[자동차 | 비교] 빅 매치! 2023년 혼다 CR-V vs 도요타 RAV4 vs 스바루 포레스터 vs기아 스포티지 vs 현대 투싼 vs 닛산 로그 vs 마츠다 CX-5

● 제목 : 빅 매치! 2023년 혼다 CR-V vs 도요타 RAV4 vs 스바루 포레스터 vs기아 스포티지 vs 현대 투싼 vs 닛산 로그 vs 마츠다 CX-5
● 채널 : Motortrend
● 날짜 : 2023.03.07
● 글쓴이 : Miguel Cortina

빅 매치! 2023년 혼다 CR-V vs 도요타 RAV4 vs 스바루 포레스터 vs

기아 스포티지 vs 현대 투싼 vs 닛산 로그 vs 마츠다 CX-5

최고의 소형 / 콤팩트 SUV를 찾기 위한 큰 대결입니다.

소형 SUV 시장에 오신 것을 환영합니다. 만약 여러분이 그런 차량을 적극적으로 쇼핑하고 있다면, 그것은 여러분의 첫 번째 새 차이거나, 여러분의 가족이 성장하고 있거나, 여러분은 주말 휴가를 위한 더 많은 공간을 원할 수도 있습니다. 아니면 몇 년 후에 더 큰 규모로 축소될 수도 있습니다. 여러분의 이야기가 무엇이든 간에, 이제 여러분이 결정을 내렸으니, 오토돔에서 가장 인구가 많은 부문 중 하나인 최고의 소형 SUV를 선택하는 것은 부담스러울 수 있습니다.

저희가 돕게 해주세요. 최근 몇 년 동안 이 부문에서 다른 비교 테스트를 수행했지만 모델들이 빈번하게 오가고 있습니다. 그래서 우리는 다시 최신 제품으로 작업을 시작했습니다. 평소에는 실내 공간, 다기능성, 기술, 안전성, 연비, 승차감 및 핸들링 등의 실용성을 평가했습니다. 후자의 경우 소형 SUV는 편안함과 편의성에 우선적으로 초점을 맞추는 경향이 있지만, 우리는 운전자가 여전히 몰입감을 느끼고 운전대 뒤에서 시간을 즐기도록 해야 한다고 생각합니다.

경쟁 차량들

이번에 모인 그룹에는 정상급 선수들이 대부분 포함되어 있습니다. 여기 보시는 각 차량은 각 자동차 회사의 가장 중요한 명판 중 하나이며, 모두 연간 판매량이 10만 대를 돌파합니다.

2023년형 도요타 RAV4는 이 부문에서 가장 많이 팔린 모델입니다. 잘 알려진 신뢰성과 현 세대의 투박한 스타일링은 버킷풀로 구매자들의 마음을 사로잡고 있으며, 광범위한 라인업으로 선택의 여지가 없습니다. 우리는 모든 자동차 회사에 가스 엔진과 함께 상위 트림을 보내달라고 요청했지만, 도요타는 비교를 위해 TRD 오프로드 모델만 보내줄 수 있었습니다. 이 버전의 모험을 준비하는 모습, 더 높은 승차감, 올 터레인 타이어, 투톤 페인트가 나머지 팩보다 돋보입니다.

2023년형 Honda CR-V는 올해 완전히 재설계되고 새로운 기술이 추가된 완전히 새로운 모델입니다. 혼다는 2023년식 모델로 이전과 같이 하이브리드를 자체 트림 계층 구조로 분리하는 대신 하나의 라인업 내에서 가스 엔진과 하이브리드 엔진을 혼합하고, EX와 EX-L은 가스 엔진을, 스포츠 및 투어링은 하이브리드 전용을 채택합니다. 우리의 EX-L 테스트 차량은 기본 이상의 것을 갖추고 도착했지만 다른 경쟁사에 비해 장비가 잘 갖춰져 있지 않았습니다.

1.5리터 3기통 터보 엔진을 장착한 2023년형 닛산 로그 플래티넘은 이곳의 다른 SUV에 비해 실린더가 하나씩 낮아졌습니다. 그럼에도 불구하고, 새로운 엔진은 인기 있는 SUV가 더 많은 힘을 가지고 동시에 더 적은 연료를 마실 수 있다는 것을 의미하며, 세련된 스타일과 편안한 실내 환경이 주요 장점입니다.

