2024 토요타 타코마 하이브리드 정보 리뷰 사진 : 전방위적인 개선으로 TRD가 스타로 부상하다

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2024 토요타 타코마 하이브리드 정보 리뷰 사진

: 전방위적인 개선으로 TRD가 스타로 부상하다

<장점>
상위 트림의 서스펜션 업그레이드로 절실히 필요한 정교함 추가
터보 4 엔진은 부드럽고 충분히 강력합니다.
캐빈 디자인, 품질 및 기술의 큰 향상
오프로드 재능은 여전

<단점>
전반적으로 인상된 가격
저렴한 타코마 트림에 여전히 리프 스프링 적용
옵션이 빠르게 추가됨
6기통에서 4기통으로 전환해도 경제성에 큰 도움이 되지 않음

2024 토요타 타코마는 여러분이 기대하는 방식은 아니지만 큰 신발을 채워야 할 것입니다. Toyota의 베스트셀러 중형 트럭은 진정한 오프로드 능력, 신뢰할 수 있는 구조, 풍부한 개조 가능성을 원하는 운전자들 사이에서 오랫동안 사랑받아 왔습니다. 하지만 이러한 충성도 높은 고객층은 축복이자 저주이기도 합니다. 모든 차량은 변화와 진화가 필요하지만, 타코마의 레시피가 잘못되면 잠재적으로 많은 사람들을 화나게 할 수 있기 때문입니다.

그 결과, 3세대 타코마가 '모던 클래식'을 지나 '불편할 정도로 고풍스러운' 영역으로 넘어갔다는 느낌을 받았다면 용서받을 수 있을 것입니다. 포드의 레인저, 쉐보레의 콜로라도, 지프의 글래디에이터와 같은 중형 픽업 경쟁자들과의 새로운 경쟁에 직면한 타코마의 노후화된 플랫폼은 물론, 부족하고 완전히 구식인 캐빈은 업데이트 시기가 훨씬 지났기 때문입니다.

2024 타코마가 등장합니다. 이제 4세대에 접어든 토요타의 트럭은 거의 저렴한 엔트리 레벨의 SR부터 지금까지 볼 수 없었던 플래그십 리미티드 트림의 고급스러움까지, 훨씬 더 넓은 범위에서 그 재능을 펼치는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 두 가지 극단 사이에 있는 2024 타코마 TRD 오프로드는 이 세상 모든 트럭 중 최고라는 강력한 주장을 펼칩니다.

트럭 한 대, 운전석 두 개, 침대 두 개

타코마로 즉시 알아볼 수 있는 2024년형 트럭은 업계의 다른 트럭들을 따라 더 크고, 더 무거워지고, 일반적으로 더 위협적인 모습으로 변모했습니다. 넓은 앞면, 잘록한 허리, 튀어나온 뒷 펜더 등 콜라병 실루엣이 더욱 강조되었으며, Toyota는 더 거친 트림에 검정색 또는 차체 색상의 클래딩을, 고급 버전에는 더 화려한 크롬을 추가했습니다.

토요타는 신형 타코마에 엑스트라캡 구성을 제공하지만, 일부 트림에서만 선택할 수 있습니다. 이와 대조적으로 TRD 오프로드 버전은 더블 캡 형태로만 선택할 수 있지만, 5피트 또는 500달러를 더 내면 6피트 침대를 선택할 수 있습니다. Toyota는 이제 양쪽 테일라이트에 통합된 해제 버튼이 있는 파워 오픈/클로즈와 함께 침대 카메라를 옵션으로 제공합니다. 또한 침대 및 실내 콘센트가 있는 400W AC 인버터와 실내 및 침대에 USB 포트가 제공됩니다.

TRD 오프로드에는 전지형 고무가 적용된 17인치 가공 알로이 휠, 두툼한 콘트라스트 휠 아치 및 범퍼 트림, 주간 주행등이 포함된 LED 헤드램프와 조화를 이루는 LED 안개등이 장착됩니다. 425달러 옵션인 솔라 옥탄 페인트는 모든 사람의 취향에 맞지는 않겠지만, 적어도 흰색, 회색, 검은색, 그리고 (운이 좋으면) 파란색의 일반적인 팔레트에서 벗어났다는 점에서 Toyota는 인정받을 만합니다.

더 이상 저렴한 픽업트럭이 아닙니다.

2024 타코마의 가격은 SR의 경우 31,500달러(목적지 1,495달러 추가)부터 시작하며, 이 4세대 모델에는 3만 달러 미만의 옵션이 없습니다. 타코마 TRD 오프로드는 기존 트럭보다 5천 달러 더 비싼 41,800달러부터 시작하며, 리미티드 모델은 52,100달러부터 시작합니다.

