이어를 파괴하고 약한 가시를 트랙션으로 보내기를 열망하는 가운데 우드랜드 에디션은 대부분의 다른 소형 SUV에서 이를 악물고 사과를 준비할 수 있는 경로를 따라 유쾌한 여유로 해안을 달렸습니다.

그 일이 일어나는 동안 사운드트랙을 좋아한다고 말할 수는 없어요. 도요타의 가스 엔진은 소음이 가장 크지 않고 CVT의 소음도 별로 도움이 되지 않습니다.

실용적인 내부입니다.

내부에는 RAV4의 실용성이 일부 향상되어 거칠고 구르는 라이프스타일에 더욱 적합합니다. 우드랜드 브랜드의 전천후 플로어 및 카고 매트는 진흙투성이 부츠(또는 발)에 대처하기 위해 발밑 공간과 트렁크를 확장하고 있으며, 도요타는 120V/100W 콘센트를 추가했습니다. 안타깝게도 TRD 오프로드가 즐기는 쉽게 닦이는 소프트텍스 시트를 얻을 수 없으며, 대신 도요타가 원단을 선택합니다. 운전석 시트는 동력 조절이 가능하며, 승객이 수동으로 조정합니다.

장갑을 착용할 때 매우 실용적인 오버사이즈 제어 기능을 갖춘 듀얼 존 실내 온도 조절 장치와 5개의 USB 포트(미디어용 USB-A 1개, 충전용 USB-C 4개)도 표준 사양입니다. 도요타의 최신 인포테인먼트 시스템은 기존 인터페이스보다 기능적으로나 미적으로 앞서는 환영할 만한 추가 기능입니다. 무선 Apple CarPlay와 Android Auto, 적절한 음성 인식, 밝은 8인치 터치 스크린이 있습니다. RAV4의 아날로그 게이지 사이에는 더 작은 디스플레이가 있습니다.

꽤 어둡고 특별히 특별하지는 않지만, 모든 것이 견고하게 느껴집니다. 경쟁 크로스오버에서 스바루의 더 밝은 파란색과 금색 트림은 도요타의 빌드 품질에 대해 의문이 없더라도 더 기억에 남는 느낌을 줍니다. 외부에서 옮겨온 작은 청동은 여기서 아주 유용할 것입니다.

 

안전 기술

공간을 탓할 순 없어요. RAV4의 캐빈은 헤드룸이나 레그룸이 짧지 않으며 트렁크도 이와 유사하게 넓습니다. 뒷좌석을 올린 상태에서 37.6입방피트가 69.8 입방피트로 확장되고, 뒷좌석은 아래로 내려갑니다. 2023년형 Honda CR-V 하이브리드와 비교하면 모든 시트가 올라가 있을 때는 공간을 조금 더 확보할 수 있지만 전체적으로 접으면 공간이 조금 줄어듭니다.

그러나 견인에 관한 한 Honda의 화물 우위는 흔들립니다. 토요타의 가장 큰 견인 등급은 RAV4(RAV4 TRD 오프로드의 경우 3,500파운드)이지만, RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션의 1,750파운드 등급은 여전히 CR-V 하이브리드가 감당할 수 있는 1,000파운드의 거의 두 배에 달합니다.

도요타 세이프티 센스 2.5는 보행자 감지를 통한 사전 충돌 지원, 스티어링을 통한 차선 이탈 경보, 차선 추적 지원, 오토 하이 빔, 도로 표지판 지원 등의 기능을 갖춘 표준 사양입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤도 포함되어 있으며, 우드랜드 에디션은 사각지대 모니터링과 후방 교차 교통 경보도 제공합니다.

총평 | 최종 결론

언뜻 보기에 2023 RAV4 하이브리드 우드랜드 에디션의 매력을 이해하는 것은 간단합니다. 운전자들은 건장하고 오프로드에서 사용할 수 있는 SUV의 미학을 좋아하지만, 대부분의 운전은 여전히 전기화된 드라이브 트레인이 더 합리적인 일반 도로에서 이루어집니다. 우드랜드 에디션은 $37,595 RAV4 TRD 오프로드보다 $4,000 저렴하며 더 검소합니다.

하지만 멈춰서 조금 더 생각해 보면 가치가 떨어지기 시작합니다. TRD 오프로드 버전의 도요타 크로스오버는 정말로 아스팔트에서 벗어나고 싶다면 의심할 여지없이 더 유능합니다. 한편, 여러분은 하이브리드 드라이브트레인의 경제적 이점 중 일부를 희생하고 있으며, 열선내장 시트, 더 큰 터치 스크린, 파워 리프트게이트와 같은 사양 시트의 누락은 매우 실용적인 SUV로서의 Woodland Edition의 특성을 고려할 때 이해하기 어렵습니다.

결국 외관이 눈길을 끌지만 일반 RAV4 하이브리드 SE 또는 XSE는 대부분의 기능을 제공하는 동시에 훨씬 더 많은 트림과 옵션 유연성을 제공합니다. 도요타의 전기화된 크로스오버는 훌륭하지만 우드랜드 에디션은 핵심적인 매력을 향상하기는커녕 희석합니다.