기아차와 현대차 엔트리는 겉보기에는 달라 보이지만 판금 아래서는 공통점이 많습니다. 2023년식 기아 스포티지 X-Pro 프레스티지와 2023년식 현대 투싼 리미티드는 같은 플랫폼을 기반으로 하며, 2.5리터 4기통 엔진으로 187마력, 178lb-ft의 토크를 제공합니다. 그들은 또한 많은 편의 시설을 제공하면서 높은 가치를 자랑합니다.

2023년형 마츠다 CX-5는 몇 년 동안 업데이트되지 않았지만, 마니아들 사이에서 계속해서 인기를 끌고 있습니다. 이 모델은 이 회사의 트레이드마크인 "줌 줌"을 제공하며 동급 최강의 엔진인 227마력과 310lb-ft의 토크를 자랑하는 2.5L 터보 4를 제공합니다. 그것은 다른 것들을 희생하지만, 마츠다는 운전자와 감정을 목록의 맨 위에 둡니다.

마지막으로, 2023년형 스바루 포레스터 투어링은 가장 잘생긴 SUV는 아니지만, 아웃도어 타입들 사이에서 계속해서 인기가 있습니다. 표준 4륜 구동과 복서 엔진을 갖춘 Forester Touring은 편안함, 전천후의 마음의 평화, 그리고 조용한 승차감을 우선시합니다.

시작하기 전에 주의해야 할 사항은 다음과 같습니다: 당신은 아마 이 게임에 미국 선수가 없다는 것에 놀랐을 것입니다. 우리는 2023년 포드 이스케이프를 재미에 동참하기 위해 초대했지만, 포드는 이용 가능한 예시를 가지고 있지 않았습니다. 쉐보레 이쿼녹스와 지프 체로키는 주목할 만한 업데이트나 재설계를 받지 못했습니다. 그들은 지난 소형 SUV 빅 테스트에서 하위 2위를 차지했기 때문에 이제 더 나은 성능을 발휘할 것이라고 믿을 이유가 없습니다. 하지만 우리가 모은 그룹은 최대한 경쟁력이 있습니다.

승차감 및 조작감(핸들링)

이 SUV는 경주장을 중심으로 개발되거나 역동적인 느낌을 염두에 두고 개발된 것은 아니지만, 이 분야에서 상당한 발전을 이루었습니다. 어떤 것들은 다른 것들보다 운전하는 것이 더 즐겁지만, 우리는 SUV를 살 때 그것만이 중요한 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 편안함과 조용한 실내가 최우선 사항입니다.

로그는 이 철학의 훌륭한 예입니다. 실내의 진동을 차단하면서도 조용한 승차감을 제공하여 무엇보다 편안함을 제공합니다. 알렉스 린즈 부편집장은 "닛산이 스포티한 척하기 위해 딱딱하게 만들기보다는 편안한 섀시 곡조로 가는 것을 칭찬합니다,"라고 말했습니다. 스티어링은 가볍지만 균형이 잘 잡혀 있으며, 3기통 엔진의 201마력과 225lb-ft의 토크는 소형 SUV에 충분합니다. 전력은 풍부하고 즉시 사용할 수 있으며, 결코 전력이 부족하다고 느끼지 않습니다.

 

그래도 우리는 Rogue를 타는 동안 CX-5에서 더 재미있게 놀았습니다. 무리의 기수인 마즈다는 뒤틀린 도로에서 편안함을 느끼며 뛰어난 차체의 여유를 제공합니다. 스티어링은 많은 피드백과 정밀도로 스포츠카에 더 가깝게 느껴집니다. "저는 조종과 승차감의 성숙함에 정말 놀랐습니다,"라고 편집자 Christian Seabaugh는 말했습니다. 터보차지 엔진은 6.8초 만에 시속 60마일에 도달하여 우리 그룹에서 가장 빠른 속도로 산사태가 발생합니다. 부편집장 밥 에르난데스는 브레이크가 가장 물린 것처럼 느껴지기 때문에 자신감이 높아진다고 지적했습니다.