가격 인상을 좋아하는 사람은 아무도 없지만 (세대 간 업데이트에서 거의 드물기 때문에 Toyota는 여기서 혼자가 아닙니다), 그 대가로 훨씬 더 현대적인 트럭을 얻을 수 있습니다. 옵션에 주목할 가치가 있습니다.

예를 들어, 이 특정 트럭의 TRD 오프로드 프리미엄 패키지를 생각해보세요. 스티커 가격에 8,800달러를 추가하면 결코 저렴한 가격은 아니지만, 신형 타코마를 매력적으로 만드는 실내 및 실외 사양이 많이 포함되어 있습니다.

더 커진 인포테인먼트 터치스크린, 통풍 및 열선 기능이 있는 더 좋은 앞좌석, 서라운드 카메라, 오디오 업그레이드, 문루프, 무선 충전, 듀얼 존 온도 조절 장치, 전후방 주차 센서, 디지털 백미러, 트레일러 브레이크 컨트롤러, 파워 테일게이트 및 뒷유리창이 모두 하나의 옵션으로 묶여 있습니다. 이 옵션이 없으면 타코마는 조금 덜 특별하게 느껴집니다.

토요타의 하이브리드는 기다릴 가치가 있습니다.

현재 2024 타코마에는 2.4리터 터보차저 4기통 엔진 옵션이 하나뿐입니다. 이 i-FORCE 브랜드 엔진은 8단 자동 변속기 또는 순수주의자들을 위한 6단 수동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 어느 쪽이든, TRD 오프로드에는 사륜구동이 기본으로 제공되지만 다른 트림에서는 2륜구동만 제공됩니다.

이보다 훨씬 더 흥미로운 엔진, 토요타의 4기통 터보차저 하이브리드인 i-FORCE MAX가 곧 출시될 예정입니다. 타코마의 경우, 이 엔진은 326마력과 465파운드-피트의 토크를 발휘하도록 튜닝될 예정이며, 이는 일반 i-FORCE에서 크게 향상된 수치입니다. 하지만 토요타는 4x4 더블 캡 구성으로만 제공할 예정이며, 하이브리드는 일반적으로 경제성 향상과 관련이 있지만, (더 큰) 버전의 i-FORCE MAX 기술에 대한 우리의 경험에 따르면 더 강력한 주행 경험에 비해 그렇지 않다는 것을 알 수 있습니다.

비하이브리드도 결코 뒤처지지 않습니다. 278마력과 317파운드-피트의 토크로 힘과 실용성 사이에서 적절한 균형을 이루며, 이 모든 토크가 1,700rpm에서 발생한다는 사실도 나쁘지 않습니다. 이전 타코마보다 확실히 더 세련되었지만, 개선의 핵심은 리어 서스펜션의 스위치입니다.

새로운 플랫폼의 마법, 여기 있습니다.

리프 스프링은 이제 작별을 고하고, 구형 기술을 고수하는 SR, SR5, TRD 프리러너가 아니라면 멀티링크 리어 서스펜션으로 바뀝니다. 솔직히 말해서, 이 서스펜션은 오래 전부터 적용되어 왔으며, 오래된 트럭의 농경적인 느낌에서 타코마의 품격을 높이는 데 도움이 됩니다. 구형 타코마가 겪었던 꼬불꼬불한 도로에서의 출렁거림이나 비포장 도로에서의 부딪힘이 없어 온로드 주행 매너가 훨씬 개선되었습니다.

한편 코너에서는 실제로 i-FORCE의 힘을 더 많이 사용할 수 있다는 느낌이 듭니다. 이는 전반적인 안정성 향상 덕분이며, 타코마를 레인저 랩터로 착각할 정도는 아니지만 훨씬 더 편안한 운전 경험을 선사합니다.

4x4 TRD 오프로드는 6,400 파운드의 견인 등급 (레인저 랩터보다 많지만 일반 레인저의 포드 2.3 리터 에코 부스트 등급 인 7,500 파운드보다 낮음)을 받았으며 공식 EPA 수치는 확정되지 않았지만 Toyota는 시내에서 19 마일, 고속도로에서 22 마일, 복합 20 마일을 예상하고 있습니다. 제 경험에 비추어 볼 때 17마일이 조금 넘는 연비를 기록한 것은 다소 과한 목표인 것 같습니다.

피부로 느끼는 것 이상의 개선

신형 타코마의 개선된 온로드 주행 성능보다 더 큰 개선점은 단연 캐빈입니다. 좀 더 구체적으로 말하자면, 기술과 사용자 편의성입니다. 구형 트럭의 경우, 부족한 소재와 확실히 구식 인포테인먼트 시스템으로 내부에서 확실히 나이를 드러냈지만, 이 신형 모델은 다른 최근 도요타 모델에서 보았던 많은 발전을 차용했습니다.

