2024 렉서스 NX 하이브리드 350h AWD 리뷰 : 연비보다 삶에 더 많은 것이 있음을 증명하는 하이브리드 SUV

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2024 렉서스 NX 하이브리드 350h AWD 리뷰

: 연비보다 삶에 더 많은 것이 있음을 증명하는 하이브리드 SUV

<장점>
마일드 하이브리드 드라이브 트레인으로 가스 절약이 용이합니다.
렉서스 배지에 걸맞은 부드럽고 편안한 승차감
가제트로 가득 찬 캐빈

<단점>
스포티한 운전자는 압도당할 것입니다.
옵션 패키지가 비싸다
뒷좌석 공간이 경쟁사만큼 넓지 않음

자동차 업계가 전기화를 향해 달려가면서 모든 운전자가 아직 완전한 전기차로 도약할 준비가 되어 있지 않다는 사실을 잊기 쉽습니다. 다행히도 예산, 우선순위, 충전기 이용 여부에 따라, 운전 중 불편한 운전 경험을 요구하지 않으면서도 가스 소비를 줄일 수 있는 옵션이 여전히 존재합니다. 예를 들어 2024년형 렉서스 NX 350h AWD를 살펴보십시오.

사실상 렉서스 NX 라인업의 중간 지점에 있는 NX 350h는 마일드 하이브리드입니다. 한쪽에는 가솔린 전용 크로스오버 형제가, 다른 한쪽에는 더 강력한 (그리고 더 비싼) 플러그인 하이브리드 버전이 자리 잡고 있으며, 도요타 프리우스에 대해 오랫동안 들어왔던 프리미엄급 주장입니다. 내연 기관 차량의 친숙함에 외부 충전이 필요 없는 전기 구동계 부품을 추가하고, 이 두 가지를 현명하게 혼합하여 갤런당 주행 거리가 늘어나는 것을 지켜보세요.

물론 주유비 절약만이 하이브리드의 유일한 장점은 아닙니다. 마일드 하이브리드가 순수 전기차와 큰 차이가 없더라도 전기화는 주행 역학에도 변화를 가져옵니다. 그렇다면 가장 큰 문제는 NX가 프리미엄의 가치가 있는지, 그리고 운전석에서의 경험이 렉서스의 럭셔리 청구서에 걸맞은지 여부입니다.

큰 틀에서 보면 평범한 모습

렉서스의 커다란 그릴을 제외하면 NX는 요즘 출시되는 렉서스 SUV 중 가장 '평범한' 모습을 하고 있습니다. 최근 새로워진 RX는 완전히 우아해지기에는 약간 주둥이를 앞으로 내민 느낌이 드는 반면, 3열 TX와 신형 GX는 그 규모에서 압도적입니다. 그리고 UX가 해치백의 힌트를 가지고 있다면 NX는 렉서스의 대담한 조명이 멋지게 강조하는 일종의 곡선적인 우아함을 가지고 있습니다.

작년 미국에서 렉서스의 두 번째 베스트셀링 모델인 RX가 1위를 차지한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 렉서스는 여전히 흰색, 은색, 검은색만을 필사적으로, 그리고 보수적으로 고수하는 고급차들 사이에서 참신하게도 밝은 색상도 제공합니다. NX는 그레시안 워터 블루 또는 레드라인 레드로 대담해 보이며, 노리 그린 펄은 후천적인 취향이긴 하지만 눈에 띄는 것은 부인할 수 없습니다.

18인치 알로이 휠은 다크 그레이와 가공 마감 처리된 하위 트림에 기본으로 제공되며, 20인치 버전은 옵션으로 선택할 수 있습니다. 렉서스의 F 스포츠와 플러그인 하이브리드 버전의 NX에는 두 가지 디자인의 20인치 휠이 기본으로 제공됩니다.

가솔린, 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드: 선택 가능

렉서스는 NX에 네 가지 종류의 엔진을 제공하며, 모두 사륜구동을 자랑하고, 그 중 절반은 어떤 식으로든 전기 동력을 공급합니다. NX 250과 NX 350은 가솔린만 사용하며, 전자는 203마력과 184lb-ft의 토크를 내는 2.5리터 인라인 4기통, 후자는 275마력과 317lb-ft의 2.4리터 터보 4기통이 탑재되어 있습니다. NX 350 F-Sport 핸들링 AWD 버전은 엔진은 그대로 유지하면서 어댑티브 가변 서스펜션으로 더욱 스포티하게 튜닝되었습니다.

일반 NX 350과 거의 동일한 가격의 NX 350h는 하이브리드 드라이브 트레인으로 교체됩니다. 2.5리터 인라인 4기통 가스 엔진과 전기 모터가 결합되어 총 240마력을 발휘합니다. 렉서스는 하이브리드가 시속 0-60마일까지 가속하는 데 7.2초가 걸리는 반면, 비하이브리드는 6.6초가 걸리지만 연비는 크게 향상될 것이라고 말합니다. 결국, EPA 복합 테스트 사이클에서 39마일/마일과 24마일/마일은 간과할 수 없는 수치입니다.

NX 350h에는 EV 모드가 있지만 매우 짧은 거리와 일반적으로 저속 주행에만 유용합니다. 실제 전기 주행거리를 원하신다면 NX 450h+(또는 어댑티브 서스펜션이 장착되어 주행거리를 늘린 NX 450h+ F 스포츠 핸들링 버전)가 필요합니다. 이 모델은 플러그인 하이브리드로 304마력, 6.0초의 0-60초대 성능을 자랑하며, 37마일을 전기로만 주행할 수 있는 등급을 받았습니다.