플랫폼과 파워트레인을 공유함에도 불구하고, Sportage와 Tucson은 도로 위에서 다르게 느껴집니다. 기아차의 8단 자동변속기는 좀 더 세련됐지만, 두 SUV 모두 동력이 부족합니다. 스포티지 X-Pro 프레스티지 전 모델이 전지형 타이어를 장착해 기존 투싼 리미티드에 비해 승차감이 다소 통통하고 소음이 크지만, 기아차의 조향비는 체감 속도가 더 빠릅니다. 그렇지 않으면, "현대와 기아차는 그들이 운전하는 방식에 있어서 효과적으로 쓸모가 없다"고 시보는 말했습니다. "둘 다 동력이 부족하고 속도가 느리지만 기아차의 뛰어난 변속기 튜닝 덕분에 이 엔진은 살기가 더 편합니다." 특히 각 회사가 최근 모터 트렌드 골든 캘리퍼스 트로피(2020년과 2023년 올해의 SUV인 텔루라이드와 아이오닉 5 포함)를 획득했다는 점을 고려할 때 모든 편집자들은 파워트레인에 실망했습니다.

CR-V는 오랫동안 모터트렌드의 인기 차종이었습니다. 2015년과 2018년에 올해의 SUV 타이틀을 차지했고, 지난 빅 테스트에서 1위를 차지했으며, 신세대는 대부분 이 모델의 검증된 공식을 고수합니다. 1.5리터 터보차지 4기통은 이전 세대보다 성능이 향상되었으며, 여전히 190마력과 179lb-ft의 성능을 자랑합니다. 엔진은 CVT와 잘 페어링되어 있지만 적당한 스로틀 입력에서 약간의 스트레스를 받습니다. "그것이 하는 힘을 제공하기 위해 열심히 일하는 것처럼 들립니다."라고 린스가 말했습니다. 그러나, 그것의 놀이기구는 차분하고 조용합니다; 그것은 모든 것을 합리적으로 잘 수행함으로써 눈에 띕니다. 보조 도로 주행 테스트 편집자 에릭 아야파나는 CR-V를 "여러 차량 중 가장 우수한 핸들러"라고 설명했지만, 일부 편집자들은 페달 이동 상단에서 강력한 결속력이 부족한 브레이크에 익숙해지는 데 어려움을 겪었습니다.

이 부문에서 가장 인기 있는 차량은 강력한 핸들러가 아니라 이해할 수 있지만 다른 소형 SUV에 비해 편안함이 부족한 RAV4를 용서하기는 어렵습니다. 이 경우 TRD 오프로드의 올 터레인 타이어와 튜닝된 서스펜션이 테스트의 다른 모든 SUV에 비해 흔들림 없이 견고하게 주행했기 때문에 어느 정도 책임이 있습니다. 그러나 스티어링은 그룹의 최상위에 위치하여 가장 직접적인 도로 느낌을 제공합니다. 불행하게도, 더 많은 네거티브가 크고 정제되지 않은 2.4리터 4기통과 기어를 찾아 함께 작동하는 대신 엔진과 싸우는 듯한 느낌을 주는 8단 변속기의 형태로 나타납니다. 에르난데스는 "스로틀을 묻으면 몇 밀리초 동안 제로 반응이 발생한 후 RAV가 갑자기 휘청거리며 반응합니다."라고 말했습니다.

검증된 크로스오버인 스바루 포레스터는 모든 것을 잘 수행하는 경향이 있기 때문에 바이어 가이드 순위에서 1위를 차지했습니다. 2.5리터의 복서 엔진은 182마력과 176파운드 피트를 전달하지만 언덕을 지나거나 오를 때는 스트레스를 받습니다. 토크 전달은 정지 상태에서 약간 공격적으로 느껴질 수 있으며, CVT는 Honda의 정교함이 부족합니다. 그것의 승차감 또한 눈에 띄게 좋은 것은 아니다. 에반스는 "이 길은 내가 기억하는 것보다 더 험난하거나 포레스터가 모든 범프를 좌석으로 옮기는 것 같다"고 말했습니다 그리고 잠재적 구매자들은 Forester의 핸들링이 다른 차량들보다 도로와 상당히 덜 연결되어 있다는 것을 알아야 합니다.