여기에는 새로운 인포테인먼트 시스템을 위한 정말 큰 터치스크린이 포함되는데, 14인치로 너무 클 수도 있습니다. 845달러에 구입하거나 여러 옵션 패키지의 일부로 구입할 수 있으며, 비교적 작은 8인치 표준 스크린을 대체할 수 있습니다. 어느 쪽이든, 도요타의 최신 소프트웨어는 사용하기 쉽고 포괄적이며, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원과 함께 견고한 음성 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 하지만 그 규모에도 불구하고 Toyota는 HVAC 시스템과 같은 물리적 제어를 포기하지 않습니다.

드라이브 트레인을 제어하기 위해 메뉴를 찾아 헤매지 않아도 됩니다. 센터 콘솔의 회전식 컨트롤러는 드라이브 모드를 전환할 수 있을 뿐만 아니라, 멀티-터레인 셀렉트 시스템, 견인/운반 모드, 오프로드 환경에서 효과적인 저속 크루즈 컨트롤인 DAC/크롤 모드에 빠르게 액세스할 수 있게 해줍니다. 그 위에 간단한 토글 스위치로 4L, 4H, 2H 설정 사이를 이동할 수 있습니다.

개조를 염두에 둔 설계

컨트롤 노브의 가짜 나사 디테일이 조금은 투박하게 느껴지지만, 타코마의 카메라, 트레일러 후진, 전자 제어 잠금 리어 디퍼렌셜, 스웨이바 분리 전용 버튼은 야생에서든 좁은 주차장을 주행할 때든 모두 쉽게 사용할 수 있습니다. 한편, 스티어링 휠 왼쪽에는 액세서리를 연결할 수 있는 보조 버튼이 세 개나 배치되어 있습니다(이 역시 TRD 오프로드 프리미엄 패키지의 일부입니다).

이는 타코마 오너들이 실제로 트럭을 나가서 사용하는 경향이 있다는 것을 인식하고 그에 맞게 필요한 수정을 가한 것입니다. 트럭의 다양한 부분에 고정할 수 있는 GoPro 마운트를 포함한 다양한 공식 액세서리 카탈로그가 있지만, 가장 재미있는 것은 아마도 팝아웃 JBL 블루투스 스피커일 것입니다. 패키지의 일부로 제공되지 않는 경우 225달러의 추가 비용과 설치 비용이 드는 이 스피커는 대시보드 상단에 도킹하여 10시간 동안 배터리를 충전할 수 있으며, 캠핑장이나 해변에서 IPX7 방수 테스트를 거친 후 바로 사용할 수 있습니다.

TRD 오프로드는 이름에서 알 수 있듯이 아스팔트에서 벗어난 주행을 전면에 내세운다는 점을 고려하면 타코마치고는 꽤 괜찮은 사양입니다. 더 많은 온로드 매너와 그에 걸맞은 장비를 원한다면 천 시트를 소프트텍스 인조가죽으로 바꾸고 앞좌석 통풍시트를 기본으로 제공하는 리미티드 트림을 선택하는 것이 좋습니다.

2024 토요타 타코마 평결

매끄럽기는 하지만, 2024 타코마 리미티드는 픽업트럭의 본고장에서 너무 멀리 벗어났다는 느낌을 지울 수 없습니다. 도로 주행에 초점을 맞춘 타코마 트림은 4세대 모델에서 개선된 세련미와 일반적인 매너의 이점을 누릴 수 있지만, TRD 오프로드 같은 모델은 아스팔트와 그 너머에서 새로운 플랫폼의 가장 확실한 장점을 보여줍니다. 고속도로로 돌아왔을 때 시끄럽고 불편한 경험의 부작용 없이 야생을 누빌 수 있다는 자신감만으로도 이 새로운 트럭은 즉시 다시 경쟁력을 갖추기에 충분합니다.

그 이중성을 위해 더 많은 비용을 지불해야 할까요? 물론, 옵션과 추가 기능에 대해 신중을 기하고 새 타코마로 실제로 무엇을 할 것인지에 대해 현실적으로 생각하면 도움이 될 것입니다. 그러나 진실은 이제 덜 끔찍한 일일 운전자에게 더 많은 비용을 지출하는 것이 예전처럼 그렇게 우스꽝스럽게 느껴지지 않는다는 것입니다.

전반적으로 신형 타코마는 픽업트럭의 흥미로운 움직임은 더 작은 세그먼트에 있다는 큰 주제에 잘 부합합니다. 매버릭과 산타 크루즈와 같은 모델은 다른 세대의 소유자에게 유용한 실용성이 무엇을 의미하는지 재구성하고, 이 토요타와 같은 중형 옵션은 풀 사이즈 툰드라, F-150 또는 실버라도가 정말로 필요한지에 대한 정당한 의문을 제기합니다. 그에 따라 예산을 책정하지만 적어도 2024 타코마를 사용하면 오래된 트럭 기술에 대해 새 트럭 돈을 지불하는 것처럼 느낄 필요는 없습니다.

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