2024 볼보 V90 크로스 컨트리 리뷰 : SUV가 필요 없는 이유

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2024 볼보 V90 크로스 컨트리 리뷰 : SUV가 필요 없는 이유

<장점>
위엄 있고 우아한 외모는 시대를 초월하여 잘 생겼습니다.
부드러운 파워트레인과 코세팅 승차감
SUV 수준의 실용성
진정한 희소성

<단점>
이전 모델 연도에 비해 지상고 하락
마일드 하이브리드는 더 검소할 수 있음
일부 인포테인먼트 성가심

정말 '나쁜' 자동차는 이제 과거의 일이 되었기 때문에, 요즘은 기능보다는 감정에 따라 구매를 결정할 수 있습니다. 물론 가격도 유지비 및 실용성과 함께 큰 영향을 미치지만, 운전대를 잡았을 때(또는 주차장에서 차를 바라볼 때) 새 차가 어떤 감정을 자극하는지도 그에 못지않게 중요합니다.

대부분의 자동차 제조업체와 마찬가지로 볼보는 순수 전기 자동차의 미래를 위해 제품군을 재창조하고 있습니다. 하지만 더 정확하게는 미래를 위해 특정 카테고리의 자동차를 재창조하고 있습니다. SUV와 크로스오버가 이미 신차 판매에서 가장 큰 비중을 차지하고 있는 오늘날의 시장에서 다른 차종이 설 자리가 없다고 생각해도 용서받을 수 있습니다.

하지만 색다른 것을 좋아하는 팬들은 볼보가 지금 당장 전기 SUV만 있는 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 2024년형 V90 크로스컨트리는 전기화라는 거창한 계획이나 볼보의 현재 라인업에서 볼 때 새로운 것은 아니지만, 이색적인 면에서 보면 의외로 매력적인 모델입니다.

SUV의 대안 그 이상

크로스컨트리 배지는 1997년 볼보 V70의 변형 모델에 처음 등장한 이래, SUV의 눈사태와 시장(특히 북미)에서의 지배력 이전부터 존재해 왔습니다. 실용적인 왜건에 서스펜션 리프트와 사륜구동을 추가하고, 대부분의 운전자가 겪게 될 완만한 오프로드에 적합한 거친 차체를 추가하는 등 25년이 넘는 세월 동안 자동차 제조업체의 제조법은 크게 변하지 않았습니다.

최근에는 V90 크로스컨트리와 그보다 작은 형제 모델인 V60 크로스컨트리와 같은 차량이 진정한 왜건을 꺼리는 시장에서 볼보의 위험을 무릅쓰고 등장했습니다. 크로스오버 유틸리티(와 자세)를 갖춘 이 차들은 아우디 A6 올로드와 메르세데스-벤츠 E-클래스 올터레인 같은 라이벌들이 비슷하게 시도했던 것을 해냈습니다: 비록 소수이기는 하지만, SUV만이 실용성을 위한 유일한 길은 아닐 뿐만 아니라 더 낮고 날렵한 것에도 장점이 있다는 것을 보여줬습니다.

하지만 볼보는 고객의 변덕을 모르는 것은 아닙니다. 오리지널 V90 왜건은 수요 감소로 인해 북미에서 더 이상 판매되지 않으며, V90 크로스컨트리는 현재 60,445달러(현지 가격 1,095달러 추가)부터 시작하는 두 가지 버전으로만 제공됩니다. 현재 형태의 크로스컨트리가 시간을 빌려 쓰고 있다고 단정하기는 어렵습니다.

잘생기고 실용적인

대형 그릴, 거친 비율, 논란의 여지가 있는 디테일의 시대에서 V90의 미묘한 우아함은 더욱 독특하고 멋지게 느껴집니다. 물론 이러한 시각적 절제의 일부는 볼보가 90 시리즈 고유의 미학을 잘 살린 덕분입니다. 다행히도 이 차는 처음부터 잘생긴 차였습니다.

전면의 완만한 스캘럽형 그릴은 크롬과 기타 화려한 장식이 절제된 외관 곳곳에 적용될 수 있는 발판을 마련해줍니다. 크로스컨트리 버전의 왜건은 예전만큼은 아니지만 차고가 조금 더 높아졌습니다. 볼보는 2022년형과 그 이전 모델에서 지상고를 8.3인치 높였습니다. 2023년 모델부터는 7.9인치로 낮아졌습니다.