인테리어

Leanse의 프레임이 인상적인 6피트 10인치에 도달함에 따라, 우리의 빅 테스트 심사원들은 실내 공간과 운전자 위치의 한계를 테스트하는 동시에 전반적인 안락함, 화물실, 기술 및 유틸리티에 집중할 수 있는 기회를 가졌습니다. 로그는 누빔 가죽 시트, 앰비언트 라이트닝, 3존 실내 온도 조절 기능을 갖춘 프리미엄 느낌의 인테리어로 빠르게 눈에 띄었습니다. 에르난데스는 "로그는 RAV4보다 1,320달러 더 비싸다"며 "로그의 파노라마 지붕과 같은 기능과 스위치기어의 부드러운 멈춤쇠와 같은 작은 것들이 더 고급스럽다"고 말했습니다. 그러나 우리는 지연되고 날짜가 지난 그래픽을 표시하는 인포테인먼트 화면에 실망했습니다.

CR-V는 항상 다기능성과 실내 공간에 중점을 두었지만, 새로운 세대는 한 걸음 뒤로 물러납니다. 리어 시트는 시트 등받이에서만 접을 수 있으며, 더 이상 화물 영역에서 평평하게 접을 수 있는 옵션이 없습니다. CR-V 라인업에서 두 번째로 높은 트림인 EX-L에는 후면 USB 포트가 없으며, 이는 베이스를 제외한 모든 트림에서 이전 모델이 제공한 것입니다. 이 대회에서 9.0인치 터치스크린은 작아 보이고, 인포테인먼트 시스템은 이미 오래된 것처럼 보입니다. 설상가상으로, 백업 카메라는 전체 디스플레이를 사용하는 대신 화면의 절반 정도만 채웁니다. 하지만 많은 긍정적인 점이 있습니다. 좌석은 편안하고, 실내 디자인은 스마트하고, 통풍이 잘되고, 깔끔합니다. 아야파나는 그것을 "인테리어의 마리 콘도"라고 불렀습니다

우리는 투싼보다 스포티지의 객실 디자인을 더 선호했습니다. 기아차의 커브드 디스플레이는 인포테인먼트와 디지털 게이지 클러스터가 하나의 패널로 결합돼 세련되고 아방가르드한 인테리어를 선사합니다. 그리고 시원한 에어벤트 디자인과 헤드레스트 뒤에 달린 옷걸이 등 세부적인 부분에 신경을 쓰는 기아차의 모습이 스포티지를 경쟁 차종들과 구분짓습니다. 시보는 "외부를 탈 수도 있고 떠날 수도 있지만, 저는 운전석에 뛰어올라 가짜 목재 트림, 크고 구부러진 인포테인먼트 디스플레이, 육질의 D링 도어 핸들에 묶이는 금속성 악센트로 스포티지가 얼마나 따뜻하고 환영받는 느낌인지에 즉시 감명을 받았습니다."라고 말했습니다 우리는 기아차의 스타일을 좋아하지만, HVAC와 무선 제어 장치를 서로 교환하는 터치 감지 패널 하나에 포함시키는 것은 잘못된 방향으로 나아가는 단계입니다. 같은 손잡이를 사용하여 볼륨이나 온도를 높입니다. 이상하고 끔찍합니다.

Tucson은 이러한 기능에 개별 버튼을 사용하지만, 우리는 그것들이 서로 너무 가깝기 때문에 운전 중에 사용하기가 조금 어렵다는 것을 발견했습니다. 그러나 우리는 이 제품의 현명한 패키지 센터 콘솔을 높이 평가했습니다. 푸시 버튼 시프터를 사용하면 센터 스토리지 빈에 쉽게 액세스할 수 있습니다. Tucson은 열선내장 뒷좌석, 파노라마 루프, 무선 충전기, Bose 프리미엄 오디오 시스템, 4개의 USB 포트 등 장비 목록의 모든 상자를 확인했습니다. 투싼은 또한 이 그룹에서 가장 저렴한 SUV로, 큰 가치를 보여줍니다.

2022년 모델인 RAV4는 2023년에 도입된 새로운 인포테인먼트 시스템이 부족했습니다. 우리의 테스트 차량은 오래된 그래픽과 낮은 해상도가 눈에 띄는 구형 시스템을 가지고 있어서 업데이트된 RAV가 더 나은 기술을 얻고 있어서 기쁩니다. 그 외에도 실내 디자인은 바뀌지 않았습니다. 고무 재질의 통통한 A/C 손잡이와 대시보드에 여분의 수납 공간이 있는 등 멋진 터치가 있습니다. 나쁜 점은 뒷문이 좁고, 뒷좌석이 완전히 평평하게 접히지 않으며, 화물 구역에서 뒷좌석을 접을 수 없다는 점입니다. 또한 TRD 로고와 주황색 세부 정보가 마음에 들지만, 클러스터에 정보를 표시할 수 있는 더 큰 화면이 있었으면 합니다.