최적의 가격대

물론 전기 동력만으로 주행할 수 있다는 것은 훌륭하지만, PHEV를 연결할 수 있는 용량이 있다는 전제 조건이 필요합니다. 또한 가격 프리미엄도 적지 않습니다. NX 350h는 44,615달러(목적지 1,150달러 추가)부터 시작하지만, 이는 비하이브리드 NX 350보다 250달러, 엔트리급 NX 250보다 2,410달러가 더 비쌉니다.

하지만 가장 저렴한 플러그인 하이브리드 NX는 $59,905(목적지 추가)이며, F 스포츠 버전을 원한다면 $61,155입니다. 이는 확실히 더 크고 고급스러운 SUV인 RX 영역에 속하며, NX 제품군 중 가장 빠르지는 않지만 일반 하이브리드도 일상적인 여행에는 충분히 경쾌한 느낌을 줍니다. 전기 지퍼가 추가되어 정지 상태에서 출발하는 데는 충분하지만, 렉서스의 서스펜션이 부드럽게 조정되어 있어 너무 열정적으로 운전할 필요는 없습니다.

대신 NX 하이브리드는 미묘한 편안함이라는 렉서스 정신을 합리적으로 구현합니다. 전동화되지 않은 버전에 장착된 8단 자동 변속기 대신 전자식 CVT가 은근슬쩍 작동하며, F 스포츠 트림의 어댑티브 서스펜션이 없어도 NX 350h는 브랜드에 충실한 느낌을 줍니다. 스포츠 모드가 있지만, 운전석 계기판의 그래픽이 바뀌는 것 외에는 큰 차이를 느끼기 어렵습니다.

기대했던 고급 옵션은 있지만 공간은 그렇지 않을 수도 있습니다.

그렇다면 NX를 렉서스 럭셔리의 축소판으로 보는 것이 더 낫습니다. 대부분의 옵션이 그렇게 장착되어 있습니다: NuLuxe 인조 가죽이 기본으로 제공되며, 듀얼 존 온도 조절 장치와 앞좌석 열선 시트, 디지털 도어 래치(누르고 당겨서 수동으로 해제할 수 있으므로 탑승자에게 매번 설명해야 할 것입니다), 두 열 모두에 다양한 USB-A 및 USB-C 포트가 있습니다. 3,050달러의 프리미엄 패키지를 추가하면 앞좌석 통풍 시트, 파워 틸트/슬라이드 문루프, 파워 테일게이트, 레인 센싱 와이퍼, 주차 보조 시스템도 이용할 수 있습니다.

또는 6,140달러의 럭셔리 패키지를 선택하면 이 모든 옵션에 더해 앞좌석 전동 조절 기능이 있는 천공 가죽 시트와 10인치 헤드업 디스플레이, 그리고 렉서스의 사용자 친화적인 소프트웨어를 실행하는 기본 9.8인치 패널 대신 더 큰 14인치 인포테인먼트 터치스크린이 추가됩니다. 또한 17개의 스피커와 1,800와트의 출력으로 매우 만족스러운 마크 레빈슨 오디오 시스템은 아니지만, 더 멋진 헤드램프와 더 멋진 실내 앰비언트 라이트가 장착되어 있습니다. 가격은 단독으로 2,225달러, 럭셔리 패키지를 추가하면 1,020달러로 거부하기 어려운 가격입니다.

트림에 상관없이 NX는 앞좌석은 넓지만 2열은 아늑한 느낌을 줍니다. 성인 두 명이 타기에는 충분하지만, 세 명이 타면 더 넉넉할 것입니다. 한편, 시트를 아래로 내리면 동급 최고 수준인 22.7큐빅피트의 트렁크 공간이 46.9큐빅피트로 확장됩니다. 160 토우 패키지를 선택하면 NX 350h는 최대 2,000파운드까지 견인할 수 있습니다.

2024 렉서스 NX 350h AWD 평결

항상 그렇듯이 마일드 하이브리드는 많은 운전자에게 올바른 단계이기는 하지만 중간 정도의 조치처럼 느껴집니다. EV 모드 버튼이 있든 없든, NX 350h는 대부분의 경우 전기 주행이 가능한 가솔린 차량입니다. 그렇다고 해서 그 존재가 유익하지 않다는 것은 아니며, 연비 향상과 더욱 경쾌한 도심 주행 역학이 NX의 일반적인 고객층에게 환영받을 것임을 부인할 수 없습니다.

하지만 집에서 충전 플러그를 사용할 수 있다면 PHEV SUV는 전기 동력으로 더 많은 시간을 운전하고 더 많은 가스를 절약할 수 있게 해줄 것입니다. 그리고 솔직히 NX 450h+ 플러그인 하이브리드는 렉서스의 순수 전기차인 RZ에 비해 모든 면에서 훨씬 더 매력적입니다. 하지만 주행 거리 면에서는 여전히 아쉬운 점이 있습니다.

차량에 대한 사람들의 요구가 모두 다르듯이 전동화에 대한 준비도 다양합니다. 자동차 제조업체와 입법자들의 공격적인 전기차 보급 목표에도 불구하고 현실화까지는 아직 갈 길이 멀다고 느껴집니다. 언젠가는 2024년형 렉서스 NX 350h AWD와 같은 차량이 필요하지 않게 되겠지만, 그때까지는 이 유능하고 응집력 있는 하이브리드 SUV가 자동차 제조업체의 NX 라인업에서 당연한 선택처럼 느껴집니다.

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2024 렉서스 UX 하이브리드 정보 제원 포토 사진 기술 구매 가이드 고급스러운 인테리어 인상적인 하이브리드 연비 다양한 기본 안전 기능 아늑한 실내 및 적재 공간 운전하는 재미가 별로 없음