19인치 알로이 휠은 기본 플러스 트림에, 20인치 버전은 얼티밋 트림에 기본으로 제공됩니다. 800달러를 추가하면 21인치 버전도 선택할 수 있지만, 타이어 사이드월이 얇아지면서 오프로드 성능도 떨어집니다. 로우 프로파일 알루미늄 루프 레일은 25.2큐빅피트(뒷좌석을 접으면 69큐빅피트로 확장됨)의 트렁크 외에 더 많은 공간이 필요한 경우를 대비해 기본으로 제공됩니다. 비슷한 용량의 SUV와 비교했을 때 왜건의 낮은 바닥 레벨은 특히 반갑습니다.

올드 스쿨의 호화스러움

실내는 친숙한 느낌이 계속 이어집니다. 볼보는 최신 전기차에서 새로운 소재, 독특한 디자인, 지속 가능한 옵션(예를 들어, 볼보 EX30 EV의 재활용 플라스틱과 기술 직물)으로 유혹하고 있지만, V90 크로스컨트리는 보다 전통적인 럭셔리에 대한 해석처럼 느껴집니다. 가죽, 목재, 금속이 모두 강렬한 느낌을 주며, 전체적인 디자인은 거의 10년에 걸친 볼보 자동차를 연상시킵니다.

하지만 외관과 마찬가지로, 볼보는 매우 쾌적한 실내를 만들기 위해 기존에 해오던 방식에서 크게 벗어날 필요가 없었습니다. 금속과 나무는 진짜 같고, 가죽은 유연하고 맛깔스럽게 시트를 감싸고 있습니다. V90 크로스컨트리의 오레포스 크리스탈 변속기 시프터는 처음 봤을 때는 반짝이는 장식품처럼 느껴졌지만, 요즘은 경쟁사들의 화려한 노력에 맞서 오히려 절제된 느낌이 듭니다.

볼보가 그 동안 개선하지 않았다는 말은 아니지만, 그 과정이 은밀하게 진행되었다는 뜻입니다. 인포테인먼트 시스템은 이제 안드로이드 오토모티브 기반이며, 기본 Google 지도, Google 어시스턴트 음성 제어 및 Google Play 스토어 액세스를 지원합니다. Spotify와 같은 서비스를 위한 기본 앱이 있으며, 내장된 4G LTE 모뎀은 4년간 무료 데이터 서비스를 제공합니다.

다양한 기능을 갖춘 두 가지 버전

볼보가 V90 크로스컨트리의 시스템을 마사지하는 방식은 대부분 훌륭합니다. 몇 가지 아쉬운 점이 없다는 것은 아닙니다. 예를 들어 애플 카플레이 지원은 포함되어 있지만 무선이 아닌 USB를 통해서만 지원되며, 안드로이드 오토는 전혀 지원하지 않습니다. 그리고 360도 카메라는 볼보의 9인치 터치스크린의 아래쪽 절반만 차지하지만 일반 후진 카메라와 동시에 표시할 수 없습니다.

하지만 두 가지 탄탄한 트림인 플러스($60,445부터)와 얼티밋($66,045부터)에 비하면 작은 단점입니다(모두 플러스 데스티네이션). 공기 정화 기능이 있는 4존 실내 온도 조절 장치, 12인치 운전자 디스플레이(그래픽이 매우 절제되어 있음), 오토 와이퍼, 사각지대 및 후방 교차 교통 경고 시스템, 파일럿 어시스트 스티어링 및 고속도로 속도 보조 시스템, 전방/측방/후방 주차 센서, 파노라마 루프, 앞좌석 열선 가죽 시트, 핸즈프리 파워 테일게이트가 모두 기본 사양으로 제공됩니다.

여기에 헤드업 디스플레이, 앞좌석 통풍 및 마사지 기능이 있는 고급 나파 가죽 내장재, 오레포스 크리스탈 시프터 노브, 앞좌석 전동 조절 기능, 별도의 서브우퍼가 포함된 하만 카돈 오디오 시스템이 추가된 Ultimate 트림을 선택할 수 있습니다. 거부할 수 없을 정도로 좋은 바워스 & 윌킨스 프리미엄 사운드 업그레이드는 $3,200 옵션입니다.