지난 몇 년 동안 마츠다는 자사 제품이 프리미엄을 느낄 수 있도록 노력해 왔으며, CX-5는 내부 디자인이 깔끔하지만, 우리의 마음을 얻지 못했습니다. 에반스는 "내부가 얼마나 스타일리쉬한지 감사하는 만큼 마츠다가 블랙과 크롬보다 더 많은 색상으로 제공했으면 좋겠다"고 말했습니다. 기술적으로 볼 때, CX-5는 완전한 디지털 클러스터나 터치 스크린을 제공하지 않습니다. 마츠다는 중앙 제어 노브가 더 안전하다고 생각하기 때문에 메인 디스플레이에 터치 기능이 없는 유일한 차량입니다. 실내 공간도 최고의 특성은 아닙니다. 리어 레그룸은 이 클래스의 다른 차량에 비해 좁고, 뒷좌석 승객을 위한 두 개의 USB 포트는 중앙 팔걸이에 위치해 있습니다. 즉, 다른 사람이 뒤에 앉아 있을 때는 케이블을 시트 등받이에 꿰어야 합니다. 그러나 40/20/40 분할 리어 시트는 여러 개의 시트를 한 번에 접지 않고 더 긴 아이템을 운반할 수 있는 것이 좋습니다.

RAV4와 마찬가지로 Forester도 재설계가 필요합니다. 투톤 브라운과 블랙 가죽 인테리어로 나온 이번 테스트의 고급 투어링 모델에서도 객실 디자인이 잘 숙성되지 않았습니다. 우리가 2010년대 초반이었다면, 우리는 speedo와 tach 사이의 작은 LCD 화면과 대시 위에 있는 작은 EyeSight 화면에 만족했을 것이지만, 2023년에는 보조를 맞추기 위해 더 현대적인 기술이 필요합니다. 그러나 전면 시트 뒤에는 수많은 레그룸, 열선내장 시트, USB 포트, 환기구 및 전면과 동일한 종류의 부드러운 플라스틱 등 투어링 모델이 최대한 잘 장착되어 있습니다. 에르난데스는 "수바루는 그룹에서 가장 좋은 화물 구역을 가지고 있습니다: 천장에도 튼튼한 후크, 커다란 바닥 아래 보관 공간, 독특한 고무 매트 디자인."라고 말했습니다.

안전성

우리는 수동적 안전을 위해 IIHS 및 NHTSA 충돌 등급에 의존하지만, 각 SUV의 능동적 안전 기능을 테스트했습니다.

Tucson, CX-5, Rogue, Forester, RAV4 등 7개 차량 중 5개 차량이 IIHS의 Top Safety Pick+ 인증을 받았으며, 이는 여러 충돌 테스트, 헤드라이트 밝기 및 패턴, 능동 안전 기술, 안전 벨트 및 어린이 안전 벨트를 살펴봅니다. Sportage는 Top Safety Pick 등급을 받았으며, 신형 CR-V는 아직 테스트되지 않았습니다(출고 모델이 Top Safety Pick+임에도 불구하고).

도로에서 닛산의 ProPilot Assist는 고속도로의 차선 라인을 자신 있게 읽고, 앞차와의 안전 거리를 유지하며, 로그를 차선 중앙에 유지하는 등 최고의 운전자 보조 도구였습니다. 기아와 현대에도 높은 점수를 주었습니다. 그들의 크루즈 컨트롤 시스템은 정지하고 이동하는 교통에서 효과적으로 작동하며 운전자의 개입 빈도가 낮습니다. CR-V, Forester 및 RAV4는 많은 표준 고급 안전 기능을 제공합니다. 세 SUV의 시스템은 모두 양호하지만, 차선 표시를 보는 데 가장 어려움을 겪었습니다.

마츠다는 테스트에서 최악의 운전자 보조 장치를 가지고 있습니다. 차선을 이탈하고 있음을 경고하는 경보가 꽤 늦게 활성화되는 등 차선 유지 보조 장치에 문제가 있었습니다. 에반스는 "여기를 중심으로 하는 어떤 차선에서도 아무런 노력이 없으며 기본적인 차선 이탈 방지만 가능합니다. 정말로 단순한 경고에 가깝습니다."라고 말했습니다. 그러나 이는 다른 마츠다 제품에서 발견된 것과 유사하며, 엔지니어들은 오히려 생동감 있는 스티어링 느낌을 선호하며, 이는 차선의 중심을 유지하기 위해 휠을 끄는 설정을 제공하는 데 필요한 소프트웨어와 하드웨어에 의해 손상될 수 있습니다.

경제성 | 비용

외관, 기술, 다재다능함, 실내 공간, 운전하는 방식도 중요하지만, 이 부문을 볼 때 누군가가 가장 먼저 묻는 질문은 "얼마입니까?"일 것입니다. 보급형 기아 스포티지가 2만7615달러로 시작가가 가장 낮지만 여기서 테스트한 모델들은 모두 3만 달러대 초반부터 시작합니다.

현재 테스트된 모델 중 Tucson Limited AWD가 37,505달러로 가장 저렴합니다. 로그는 43,030달러의 가격표로 눈에 띄지만, 단순히 장비를 많이 제공하는 것이 아니라 돈으로 더 많은 것을 얻을 수 있다는 강한 느낌을 제공합니다. Honda는 강력한 가치로 명성이 자자하지만 37,510달러에 더 많은 기능을 제공할 것으로 예상됩니다.

중고차 시장은 계속해서 요동치고 있지만, 가장 최근 IntelliChoice 분석에 따르면 Honda CR-V(2022)의 5년 소유 비용은 가장 낮고 보유 가치는 가장 높습니다.

그렇다면, 어떤 SUV가 가장 좋을까요?

때때로 꼴찌를 선택하는 것은 어려운 결정이지만, 우리는 여기서 Tucson을 뒤에서 순위를 매기는 데 어려움이 없었습니다. 그것은 가치와 안전성 면에서 훌륭하고 특징들로 가득 차 있지만, 현대차는 그룹에서 최악의 파워트레인과 승차감을 가지고 있었습니다. 구동력에 신경 쓰지 않는다면 투싼을 선택할 수도 있지만, 우리는 현대차가 가장 인기 있는 모델에 이 엔진과 변속기를 사용하기로 한 결정에 의문을 제기합니다.

다음은 도요타 RAV4입니다. 그것의 파워트레인은 더 정교해야 하고, 그것의 난폭한 주행은 우리의 심사위원들을 실망시켰습니다. 우리는 41,710달러의 가격표를 감안할 때 좁은 뒷문 개방과 첨단 기술의 부족을 좋아하지 않습니다. (이번 대결에서는 TRD Pro의 오프로드 중심 장비를 평가하지 않았지만, 이번 비교 테스트에서는 평가했습니다.) 하지만 몇 가지 긍정적인 점이 있습니다. 그것의 디자인은 잘 낡았고, 오렌지색 트림과 고무로 포장된 손잡이와 같은 시원하고 작은 디테일로 가득 차 있습니다.

5위는 포레스터의 것입니다. 시보는 "그것은 유능하지만 그렇게 흥미롭지는 않습니다,"라고 말했습니다. 넓은 실내와 넉넉한 화물 공간은 소형 SUV의 큰 특징이지만, 파워트레인은 오르막길이나 고속도로를 지날 때 스트레스를 받는 것처럼 보이며, 밋밋한 외관 디자인은 돋보이지 않습니다.

CX-5는 4위를 기록했습니다. 좋아하는 것들이 많아요, 특히 운전하는 방식이. 하지만 이 부문만큼 경쟁이 치열한 부문에서는 운전이 중요한 것이 아닙니다. 마츠다는 다른 차들이 제공하는 기술과 실내 공간이 부족하기 때문에 훌륭한 기내 환경을 제공하지 못합니다. 우리는 차세대 CX-5가 이러한 우려를 해결하기를 바랍니다.