충분히 강력한 성능

V90 크로스컨트리의 B6 AWD 파워트레인은 메르세데스-벤츠 E-클래스 올-터레인, 아우디 A6 올로드와 같은 경쟁 모델에 비해 파워가 부족합니다. 볼보의 2.0리터 4기통 마일드 하이브리드는 295마력과 310lb-ft의 토크를 발휘하며, 0-60mph 도달 시간은 6.1초입니다.

반면, 아우디는 표준 V6에서 335마력과 369파운드-피트의 토크를 내며 0-60마일/h를 5.4초로 단축합니다. 메르세데스는 362마력과 369파운드-피트로 5.3초가 소요되어 이보다 약간 더 빠릅니다. 둘 다 볼보의 3,500 파운드 등급보다 더 많이 견인 할 수 있습니다.

결론은 두 개의 적은 실린더 덕분에 더 나은 연비이지만 공식적인 델타는 부족합니다. EPA에 따르면 V90 크로스컨트리의 연비는 도심 22마일, 고속도로 29마일, 복합 25마일입니다(아우디와 메르세데스는 각각 복합 24마일로 평가됩니다). 즉, 15.9갤런의 연료 탱크는 아우디와 메르세데스의 각각 19.3갤런과 21.1갤런에 훨씬 못 미치기 때문에 스웨덴 왜건에서 주유를 더 자주 할 계획을 세워야 합니다.

스포츠 왜건인 척하지 않음

실제로는 볼보의 복합 주행에서 23마일이 조금 넘는 연비를 보였지만, 이는 운전하는 즐거움의 부작용일 수도 있습니다. 잭업 왜건 중 가장 강력한 성능은 아니지만, V90 크로스컨트리의 부드러운 동력 전달과 단단하지만 너무 단단하지 않은 서스펜션은 편안한 이그제큐티브 크루저를 만들어줍니다. 4개의 코너 어댑티브 에어 스프링은 1,200달러 옵션으로, 승차 높이와 하중의 균형을 맞추는 것은 물론 노면에 따라 조절하는 데도 유용합니다.

볼보는 다양한 드라이브 모드를 제공합니다. 설정 페이지에 들어가면 오프로드 설정을 찾을 수 있지만, 일반적으로 V90 크로스컨트리는 한 곡만 재생하고 그 정도는 잘 해냅니다. 기계식 부스트와 전기 부스트의 조합은 모두 훌륭하게 동기화되며, 8단 자동 변속기가 갑자기 최대 가속을 요구할 경우 다운 시프트가 약간 느려지는 것이 유일한 단점입니다.

2024 볼보 V90 크로스 컨트리 평결

SUV도 스포츠카나 럭셔리카가 되기를 기대하는 시대에, V90 크로스컨트리의 절제된 의도는 긍정적으로 신선하게 느껴집니다. 아니, 가장 강력한 왜건도 아니고 가장 빠른 차도 아닙니다. 그런 것이 궁금하겠지만 볼보의 최신 완전 전기 자동차 전략의 일부도 아닙니다. 실제로 올해 11월 기준 판매 대수가 515대에 불과하기 때문에, 이 자동차 제조업체가 조만간 전기차 교체를 우선순위에 두는 것은 상상하기 어렵습니다.

V90 크로스컨트리가 현재의 모습으로 더 많은 관심을 받지 못하는 것과 마찬가지로 안타까운 일입니다. 세련된 스타일링과 낮은 왜건의 안정감 있는 승차감, 그리고 표준 스틸 스프링을 장착한 XC90에 비해 1인치 미만의 지상고를 희생하는 것 역시 XC90의 장점입니다.

하지만 수치화하기는 어렵지만 그다지 매력적이지 않은 것은 V90 크로스컨트리의 느낌, 아니 더 정확하게는 운전하는 느낌입니다. 클래식하고 우아한 외관과 과시적인 장치에 치우치지 않는 사려 깊은 기술로 어른스럽고 세련되었습니다. 그렇다고 해서 오늘날 대중 시장이 원하는 차는 아니지만, 크로스오버 컨베이어 벨트에서 벗어날 의향이 있는 사람들에게 이 잘생긴 볼보는 드물지만 특별한 경험을 선사할 것입니다.

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● 제목 : 2024 현대 코나 N 라인 미국 리뷰 : 더 넓어졌지만 보상은 적다 ● 채널 : Motortrend ● 날짜 : 2023.09.12 ● 글쓴이 : Bob Hernandez 2024 현대 코나 N 라인 미국 리뷰 더 넓어졌지만 보상은 적다 현