3위는 스포티지에 속합니다. 기아차는 소형 SUV를 대대적으로 정비했고, 다른 사람들에게는 없는 깔끔한 기능들로 가득 차 있습니다. 가장 큰 단점은 약한 파워트레인이지만 훨씬 스마트한 변속기 프로그래밍과 시원한 디자인(특히 내부) 덕분에 기계적으로 유사한 Tucson보다 훨씬 앞서며, 승차감, 내부 공간 및 안전 기술은 가장 오래된 진입자 이상으로 충분히 이곳에 착륙할 수 있습니다.

All-New CR-V가 2위를 차지하여 지난 몇 년 동안 여러 번 수상한 명패가 이번에는 1위에 미치지 못합니다. 이 자동차는 승차감, 핸들링 및 세련된 파워트레인에 대해 계속해서 강력한 거래를 하고 있지만, 새로운 모델은 더 이상 우리가 기대하는 기능과 강력한 가치가 아닙니다.

이제 우리는 로그에게 맡겨집니다. 하이테크 터보 3기통 엔진에 의해 추진되고 수 톤의 좋은 물건, 프리미엄 재료, 그리고 뛰어난 안전 장비로 가득 찬 닛산은 최고의 자리를 차지합니다. 다용도로 사용할 수 있고 넓은 실내 공간과 뛰어난 가치를 지닌 소형 SUV를 찾고 있다면 로그가 당신의 목록에서 1위를 차지할 것입니다.

7위 : 현대 투싼

<장점>
● 통풍이 잘되는 오두막입니다
● 실내실입니다
● 탁월한 가치입니다

<단점>
● 변속기가 정교하지 않습니다
● 내장이 없는 엔진입니다
● 바운시 라이드입니다

 

● 총평 : 운전에 크게 신경 쓰지 않는다면 투싼이 적당합니다.

6위 : 도요타 RAV4

<장점>

● 투박한 스타일링입니다
● 넉넉한 공간
● 스마트한 인테리어 기능입니다

<단점>
● 실내가 시끄러워요
● 바운시 라이드입니다
● 파워트레인이 연마되지 않았습니다

 

● 평결: 게임에서 가장 인기 있는 플레이어는 더 나은 승차감과 더 세련된 파워트레인이 필요합니다.

5위: 스바루 포레스트

<장점>
● 멋진 인테리어 룸입니다
● 화물 구역이 넓습니다
● 표준 4륜 구동입니다

<단점>
● 지루한 스타일링입니다
● 엔진에 스트레스가 있습니다
● 스티어링이 모호합니다

 

● 평결: 빠르게 발전하는 경쟁에서 뒤쳐진 훌륭한 만능 선수입니다.

 

 

4위: 마츠다 CX-5

<장점>
● 환상적인 역동성입니다
● 강력한 엔진입니다
● 편합니다.

<단점>
● 아늑한 두 번째 줄입니다
● 터치스크린이 없습니다
● 운전자 보조 장치가 불량합니다

 

● 평결: 매니아들 사이에서 인기가 많지만 마츠다는 운전 경험 이상의 것을 제공해야 합니다.

3위: 기아 스포티지

<장점>
● 내부 기능이 시원합니다
● 대단한 가치입니다
● 스타일리시한 객실입니다

<단점>
● 터치 버튼이 끔찍해요
● 파워트레인이 약합니다
● 승차감이 시끄럽습니다

 

● 평결: 가장 개선된 SUV인 Sportage는 엔진의 동력이 부족함에도 불구하고 성능이 우수하다는 느낌을 줍니다.

2위 : 혼다 CR-V 

<장점>
● 넉넉한 실내 공간입니다
● 승차감과 핸들링이 뛰어납니다
● 넓은 센터 콘솔입니다

<단점>
● 장비 목록이 짧습니다
● 소형 인포테인먼트 화면입니다
● 저해상도 백업 카메라입니다

 

● 평결: 여전히 훌륭한 SUV이지만, 새로운 CR-V는 실용성과 가치 면에서 한 걸음 물러납니다.

1위 : 닛산 로그 

<장점>
● 프리미엄 객실입니다
● 수많은 기능이 있습니다
● 강력하고 효율적인 파워트레인입니다

<단점>
● 테스트에서 가장 비쌉니다
● 인포테인먼트가 느립니다
● CVT가 응답하는 데 약간의 시간이 걸립니다

 

● 평결: Rogue는 기능이 가득하고 편안하며 부팅 시에도 잘 작동합니다.